本報記者/高金霞
各美其美，美美與共，天下大同。
在融合與發展的前提下，中國交通建設集團有限公司（簡稱“中交集團”） 在“一帶一路”相關國家和地區，實現公路建設13320公里，建造橋樑180座、鐵路3524公里、深水碼頭132座、機場17座、集裝箱橋吊762個。並在157個國家和地區開展實質業務，119個國家設立230個駐外機構，擁有中國“走出去”企業中最完善的海外營銷網絡。
帶著這份成績單，2018年中交集團的世界500強排名從2013年的第213位躍升至91位。國際工程承包商ENR排名由第10名躍升至第3名，連續12年穩居亞洲最大國際承包商首位。
作為共建“一帶一路”的重要參與者和建設者，中交集團秉持“交融天下、建者無疆”企業精神，深耕海外交通基礎設施的投資、設計、建設、運營，以及相關的境外園區、房地產、裝備製造、產業投資等多個領域，使企業全球競爭力顯著增強。
在碩果累累的同時，中交集團更用行動演繹了中國央企的社會責任擔當，可敬、可信、可親的央企形象。
堅持“共商” 推動國際產能合作
堅持“共商、共建、共享”原則，傳遞“人類命運共同體”正能量。
隨著“一帶一路”倡議得到越來越多的國家響應，中交集團主動與區域內各國分享中國經濟發展成功經驗的同時，運作並促成了一批起點高、影響深、規模大的項目，並在某些重大項目上取得早期成果。
例如，肯尼亞蒙內鐵路的運營，作為肯尼亞2030遠景規劃的旗艦項目，中交集團在蒙內標軌鐵路項目建設期間，為肯尼亞創造了4.6萬個就業崗位，推動GDP增長1.5%，有效降低40%的物流成本。
2017年5月30日，中交集團與肯尼亞鐵路局正式簽署運營維護項目商務合同，5月31日，蒙內鐵路舉行蒙內鐵路通車儀式，肯尼亞總統肯雅塔與習近平主席特使、國務委員王勇出席通車儀式。
截至2019年4月21日，肯尼亞蒙內標軌鐵路已實現安全運營690天，日均發送旅客5000人左右，累計發送旅客約280萬人，平均上座率90%；在貨運方面，每天開行14列貨車，開行累計運輸貨物約500萬噸。
蒙內標軌鐵路項目已成為“一帶一路”倡議重要的早期收穫，是肯尼亞“2030遠景規劃”與“一帶一路”倡議高端對接的生動案例，不僅服務於肯尼亞經濟社會發展，更服務於東非其他國家，極大地便利了東非地區互聯互通和一體化進程，助力非洲工業化進程。
由中交集團投資開發的斯里蘭卡科倫坡港口城，是大型填海造地項目。
作為斯里蘭卡有史以來最大的外國直接投資項目，從2014年9月17日開工，至2019年4月21日，已形成陸域面積269公頃，完成全部填海造陸工作；防波堤累計出水3200 米，約佔總長度的98.6%；2020年年底，市政工程將全面完成。
據悉，在這269公頃土地中，可商業開發土地約178公頃，規劃建設規模達573萬平方米，並將為當地創造8.3萬個就業機會。
在馬來西亞東海岸鐵路建設中，中馬兩國作為傳統友好鄰邦和重要合作伙伴，兩國政府部門和企業堅持友好協商，在相互尊重、平等互利原則下，2019年4月12日，中馬雙方就繼續實施建設東海岸鐵路達成一致意見。按照商業原則、通過進一步調整優化項目方案降低了東海岸鐵路造價，達成互利共贏的結果。
東海岸鐵路作為中馬雙方共建“一帶一路”重大項目，建成後將成為馬東西海岸之間的交通幹線，有力地促進了鐵路沿線商業、物流、內外貿易和國際旅遊業等發展，造福馬來西亞人民。
