買電動車只看續航？其實從實用性來說，這種“一刀切”的做法確實沒錯，畢竟跑得遠就完事了，其他因素全丟到一邊去。
但是咱們作為地球上的高等動物，喜歡一臺車不僅僅是單純的性價比，外觀呀配置呀甚至是一些花心思的小設計，都是汽車身上能夠打動我們的元素。
那麼問題來了，如果你真的很喜歡一臺車，但是它的續航又真的很短。那是選擇“愛一臺車就要愛它的全部”的態度立馬簽單買回家，還是選擇忍痛割愛及時止損呢？
聽皆電的，答案就是——等它出長續航版呀！沒錯，只要你足夠喜歡這臺車，它就肯定會出長續航版滿足你的需求的，加油：）
榮威Ei5
升級前後NEDC續航對比：301km→420km
新款榮威Ei5共推出四款車型，NEDC綜合續航里程為420km，相比老款（NEDC續航301km）可以說是飛躍式的提升，補貼後售價為12.88-15.88萬元。
新車外觀與現款差別不大，前臉延續了榮威家族式律動設計元素大嘴格柵令前臉衝擊力十足。新車尾部採用一道鍍鉻飾條將左右尾燈相連，增加後部層次感。榮威Ei5在大燈設計上作出了一些改進，使用了造型凌厲的箭翎C位大燈。
老實說，看到榮威Ei5續航有這麼大跨度的提升，編者絕對是真心想給上汽一個大大的贊：因為上汽純電動車的續航里程一直不怎麼樣（手動狗頭）。
就以它的旗艦純電動車MARVEL X為例，後驅版售價為26.88萬而全驅版則是30.88萬元，其NEDC續航“僅僅”為403km和370km，作為旗艦來說這樣的表現真的不怎麼樣。
幸好上汽沒有放棄對續航里程的追求，這次全新榮威Ei5的升級，就是一個最好的證明。榮威Ei5的競爭力除了續航以外，就是那令人羨慕的旅行車定位，畢竟在國內敢做新能源旅行車的真的沒幾家，如果喜歡旅行車的你不妨可以考慮一下。
元EV535
升級前後NEDC續航對比：301km→410km
元EV360有多火，由於賣得太好產能跟不上，導致一車難求的現象不要太多。但是NEDC綜合續航310km的它，現在也只能說勉強夠用，因此想要保持競爭力，升級續航才是關鍵！
升級後NEDC續航410km的元EV535，算是這個身材下能跑的最遠的了，如果你對續航要求比較嚴格，就非它莫屬。補貼後售價從10.99萬元至13.99萬元，稍稍有些超標，為了這麼多續航也值。
動力方面，元EV535分為兩種動力版本車型，但它們的NEDC都是410km。低功率版採用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速成績為5.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
續航提升主要是源於電池技術的升級，元EV535的電池能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，電量從老款的42kWh提升至53.22kWh。
蔚來ES8
升級前後NEDC續航對比：355km→425km
很多車型升級續航的時候都會“順帶”進行一下小改款，但是蔚來ES8表示這樣的升級還不夠特立獨行，你們不是就關心續航嗎？那我乾脆就只升級續航好了。
蔚來之前公佈2019年度的續航升級方案。用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，可以選擇靈活升級和永久升級兩種方式。該續航升級方案將於9月正式開啟。換言之原本NEDC續航只有355km的蔚來ES8，瞬間就能升級成425km，里程焦慮症拜拜~
具體來說，此次電池升級服務包括“續航靈活升級”和“續航永久升級”兩種方式，其中“續航靈活升級 ”面向所有用戶，由70度電池包升級到84度電池包費用是每日66元；“續航永久升級”則只針對創始版及2019年3月31日前（含當天）交車及大定用戶，費用為5萬元。值得一提的是，蔚來官方表示電池包的升級是動態變化的，這意味著到了2020年有可能會發布更大容量的電池包。
目前蔚來提供兩套動力電池，70kWh以及84kWh電池組。其中84kWh電池組將是國內首部搭配NCM 811鎳鈷錳三元正極材料電池，能夠在保持體積不變的條件下，大幅提升重量能量密度。
咱們平時身邊總是充斥著這樣的言論：“蔚來在車主體驗和服務能力上確實是獨佔鰲頭，但是在產品力上還仍需努力。”但其實放眼過去，升級後的蔚來ES8的NEDC續航425km；蔚來ES6的NEDC續航超過了500km，這樣的產品力真的差嗎？真的並不見得。
帝豪GSe北京版
升級前後NEDC續航對比：355km→400km
吉利此前推出2019款帝豪GSe 北京版。現款帝豪GSe由帝豪GS衍生而來，於2018年6月份上市，定位緊湊型純電動SUV。最近其推出新車型，NEDC續航里程由353km升級至400km。
難道這是傳說中的“帝都特供版”？其實並不是，而是在北京地區先上市，後續會在全國鋪貨，所以非北京地區的意向小夥伴不用擔心，畢竟廠家怎麼會放過這個賺錢機會呢（手動狗頭）。
比亞迪秦Pro EV 超能版
升級前後NEDC續航對比：420km→520km
全新的比亞迪秦Pro DM版跟EV版，一出來就是瘋狂收割，銷量絕對也是槓槓的，畢竟當年人家從秦EV450就開始進入市場，“早起的鳥兒有蟲吃”這句話還真沒錯。春季新品發佈會上，續航更長的秦Pro EV超能版開啟了預售，它在現款秦Pro EV500基礎上進一步提升續航里程，新車NEDC綜合工況續航里程達到520km，並且搭載L2級別自動駕駛功能。預售價格為補貼後19萬元-20萬元之間。
動力方面，秦Pro EV超能版採用了一臺最大功率達到135kW（183PS）的電動機，相比秦Pro EV500輸出的120kW（163PS）最大功率，新車帶來明顯的動力性能和續航里程提升。話說這兩個月討論得最激烈的純電轎車，當屬幾何A跟廣汽Aion S莫屬，畢竟兩者無論是價格還是續航都是針尖對麥芒的存在，不過大家別忘了銷量王比亞迪秦Pro EV的存在。
畢竟每一篇純電轎車的文章，競品分析都是有它的：）
寶馬X1 PHEV里程升級版
升級前後純電續航對比：60km→110km
本來這篇文章的初衷只是討論純電動車，然而上週寫文章的時候被我淘到一款插混車寶貝——寶馬X1 PHEV，堪稱最長純電續航插混車。
相比老款款X1插混60公里的純電續航，里程升級版車型的純電續航達到了110公里，得到大幅提升。新車售價為39.38萬元，相比之前短續航版本還略有降低。簡直就是加量不加價有沒有！
新車在外觀設計上相比目前在售的短續航版本沒有差別，僅增加了電池容量，由於採用了全新的電池技術，在電池包電芯數量不變，重量僅增加2.5公斤的情況下，通過大幅提升電池能量密度，令新車型的純電行駛里程大幅增加到110公里。
動力方面，依舊是搭載一套由1.5T直列三缸發動機與電動機和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率136PS，最大扭矩220N·m；後置電機最大功率95PS，最大扭矩165N·m。
最後再說兩句
其實除了續航，上面這些推薦車型，都有各自的亮點，比如榮威Ei5作為少有的新能源旅行車；蔚來服務你皇帝般的享受；元EV跟秦Pro升級前人家就是爆款；寶馬X1 PHEV好歹也是BBA。
說白了就算不升級續航，他們本來也有比較不錯的產品競爭力，以前或許嫌棄人家“小短腿”，現在升級之後還不起飛？！
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