中國橋樑、中國大飛機、中國高鐵，再到中國通信（華為5G），近年來屢屢站上世界製造業、科技創新高點的中國，這一次，在汽車領域中國又向世界釋放出崛起的信號。只是這個領域非常複雜，高度市場化和歷史因素讓中國汽車必須抓住為數不多的機會。
5月10日晚，吉利汽車品牌旗下首款以“技術立標”、基於吉利CMA架構開發的全新運動SUV“星越”正式上市。在業界看來，這不僅是吉利最新的旗艦產品，也是目前中國汽車品牌裡最具備硬核實力的一款旗艦車型。當日，吉利汽車股價上漲2.07%，報收13.78港元。
汽車K線認為，對吉利汽車而言，售價從13.58萬-21.68萬元的星越上市，及其未來市場表現，某種程度上關乎接下來兩三年，吉利汽車品牌能否真正從15萬元天花板衝擊20萬元天花板；與此同時，CMA構架在吉利品牌產品上首次運用，也對“大吉利”在當前市場萎縮的環境下，從150萬量級跨越到200萬量級，至關重要。
今年前4個月，吉利汽車也受到來自市場的較大壓力。因此，星越和它所承載的CMA構架，此時對吉利可謂“及時雨”。
另一方面，由於中國品牌汽車市場份額連續下滑，一個具備世界級水平的技術構架平臺列裝，也將提振中國汽車品牌整體信心。畢竟，在當前世界汽車舞臺當中，中國汽車需要一個“破局者”，更需要向上的底氣。
吉利汽車到了技術立品牌的時刻？
“品牌向上，是建立在技術基礎上，要以技術立品牌，因為一個企業、一個品牌發展到一個階段一定要向上，不僅是汽車行業，其他行業也是一樣。”吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受汽車K線等媒體採訪時如是說。
對於企業體量已經能夠與南北大眾、上汽通用比肩，但品牌溢價和體系能力仍有差距的吉利汽車而言，來到了一個發展的“關鍵節點”。撐住，就能夠在150萬輛之上再展宏圖，實現進軍世界十大汽車製造商之列；若這口氣沒撐住，現代汽車、福特汽車等外資汽車巨頭在中國的前車之鑑則比比皆是——品牌力下滑，價格體系被打亂，銷售與經營業績隨之暴跌。
今年早些時候，大眾汽車集團專門在中國將其捷達車型“獨立成軍”，一款單一車型變成獨立廉價品牌，直接殺向原本屬於10萬元級別的中國自主品牌市場。
然而，吉利汽車通過星越問世，在特殊階段向外界釋放了非常明確的信號——要品牌、要長遠發展，不打價格戰、不犧牲技術品質。
幾十年前，在中國紅軍長征中，紅軍遭遇了無數艱難險阻，但紅軍不是太平軍，最終飛奪瀘定橋，強渡最艱險的大渡河，同樣面對合資車企壓力和外界環境的吉利，也不想重蹈過去國內外汽車品牌的覆轍。
正如安聰慧所言，在品牌向上這個過程中，吉利汽車不能為了品牌而品牌。“吉利吃過苦頭，有過深刻教訓。所以我們12年前就堅定地決定戰略轉型，並經歷多次轉型，現在才有了CMA架構。”
不論從定價、還是消費者購買力來看，他認為星越的“三大件”：底盤、發動機和變速箱，在目前行業內是具備核心競爭力的，並且相比於大眾MQB的經濟模塊化平臺和豐田汽車的TNGA構架，吉利採用的CMA構架在安全、耐久性和可靠性等方面更具備優勢。
2014年到2018年銷量和業績的快速增長，並沒有讓高速的吉利汽車失去危機意識，且日日如履薄冰。畢竟，在2007年發佈《寧波宣言》到2013年，吉利汽車的苦日子，只有吉利人自己心裡最清楚。只是在這個過程中，吉利通過世界舞臺歷練了自己。在這個過程中，全球汽車產業發生了巨大變革，人才、技術和資本都進行了重新洗牌，其中絕大部分被崛起的中國汽車公司所吸引。
以吉利為例，近10年時間，吉利全球設立了五大技術研發中心：杭州、寧波、哥德堡、考文垂和法蘭克福，五大造型設計中心：上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞和英國；與此同時，吉利也匯聚了全球頂級技術人才：研發人員超過1.5萬人，其中海外研發人員達到5千餘人，他們來自全球40多個國家，集合了眾多汽車創新領域的頂級專家。
“12年前的優勢，成了我們現在的劣勢，12年前的劣勢成了優勢。”安聰慧微笑著告訴汽車K線，12年前吉利有機會在增量市場學習、實踐、調整，但困難是怎樣掌控核心技術，現在恰好反過來，但其實吉利已經準備好了。
如今面臨市場低迷和銷量下滑的壓力，吉利終於打開早已準備好的“新武器庫”，並繼續踐行其“越級對標”戰略戰術方針。吉利汽車公佈最新產銷數據顯示，今年1-4月，吉利汽車銷量為47萬輛，同比減少9%，完成全年目標的31%。
