舔龍血
這個問題是一些車型普遍存在的，特別是對於一些小排量車型來說這種情況表現更明顯一些！
主要有以下原因：
一般來說，對於AT變速箱或CVT變速箱來說採用液力變矩器傳遞動力，液力變矩器是一個設計非常巧妙的裝置，通過液體傳遞動力，其原理就像兩個對著吹的電風扇，一個轉動會帶動另一個轉動，而液力變矩器內部是一個密閉的環境，由泵輪、導輪、渦輪構成，和電風扇不同，其內部採用的是變速箱油傳遞動力，泵輪在發動機的帶動下旋轉，帶動變速箱油旋轉，變速箱油再帶動渦輪形成耦合力，此時動力由發動機傳遞到變速箱，汽車前進。
液力變矩器有一個比較大的缺點就是由於液體之間傳遞動力有比較大的損失，特別是當液力變矩器的泵輪和渦輪沒有形成耦合之前，有比較肉的感覺，因此，為了避免液力變矩器的這種損失，提升動力、降低油耗，現代的液力變矩器內部往往設計有單向鎖止離合器，在汽車速度達到一定程度時，內部的鎖止離合器會結合，此時發動機和變速箱形成剛性連接，這樣就降低了油耗、提升了響應性。
但是，鎖止離合器並不是全程鎖止的，一般在汽車起步、一檔行駛、大負荷輸出、升降檔瞬間必須要解除鎖定，允許發動機和變速箱之間形成轉速差，起到緩衝的作用。
當汽車低速滑行時，為了避免車速降低到一定速度以後，發動機熄火，液力變矩器內部的鎖止離合器會解除鎖定，發動機和變速箱之間採用液體傳遞動力，此時並沒有剛性連接。此時如果瞬間踩油門急加速，變速箱內部的液力變矩器需要根據情況鎖定離合器，而瞬間的鎖定就會給人一種頓挫感。
而對於採用多片離合器的雙離合或者一部分CVT來說，汽車在低速滑行時，為了避免發動機和變速箱之間的轉速差，降低油耗，一般也會根據設定使離合器分離，而踩油門時，為了保證發動機動力輸出，會控制離合器結合，而結合瞬間也會感到頓挫衝擊感。
眾口說車
不管你是手動、自動、雙離合、CVT變速箱，低速滑行後提速都會遇到這種情況，主要原因在於齒輪，鏈條等的配合是有一定間隙的，滑行的時候，齒輪鏈條等都處於相對鬆弛狀態，這個時候你一踩油門，需要重新讓齒輪鏈條等處於緊張的狀態，所以會產生頓挫，而且車子越老越容易出現這個問題，因為時間長了，這個間隙也會變大。