中交集團海外最大單體投資項目——柬埔寨金港高速公路項目，於2019年3月22日正式開工，雙方約定建設期4年，運營期50年。目前，相關施工工作有序開展，柬埔寨政府正積極配合完成徵地拆遷工作。
莫桑比克的馬普托大橋及連接線工程項目，採用EPC模式承建，採用中國標準設計、施工，歐洲標準及南非規範審核。建設期間累計為當地創造了3788個就業崗位，直接帶動鋼材出口7萬噸。
2018年11月10日，莫桑比克馬普托大橋及連接線項目正式通車，莫桑比克總統紐西參加了通車儀式。此橋將成為整個莫桑比克的經濟之橋和發展之橋，成為連通莫桑的經濟動脈，帶動整個國家及整個南部非洲的經濟騰飛，開創發展新時代。
還有中巴經濟走廊系列工程：東灣快速路、援建馬爾代夫的中馬友誼大橋，及歐洲地區的塞爾維亞澤蒙大橋、E763高速公路、匈塞鐵路塞爾維亞段、黑山南北高速公路、克羅地亞佩列莎茨跨海大橋、意大利威尼斯深水港設計等等，類似這樣的重大項目在中交集團數不勝數。
中交集團旗下的振華重工自從1999年產品進入德國漢堡，已累計為歐洲17個國家約40個港口提供了港口重型吊裝裝備產品，其中岸橋420餘臺，場橋產品430餘臺。
沿著“一帶一路”走出去，傳承“和平合作 互學互鑑，互利共贏”的絲綢之路精神。緊跟國家經濟外交佈局，看著世界地圖做企業，中交集團在國際經營的多個領域不斷突破自我。
共建、共贏 打造標杆工程
2017年，蒙內鐵路開通運營，內馬鐵路開工建設。肯尼亞迎來了鐵路現代化新篇章。
“曾經被認為是‘白日夢’的鐵路規劃正在成為現實，鐵路建設還為當地人創造了大量就業機會並培訓了大批本地技術人才。”肯尼亞交通與基礎設施部長詹姆斯·馬查里亞說道。
2017年1月至2018年4月，肯尼亞標軌鐵路項目建設共為當地創造就業崗位3.6萬個，404家當地企業參與工程分包，與上千家當地物資、設備和材料供應商、服務提供商進行合作。
這些項目的實施使得肯尼亞基礎設施水平大幅改善，也為很多肯尼亞學生去中國學習鐵路知識創造了條件。
“當地的英語老師告訴我，肯尼亞老百姓對中國的印象超過了世界其他國家，這是因為肯尼亞老百姓逐漸認識到中國人的勤勞與奮鬥精神，我們建設的鐵路成為一張中國名片，讓肯尼亞老百姓看得見摸得著。”中交集團肯尼亞蒙內鐵路項目負責人任文峰曾接受媒體採訪時表示。
在內馬鐵路沿線，中國建設者與肯尼亞建設者並肩戰鬥。這些中國建設者遠離家鄉，用勤勞與汗水，鑄就了蒙內鐵路、內馬鐵路等“一帶一路”的標杆工程。
助力國際產能合作，與第三方共建、共贏。
近年來，中交集團在踐行國家“走出去”，充分藉助發達國家經濟體基建承包商技術優勢，不斷強化在全球及第三方市場的技術合作，與美國AECOM、法國道達爾、英國奧雅納公司、新加坡盛裕集團等國際知名管理諮詢、規劃設計公司，在項目規劃、園區開發、工業製造等領域展開務實合作。
從價值鏈前端和項目早期介入，提升在全球範圍內配置技術資源能力；中交集團與英國卡迪夫大學就組建聯合研發中心、聯合培養人才、派遣人員短期互訪和國際合作等達成協議；與法國拉豪集團和瑞士西卡集團聯合在全球範圍內開展國際創新加速活動等。
蒙內鐵路項目實施階段，中交集團與英國Atkins合作，共同設計內羅畢與蒙巴薩兩大終點站，其獨特的建築造型不僅取得了肯方的高度認可，也成為了當地的地標性工程；並新加坡盛裕集團就斯里蘭卡科倫坡港口城規劃合作。
