隨著2018年度上市車企年報的全部出爐，車企高管們的年薪也出現在了年報中。不僅是高官，由於車企們公佈了薪酬支出和企業員工數量，《一句話點評》也計算出了上市車企們的平均年薪。
數據顯示，車企高管年薪最高的是華晨中國董事會主席吳小安，2018年年薪為812.3萬元，及平均月薪為67.69萬元，其次是比亞迪獨佔排行榜核心位置，排名2-4位的均為比亞迪高管，年薪均達到700萬以上。
從平均年薪的角度看，北京汽車年薪最高，達到了24.94萬元，而東風集團股份年薪僅為5.5萬元，在上市車企中排名墊底。
需要說明的是，在進行薪酬分析時，考慮到上市車企高管所持股份的市值隨股價隨時波動，不具有確定性，因此，未將其個人持股市值收入納入統計，僅選取各位上市車企高管在2018年於上市公司領取的薪酬作為分析依據。
對於上市公司沒有披露的和非上市車企，亦不納入本次薪酬方面的統計。另外也有部分上市車企高管如長安汽車董事長張寶林，雖然在上市車企任職，但其薪酬可能會從更高一層的公司或集團獲取，故也未能得知其年薪情況。
比亞迪10高管年薪破500萬
《一句話點評》根據上市車企年報，統計出了近400位車企高管的薪酬情況，其中年薪破百萬的為85位。
從排行榜也可以看出，雖然華晨中國的吳小安以812.3萬的年薪拿下了年薪排行頭籌，但比亞迪高管卻以最多的面孔出現在排行榜上，可謂是行業最高。從高管薪酬排行前20強來看，比亞迪就佔了11位，且年薪突破500萬的就達到了10位。
其次是吉利的行政總裁桂生悅，以642.1萬的年薪排名第五位，另外一位來自吉利高管的洪少倫，也拿到了539.8萬的年薪。長城汽車董事長魏建軍和總經理王鳳英則以563.19萬元和540.3萬元排名第七、八位。
國內銷量、營收、利潤排名第一的上汽，其高管的年薪排名在20-30餘名。其中上汽集團總裁陳志鑫年薪最高，達到了316.64萬元，而王曉秋、藍青松等副總裁年薪君威200萬的水平，不過上汽集團董事長陳虹的年薪還不到200萬元，為192.8萬元。
國企北京汽車高管出現在了37名的位置，為北京汽車的行政總裁陳宏良，其年薪為171.7萬元。不過《一句話點評》並未在北京汽車的年報中找到北京汽車董事長、黨委書記徐和誼的年薪情況。
另外一國企廣汽集團，其高管薪酬最高的是集團總經理馮興亞，年薪為138.71萬元，高於廣汽集團董事長曾慶紅119.91萬元的年銷。一般人認為職位越高薪酬越高，但在國企體系中，並非這樣，這一點從上汽集團的薪酬情況中也可見一斑。
薪酬差距大，李書福僅拿36萬年薪
與排名靠前的民營企業，以及效益較好的國企相比，央企東風和長安高管們的薪酬，就相對錶現平平了，幾乎都難以達到100萬年薪的水平。《一句話點評》發現，長安汽車黨委書記朱華榮年薪僅為88.03萬元，而東風集團股份黨委書記竺延風的年薪僅為80.8萬元。
上文提到一般地職位越高的高管年薪越高，比如魏建軍的年薪就高於王鳳英，但也有相反的情況，比如比亞迪的副總裁廉玉波就拿到了比亞迪高管中的最高年薪。
從收集的近400位高管可以看出，年薪破百萬的佔比實際僅為20%，大多數車企的核心高層年薪不足百萬，除了上述央企東風和長安外，一汽轎車總經理年薪僅為70.88萬元，海馬汽車董事長孫忠春的年薪為53.89萬元，江淮汽車董事長安進年薪為53.89萬元。
作為最炙手可熱的吉利，李書福從吉利拿到的年薪僅為36.7萬元，與吉利行政總裁桂生悅的642.1萬元差距巨大。但眾所周知，李書福從吉利汽車領工資只是一種象徵，畢竟吉利是李書福的家族企業。
吉利汽車另一位高管安聰慧總裁的年薪僅為25萬元，墊底企業核心高管年薪榜，不過就安聰慧的個人收益來講，主要來源並不是從工資收入獲得，而是從股權分紅中獲得。就在前不久鬧得沸沸揚揚的吉利高管減持事件，安聰慧在“期權到期的行權”中減持了1070萬股，涉及資金達到1.77億港元。
另外值得一提的是，安凱客車董事長戴茂方年薪僅為16萬元，成為上市車企年薪墊底的高管。不過財報顯示，其還在股東單位安徽江淮汽車集團股份有限公司以董事的身份獲得報酬和津貼。
北汽員工月入2萬，東風平均不到5千
除了高管的年薪是一大看點外，企業員工的平均年薪也是一個十分值得關注的焦點。一般地利潤高或者效益好的車企平均年薪較高，這也不難解釋為什麼擁有北汽奔馳的北京汽車拿到了車企平均年薪的最高水平，達到了月入2萬元。
不過年薪20萬以上的僅有北京汽車和一汽轎車兩家。年薪12萬以上及月薪破萬的則有14家，其中上汽、長安、長城、江淮、福田等幾家規模較為龐大的車企都位列其中。
而月薪不足萬元的為9家，包括吉利、比亞迪、廣汽集團等，其中力帆股份和東風集團股份年薪墊底，分別為7.29萬元和5.55萬元，及月薪僅為6000元和4600元，車企平均薪資冰火兩重天，員工收入也出現了兩極分化。
需要說的是，車企員工中，以一線生產製造員工居多，但實際上管理層、技術層面的收入普遍遠遠高於基層員工的收益，因此計算出來的平均年薪或略高於普通員工的年薪。當然受到汽車行業不景氣等因素影響，目前已經有很多車企出現減產、停產等現象，這也直接影響到員工的收入水平，特別是基層員工的收入水平。
實際上，不少汽車高管和行業觀察者也提倡，要重視一線員工的社會地位和收入，推動一線勞動者的素養提高，和技能技工水平的提高，吸引更多的年輕人加入這一行業，促進汽車行業的發展和創新，提升行業的競爭力，從而形成一個良性循環，這才是中國汽車工業長久發展的根本所在。
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