- 創收，總是不缺名目
眼下的超跑圈似乎越發篤信“科技以換殼為本”的信條，濃眉大眼的法拉利自488之後也開始了魔改之路，早就深諳換殼大法的蘭博基尼，更是用限量+定製的組合拳將這一回本之道發揚光大。
就在剛剛落幕的法蘭克福車展上，蘭博基尼又雙叒叕推出了一款限量新車。這位面目猙獰的傢伙大名Sian，取意大利語中的閃電之意；小名FKP 37，則是紀念不久前去世的大眾教父皮耶希（Ferdinand K. Pich，出生於1937年）。
然而，不管外形與名字怎麼改，源頭依然是那頭面世已經8年的老大牛——Aventador LP700-4。
- 混動，牛族的破天荒
除了照舊置於後軸之上的6.5L V12自然吸氣發動機外，牛廠破天荒的為Sian的動力包加入了一臺34馬力的電動機，構成家族史上第一套量產48V輕混系統——這頭倔強乖戾終究還是向“大趨勢”低下了頭。
和隔壁的三神車一樣，電機加入的目的並不是低碳環保云云，而是徹底地出於性能考量，這一點從蘭博基尼CTO Maurizio Reggiani“我寧願快速充電而不是長距離”的表態中便可見一斑。
但不同於常規混動車型，驅動這臺電機的並非是動力電池，而是在乘用車領域頗為罕見的超級電容器。Sian搭載的超級電容器由蘭博基尼與麻省理工學院聯合研發，有著高出電池三倍的功率質量比，在最大程度上降低了電氣系統的重量。
而超級電容器先天的快充快放特性，更可謂是為零百加速量身打造。只需要一次制動，超級電容器即可充滿電量，以34匹馬力的buff加成為下一次衝刺做出一些微不足道的小貢獻。
那麼現在問題來了，加入了電機、合計增加了近50匹馬力的Sian相比Aventador SVJ能快上多少呢？不好意思，百公里加速依然是2.8秒，極速依然被限制在350km/h。“寧少10馬力，不多1公斤”，古人誠不欺我。
- 換殼，還是熟悉的味道
Sian的亮相，意味著自2011年Aventador LP700-4發佈以來日漸龐大的大牛家族又添新丁。這些車或許外形迥乎有別，產量、售價也相差懸殊。但褪下犀利張揚的牛皮，骨子裡依然與一臺普通版大牛無異。
2013年，在蘭博基尼品牌50週年之際，限量100臺的LP720-4和限量3臺的Veneno撐起了牛廠半百大壽的牌面。顧名思義，LP720-4將馬力輸出上調至720馬力，而Veneno則更進一步提升至740馬力。
到了2016年，為了慶祝品牌創始人Ferrucio Lamborghini誕辰100週年，蘭博基尼又祭出限量40臺的LP770-4 Centenario。
耀眼的限量款光芒之下，2016年發佈的Aventador S作為常規中期改款版本就顯得平平無奇了，小幅修改的空力套件、小幅上調的動力輸出也是不可或缺的常規操作。
而在純粹的性能強化領域，LP750-4 SV與Aventador SVJ先後登場，一舉洗刷了牛廠素來“彎道亡”的惡名。
2015年，率先上陣的LP750-4 SV成為了第一款在紐伯格林北環衝入7分大關的蘭博基尼車型；
而在2018年，融入了ALA主動空氣動力學系統的Aventador SVJ更進一步，憑藉6:44.97的成績一舉登頂，超越保時捷911 GT2 RS成為了真正意義上的紐北最速量產車。（後被911 GT2 RS MR再度打破紀錄）
基於大牛的量產牛崽們尚且有這般呼啦啦一長串，以付嵩洋SC18 Alston為代表的那些1 of 1土豪定製版本，就更是不勝枚舉了。
因此，在今年法蘭克福車展上，牛廠此次舊貌換新顏帶來Sian也是意料之中、情理之中的操作了。63臺的配額早在發佈前便已售空——360萬美元就這樣輕輕鬆鬆地省下了，真好！
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