不僅在成本、工期方面創造了巨大價值，並在處理與業主審核、消除斯國內外的質疑等方面取得了積極效果；充分發揮企業港口建造優勢，與法國博洛雷、達飛聯合運營喀麥隆克里比集裝箱碼頭，成為第三方市場合作和港、園協同發展的典範。
“充分藉助美國路易斯·伯傑在全球的技術優勢，與其共同開展巴拿馬四橋項目投標工作併成功中標，成為迄今為止中資企業在美洲取得的單體最大的政府現匯項目。“中交集團董事長劉起濤在公開場合曾表示。
深耕“一帶一路” 環保先行
在參與“一帶一路”建設中，中交集團始終遵循“共商、共建、共享”原則，培育形成了具有中交特色、服務於“一帶一路”建設的“笑臉模式”。
所謂“笑臉模式”，是將港口、交通基礎設施、園區、新城市建設有機地串聯在一起，實現共同繁榮。這一模式已成功地運用到了斯里蘭卡港口城、巴基斯坦瓜達爾自貿區、肯尼亞蒙內鐵路運營及開發等眾多“一帶一路”標誌性項目中，取得了良好的成果。
在此之前，提起肯尼亞，人們想到更多的是高聳入雲的肯尼亞山，以及仿若地球傷痕的東非大裂谷。而現在，人們越來越多地將肯尼亞與蒙內鐵路、內馬鐵路聯繫起來。
東非鐵路網脈絡初現，宏偉藍圖徐徐展開。現代化的“中國製造”列車奔馳在按“中國標準”建造的鐵路線上，不僅運輸著一箱箱貨物，而且創造著東非鐵路“新時速”。
內羅畢，肯尼亞共和國首都，素有“東非小巴黎”之稱。這是一座名副其實的森林城市，更因為有世界上唯一設立於首都的國家公園——內羅畢國家公園而聞名於世。
當下，內羅畢國家公園又多出了一道亮麗的風景，廣大遊客會驚喜地發現，公園內已經架起一座與公園綠色景觀相協調的特大橋樑。
此橋，就是蒙內鐵路延長線內馬鐵路一期最長的一座橋樑，全長6.58公里，橫穿內羅畢國家公園。此橋曾一度遭到環保主義者的諸多質疑，以防礙動物自由穿行，及列車轟鳴影響動物活動等發出很多聲討。
“各方對環保的疑慮我們完全可以理解。作為肯尼亞標軌鐵路的建設者，其實這些問題在設計之初就已經成為項目建設的重點考慮問題。”內馬鐵路項目設計負責人王德文說，達到綠色環保要求我們有十足的自信。
事實上，中交集團始終堅持 “環保先行”的綠色設計理念。為使公園內包括長頸鹿在內的動物無障礙穿行，內羅畢國家公園特大橋橋樑孔，跨樣式採用200孔32米後張法預應力混凝土梁，基礎採用明挖基礎和樁基礎，橋墩採用圓端形實心墩和空心墩，橋臺採用T形橋臺。最高墩43.1米，最低墩6米，其中公園內181孔採用聲屏障梁。
據統計，蒙內鐵路在野生動物園區段長170公里，設計了總長30公里的88座橋樑，動物過橋涵洞達969個。鐵路通車後，蒙內鐵路被當地人稱讚是一條綠色之路，野生動物能和鐵路和平相處。
這只是項目追求綠色環保的一個小細節，類似的環保舉措貫穿於項目的全生命週期。
“在施工過程中，我們堅持做好防塵、減震、排汙等環保工作，針對全橋橫穿公園的特點，採用低噪機械施工，降低施工噪音，最大程度降低對野生動物的影響。”內馬鐵路項目工程部經理溫欣嵐說。
在生態修復方面，項目堅持對園內的土地做到邊施工邊復墾，保持土地和植物原貌。
在地處伶仃洋珠江口的港珠澳大橋建設中，環保先行的理念更是貫穿其中。
伶仃洋珠江口是“海上大熊貓”中華白海豚的最大棲息地。作為我國一級保護動物、世界瀕危海洋哺乳動物之一，中華白海豚因其數量稀少曾在1988年被列入《中國瀕危動物保護紅皮書》。
