短有段友斷郵
在雅閣和邁騰之間如何選擇，如果換以前壹車熱評還會主推雅閣，但在經歷了本田1.5T缸內直噴發動機的“機油門”，以及此後本田關於此次事件的一些處理方式之後，壹車熱評很不建議人們現在去購買雅閣的1.5T車型，如果要買也最好直接上2.0混動版。而關於邁騰，壹車熱評也不建議買1.4T的小排量車型，同樣應該直接上2.0T的EA888發動機。
有人會說本田現在已經解決了1.5T的機油問題，壹車熱評覺得不想去爭論什麼，很簡單的一個方式就可以檢查你的1.5T發動機機油問題是否存在。
抽出你的機油卡尺，如果聞到有汽油味，那這就說明被缸內直噴發動機被噴到氣缸壁上的汽油，依舊被活塞環刮到了曲軸箱的機油裡。特別是現在天氣漸涼，當機油的溫度較低時，這種機油中能聞到汽油味的現象將會更加明顯。
當然，缸內直噴發動機技術都會存在本田1.5T這樣的“溼壁效應”，這是由缸內直噴時，燃油噴射壓力過大所帶來的，所有的缸內直噴發動機都存在類似的問題。但為什麼其他缸內直噴發動機的“溼壁效應”，很少有像本田1.5T發動機這樣問題突出呢？
這就涉及到最關鍵的PCV曲軸箱強制通風技術，它的原理是在機油溫度升高後，機油內所含汽油會快速蒸發，此時蒸發的汽油會通過曲軸箱通風系統PCV，和油氣分離系統重新進入進氣管和燃燒室進行燃燒。
其實這個技術也不是什麼高尖端科技，畢竟很多缸內直噴發動機都可以解決它，但本田之所以出現這個問題，用他們自己的話來解釋就是研發時間太短，對中國市場的複雜環境未做到充分調研與研發設計。
所以當匆匆將1.5T地球夢發動機推入市場後，大量的前期資金和成品均已投入市場，本田不可能割肉推倒重來。而本田此後所採用的補救方式竟然是：增大機油卡尺的刻度高度，這簡直就是一種欺負人智商的做法，而且最近本田還鬧出了“失速門”的質量問題。所以仍你廣告不停地說1.5T地球夢發動機如何省油，動力如何如何，壹車熱評依舊認為：我信你個鬼，本田你個糟老頭子，壞得很！
至於邁騰不推薦購買1.4T小排量發動機的原因，壹車熱評在此前有詳細寫過一篇關於“小排量渦輪發動機+雙離合變速箱”的文章，在裡面詳細闡述了這兩者搭配在一起之後的一些優缺點。這裡壹車熱評就簡述一下“小排量渦輪發動機+雙離合變速箱”搭配的缺點，因為這是很直接影響駕駛員駕駛體驗感的部分。
小排量渦輪發動機，它可以在低轉速的情況下就讓渦輪開始全力工作（注意：不要再用“渦輪介入”的詞眼，再次強調只要發動機開始運轉，渦輪就開始工作，非要用“介入”，那也是“洩壓閥介入”，而不是“渦輪介入”），此時發動機可以在低速狀態下獲得很不錯的扭矩輸出，動力體驗感很不錯。但 小排量渦輪發動機在中高段轉速下的動力持續性和爆發性卻會降低很多，也就是說它的峰值扭矩平臺的最高點轉速往往會很小。
通過這個解釋我們就可以看到，小排量渦輪發動機的最強動力輸出基本是集中在中低轉速的位置，那我們再來看雙離合變速箱最大的缺點是什麼？
低速頓挫！
也就是說小排量渦輪發動機雖然可以讓你很早的擁有很強的動力，但卻在你卻會在低速階段頻繁體驗到雙離合變速箱所帶來的頓挫感，雙離合變速箱的這個問題是孃胎裡的，目前的技術還沒法去徹底根治它，所以壹車熱評覺得為了你可能獲得更好的駕駛體驗，最好直接上2.0T的發動機。
不過EA211的技術含量確實要比EA888更高一些，但EA888不代表它的技術就很落後，其實也不差，也擁有例如混合噴射，排氣歧管等先進技術，至少在動力方面要比EA211更加強勁，而且1.4T採用的是乾式雙離合，而2.0T則是溼式雙離合，從故障率上來說溼式雙離合也要相對更低一些。
壹車熱評
被誤導的消費者的選擇！首先是為了省油，其次就是認為動力很好。
大眾現在帕薩特和邁騰，再也不是原來皮實耐用自吸發動機匹配AT變速箱的大眾了，已經換成了小排量T動力匹配雙離合變速箱的高故障率、最低成本的廉價動力組合，動力總成完與之前毫無關係，已經完全改變，不但如此，新款的大眾車定價高的離譜。