對此，“存量市場要做打持久戰的準備。”安聰慧認為，吉利汽車下滑階段會很快過去。同時他指出，在這個過程中，每家汽車公司都要正確面對行業洗牌，一些因素也會加快洗牌過程，今年會非常明顯。
今年前4個月，中國汽車銷量同比下降12.1%，其中4月份乘用車銷量158萬輛，同比下降17.7%。
可在星越上市發佈會前，汽車K線與吉利汽車天津某經銷商負責人交談中得知，該店在星越上市前，已經收到超過60個訂單。
實際上，從目前吉利汽車銷量結構來看，其基於BMA構架推出的新款車型，均保持著增量。尤其是小型SUV繽越，從上市首月開始一直保持著月銷破萬的成績。BMA是吉利汽車在CMA構架基礎上，獨立自主研發的基礎模塊化構架平臺。今年下半年，吉利還將推出包括兩款全新產品在內的多款車型。
吉利品牌銷售公司總經理宋軍告訴汽車K線，在預定星越的用戶中，吉利汽車已有的800萬老客戶置換比例非常高，因為他們對吉利有更深的瞭解。顯然，從豪情到自由艦，從帝豪再到博瑞，直到今天的星越，吉利整體的進步是有目共睹的。
星越要對得起價值，吉利要“有擔當”
作為吉利品牌目前價格最高的車型，通過CMA模塊化構架賦能，20TD+愛信8AT、博格華納四驅、人臉識別、L2級自動駕駛技術、法雷奧ADB矩陣式大燈、蒂森克虜伯DP-EPS齒條式電子助力轉向……星越已經不僅是在中國製造上簡單堆砌越級的配置，而是相互之間產生更好的效應，是量變到質變的過程。
這也是為何宋軍堅信，星越這款車的價值可以對標30萬元級別的任何一款主流合資車型。
因此，相比與另外兩大中國本土品牌已經推出的掀背SUV，雖然在市場定位和消費人群存在相關性，但星越卻具備“代際”優勢，已經超過中國品牌的普通水平。
“價格戰不能掩蓋產品價值。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑告訴汽車K線，這一次星越的價格要對得起價值，更要有擔當。中國車企目前的關鍵是提升品牌，不再是低價、廉價品牌，而是值得信賴的品牌。
當吉利來到年產銷150萬輛，甚至更高規模的時候，未來CMA構架成本會得到控制，並實現規模效應。
按照林傑的描述，吉利汽車旗下吉利品牌將是立足中國、面向世界的一個更大眾的品牌，價格區間更廣，就像豐田和大眾；而領克則面向全球，由吉利歐洲CEVT研發中心所設計打造，就像大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯共用平臺構架一樣。隨著CMA構架使用範圍擴大，其影響力也會更大，也會給吉利兩大品牌帶來價值。
汽車K線認為，面對中國汽車市場當前的困境，通過此次CMA構架在吉利品牌上使用，吉利汽車可能會達到“一石三鳥”的效果。
其一，為中國消費升級速度最快，提出中國品牌解決方案。雖然當前中國汽車市場在下滑，但新車的增量帶來了不同：原來量大價格低的產品，在存量時代銷量下滑更大；對中國品牌而言，除了價格要考慮價值，這包括產品核心競爭力和技術品質。
其二，為中國汽車公司進入世界前十大汽車公司做好準備。如前文所述，通過星越這款車，中國汽車品牌開始告別配置競爭階段，徹底轉向高技術、高品質和高價值的競爭，為吉利汽車未來海外競爭提供更強助力。
如林傑所言，五年前博瑞讓人重新審視吉利汽車，看到吉利向上的希望；今天的星越，讓人們看到中國汽車向上的底氣與實力。一方面，這開啟了中國汽車技術立品牌的時代；另一方面，在當前環境下，這也是中國品牌對主流外資品牌快速下探的“亮劍”。
最後也是最重要的是，為中國汽車品牌在關鍵時期“打氣”。去年下半年至今，中國汽車市場一直處於下滑階段，中國本土汽車品牌市場份額也又一次出現倒退，價格戰、廠商關係緊張為行業帶來負面情緒，這個時候推出一款好車、運用世界級的技術構架，向外界宣告中國汽車仍然大有可為，是非常重要的。
當前，全球汽車產業來到百年未有之大變局，吉利汽車作為一個樣板，也將讓目前部分二線中國品牌（上市公司），找到發展方向，就像10年前全球汽車產業發生深刻洗牌，最近兩年行業變革正在席捲全球汽車公司，成千上萬全球汽車產業人才被迫離開“老東家”，這是不是又讓敏銳的中國車企嗅到了機會？
中國橋樑、中國大飛機、中國高鐵，再到中國通信（華為5G），近年來屢屢站上世界製造業、科技創新高點的中國，這一次在汽車領域，中國又向世界釋放出崛起的信號。只是這個領域非常複雜，高度市場化和歷史因素，讓中國汽車必須抓住為數不多的機會。
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