為了保護白海豚，在大橋的方案設計、施工建設、工程管理、技術研究等方面均做出調整，儘量縮短工期，避免在4-8月白海豚繁殖高峰期進行大規模疏浚、開挖等容易產生大量懸浮物的作業等。
與施工之初識別到的千餘頭白海豚相比，港珠澳大橋主體工程完工後，被識別到的白海豚數量不僅沒有減少，反而增加了。大橋建設實現了海洋環境“零汙染”和白海豚“零傷亡”的目標。
擔當央企責任 共唱友誼歌
“建設一個項目，帶動一方經濟，結交一方朋友，造福一片社區，改善一方環境。”
中交集團以中國特色大國外交之路“構建人類命運共同體”為指引，不僅打造基礎設施的“硬聯通”，也注重人文交流和民心相同的“軟聯通”，堅持和踐行正確義利觀，秉持“交融天下、建者無疆”企業信念，積極傳播絲路精神。
在肯尼亞，鐵路交通的建設不僅縮短了時空距離，也改變了許多肯尼亞人的生活。
威利是內馬鐵路工程項目上的一名司機。剛開始，與他要好的中國同事想去他家拜訪時，熱情開朗的威利卻面有難色，原來，平時穿著整齊的威利住在簡陋的鐵皮房裡，每到雨季就漏風漏雨。2018年2月，威利再次邀請中國同事去他家做客，此時鐵皮房已經變成了嶄新的磚房。
原來，在內馬鐵路工作後，威利的工資比以前漲了很多倍。他帶著單位證明去銀行申請貸款，銀行為在中國公司上班的威利，開同樂綠色通道，不到3天就貸款10萬肯尼亞先令（1元人民幣約合16肯先令）。加上中國同事借給他的幾萬肯先令，威利終於有了自己的磚房。
“這麼多年，家人終於能在雨季睡個好覺了。”威利說，“沒有現在的這份工作和中國同事幫助，今年這麼長的雨季，想都不敢想象家裡該怎麼辦！”
中交集團不僅成為所在國可信賴的商業合作伙伴，也成為了所在國優秀人才的培養基地，還是所在國突發事件的救援隊和優秀的社會志願者。
中交集團在海外，不僅捐資建校、扶危濟困、搶險救災、改善民生、保護環境，還資助外國青年學生到中國留學深造。
每年定期發佈企業社會責任報告及重大項目社會責任報告。2018年，中交集團發佈了首份《“一帶一路”社會責任報告》，肯尼亞蒙內鐵路項目更是連續三年發佈社會責任報告，獲得國際相關組織、機構的好評，實現了企業與當地社會的和諧發展。
與此同時，中交集團通過屬地化管理，提升當地人民群眾就業率。
據瞭解，中交集團海外員工已超過7萬人；為積極做好當地僱員技能學習培訓工作，切實做到“授人以漁”，中交集團已開展兩次“海外十大優秀員工”評選，通過“技術比武”“勞動大賽”等方式選拔海外人才，取得了良好效果。
推動國內高校高級人才培養計劃。中交集團已先後選送並全額資助，安哥拉、肯尼亞、剛果布、赤幾、塞爾維亞等國青年才俊留學中國，到對口高校進行全日制學習，目前已培養了近300多名，為項目所在國培養管理、技術人才。
積極參與當地社會公益事業。捐建學校、修建社區道路、修復橋樑、整治農場、安裝給排水設施，組織體育賽事和文化活動，舉辦大型義診，搶險救災，用實際行動展示中國企業應有的責任和擔當。
將深化合作共贏，不斷探索“共商、共建、共享”新模式。中交集團董事長劉起濤在2019年“一帶一路”峰會論壇上表示， 以“一帶一路”建設為平臺，繼續發揮基礎設施建設優勢，創新項目、人才、科研合作機制，致力於成為各國政府及區域經濟發展的責任分擔者、區域經濟發展的深度參與者、政府購買公共服務的優質提供者。
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