廣州本田經歷了剎車門、積碳門、機油門之後，廣州本田汽車質量問題，飽受消費者譴責！可是來的快忘得也快。十代雅閣國產上市竟然持續熱銷，這真的不是十代雅閣的熱銷，而是我們消費者在交智商稅！當中型車市場有2.0 、2.5自吸發動機匹配AT變速器的阿特茲和凱美瑞，當中型車市場2.0T的車型遍天下的時候。本田銷量竟然逐步恢復並實現逆市增長。消費者不知道1.5T + C VT這套動力組合是一個最廉價的動力嗎？不知道作為一箇中型車一個1.5T的動力是笑話嗎？難道不知道十代本田在國外2.0T配10AT變速箱嗎？就是因為被廣告所誤導，認為小排量T動力會省油，認為1.5T的動力足夠強勁。
老檀說車
買邁騰！我買車的時候試駕了雅閣凱美瑞邁騰帕薩特還有atsl。雅閣凱美瑞動力不行，雅閣隔音太差，內飾沒有質感，凱美瑞內飾還可以！邁騰帕薩特atsl動力都槓槓的，大眾車的話內飾都那個鳥樣，邁騰內飾比帕薩特舒服，新款帕薩特做工差，中控面板按著嘎嘰嘎嘰響，外觀好看，配置比邁騰高，底盤紮實比雅閣凱美瑞好特別多！atsl哪裡都好，油耗相對高，用料是這幾款車中最紮實的！後期費用和保養的話雅閣凱美瑞經濟些，帕薩特邁騰高點，atsl最高!我也是最後買了邁騰，相信我！不要買十代雅閣，如果不在乎動力凱美瑞可以買！ 不要買十代雅閣，十代雅閣是最垃圾的雅閣！
風吹我的大鼻涕
如果你在乎動力，肯定是邁騰2.0T，哪怕是低功率版，動力體驗也比雅閣好很多。
不要看最大標稱功率，這一般要到6000轉才會有。而發動機6000轉會怎麼樣，粗大的噪聲會讓你不忍，不僅不舒適，而且心疼；6000轉油耗會高的驚人，在乎經濟性的，也會不忍到這個轉速。
因此，最大功率多半是賣車用的，讓你誤以為動力體驗好，其實挺坑人的。
我們開車，一般都是兩三千轉的樣子，這個轉速，發動機噪聲柔和，也比較省油，其實，在城市路況駕駛，大多數情況下，轉速都不到2000轉，這就是為何低轉速扭矩對駕駛體驗影響極大的原因。
在常用的兩三千轉的轉速範圍，邁騰2.0T低功率320牛米，高功率350牛米，雅閣1.5 T240牛米，可見，邁騰2.0T低功率扭矩比雅閣1.5T高了33%，高功率版高46%，考慮到當轉速確定，功率和扭矩成正比，也即，在常用轉速範圍，邁騰的實際功率也比雅閣分別高33%和46%，優勢太明顯了。
因此，日常駕駛邁騰動力體驗好雅閣太多了，而且轉速不敢即可有很好的動力，既保證了駕駛體驗，還很省油。
魚眼貓眼鷹眼
其實你想要的不是邁騰，你已經看好了雅閣，只需要別人的一句肯定。
不過還得客觀說，和邁騰比高速性能，雅閣屬於作死。
多說無益，你已經看上雅閣了。
能勸你的就是不要買1.5T的燃油版雅閣。
雅閣值得購買的就是混動版。咱們說實在話，這臺渦輪1.5地球夢已經惹出的破事足夠讓人說一年了。無論是機油門，失速門。這和本田所謂買發動機送車的水準不一樣啊，還有的車主因為失速門出了交通事故。
可以說這臺車的渦輪機就是趕鴨子上架，為了搶時間發佈搞出來的結果。
和以前本田自吸發動機的水準差遠了。所以我推薦擁有自吸發動機的本田混動，各種負面消息都和混動版無緣。而且，目前混動版的油耗和價值來說遠超燃油版。
榛名說車
邁騰有2.0t車型，沒有2.0l。這裡的t代表渦輪增壓發動機，l是指自然吸氣。兩者不一樣，比如雷克薩斯es200是2.0l自然吸氣發動機，是所有B級車型當中，提速最慢的。
就雅閣和邁騰這兩款車來說，建議選擇邁騰更穩妥一些。
十代雅閣自上市以來，醜聞不斷，比如它有機油增多的隱患，在剛剛過去的8月份，關於機油增多的投訴十代雅閣也有；還有個行人保護系統容易被觸發的機蓋門，最近剛因雨天失去動力的失速門全部被召回，最近又爆出來了變速箱漏油的問題，可見，它確實不怎麼令人省心，有網友形象的稱本田的1.5t車型為“逗你玩”！從某種意義上來說，還是很貼切的，它比較適合那些喜歡折騰、就算天天去4s店也不嫌麻煩的人。
而邁騰所爆出來的最大問題，就是低速時變速箱會感到頓挫，而且邁騰的做工、隔音、車漆厚度、跑高速時的質感等方面，都比雅閣強。
雅閣之所以賣的好，主要是它定價便宜，終端的優惠幅度也大，也就是說它有性價比，但動力方面，由於全系都是1.5t渦輪增壓發動機，所以自然不如邁騰2.0t車型提速快，而且有人測試過，雅閣的發動機功率有虛標，甚至連大眾的1.4t車型也跑不過，作為一款b級車，有小馬拉大車之嫌，所以我建議首選邁騰。僅考慮性價比的話，才可以考慮雅閣。
