農村實在人小杜
我是一個剛入坑的網約車司機，本來想找份工作的58裡面司機工作都是招網約車的什麼月入上萬不是夢，結果被忽悠了說什麼有網約車車證和某平臺合作優先派單看圖片流水每天都是800以上，我就心動了交了1萬的押金租車一個月租金320，我跑了半個月了每天開車10個小時以上流水200多到300多，這個是平臺還沒有提百分之二十五的流水，車的租金除去每個月4天限號休息一天就是123塊錢還有油錢，半個月了我每天開車10個小時左右一分錢沒有掙還虧了幾百塊錢的油錢，生活費都不算了，網約車平臺太多了僧多粥少根本就不掙錢，兼職還可以想全職跑網約車的朋友就不要再入坑了
踏雪尋梅jun哥
我沒跑過滴滴，但我跑過優步。那時候獎勵多多，一個星期跑一千多元，優步給獎勵加上能到將近三千元。後來大概是2016年6月份，一個星期還是一千多不到二千，優步給的獎勵就少多了，加上獎勵才二千多。我一看這情景，從2016年月起就不幹了。滴滴優步的管理方式有問題。乘客是上帝，司機是苦力。不管誰的責任，只要乘客投訴，就是司機的錯誤。扣分扣錢沒商量。再說派單，司機完全被動，三公里遠的路程就派你去，等你到了目的地，要麼乘客等不及走了，要麼乘客還在自己家樓上沒下來。這三公里算你白跑。還有就是你每跑一單，費用的百分之二十立刻就扣了。比出租汽車的份子錢還多。汽車的保養汽油費用比自己用車多多了。所以這種方式弊端太多了，司機越幹越沒勁，不掙錢還提心吊膽，萬一讓交通執法隊逮著，你幾個月算是白乾。
樂逍遙237422394
原因很多吧，最多的原因就是賺的少唄，起的比雞早，跑的比驢多，吃的比狗糙，賺的比猴少。這種生活不是一般人能適應的，要二班的才行。滴滴抽成按比例抽，跟出租車完全不同，出租車司機每天工作完成基本上普通型能入賬600左右，禮賓型能入賬900左右，租金為100元到150元不等，也就是毛利潤大約500-800之間，滴滴司機快車和優享每天毛利潤在400-500之間專車在600-700之間，明顯有差距，滴滴快車和優享車車價最低要達到14.99萬，專車也基本上如此，否則無法掛營運車。而出租車普通型不到10萬，禮賓型不到15萬，明顯也要比滴滴的車便宜。車價高，車費少單少，空駛時間長，這是滴滴的很大的問題。
有時候往往空跑30分鐘才能接一單，有人會說了你為什麼要空跑?放下乘客等單不就可以了，那問題又來了，第一現在城市裡的監控特別多，上下客都有可能被拍就更別說靠活了，第二根據我的經驗，除了機場之外，在其他的地方停著不動的車接單率很低。因此只能邊跑邊接單。
派單不合理也是詬病之一，隨隨便便一個單就會在離你2公里之外的地方，運氣好沒堵車的情況下都要跑5分鐘左右，要是碰上早高峰晚高峰堵車的情況，往往這一單就廢掉了。
有時候已經來了一公里了，距離目的地就差一公里但怎麼都過不去，只能等，乘客著急取消訂單哪怕搭上4塊錢的空駛費人家也不願意遲到。然後你又接了一個距你現在位置兩公里的單，這次人家還不取消了，而且說不定是個拼車，不記等待費。這樣兩單活這一早上的高峰期就能過半。更有甚者，我送完乘客走在單行道上，對方就在我身後大約300米處，但怎麼商量人家都不願意多走也不想取消訂單沒辦法我只能繞著整個山轉了一圈大約跑了4公里才接到這位客人
風林火山557
我是滴滴司機 以親身經歷告訴你 為什麼大家都退出的原因 ：
1、不掙錢！系統派單 接單超過2.5公里的 實表跑到起點都在超3公里（各位司機都試試看），千萬不要相信那些一天流水三千、兩千的截圖 一個起步單才5.9一天24小時不停也跑不了那麼多，它們是為了讓你買它的車或租它的車才這樣喪盡天良的忽悠你。
2、滴滴平臺想扣誰錢就扣誰的 不需要證據 問它客服就說是系統判定的！滴滴司機永遠不可能把錢要回來的。
3、服務分只是一個欺騙司機的工具，去年我接一拼車單乘客半路要去拿快遞 結果平臺判我繞路扣我接近3分天天聯繫客服 都是告訴我等1到3個工作日聯繫我 ，一個月以後等到的結果是過了時效期。
山中小湖99904
外界一度盛行著滴滴“抽成”達25%甚至更高的說法，對此滴滴終於給出了明確的答覆。4月22日，滴滴試運營公眾交流平臺“有問必答”，這一期，滴滴首次披露成本的構成以及網約車抽成比例。滴滴網約車執行總裁陳熙在交流中通過細化成本構成，首度向外界解釋了虧損原因。
滴滴方面稱，“有問必答”是滴滴傾聽用戶聲音、由相關負責人實名回答公眾關心話題的平臺。陳熙在平臺上表示，因不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等存在差異，平臺服務費率有高有低，並不是每個訂單都統一收19%，滴滴平臺上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。其中費率較高的訂單雖然佔比不高，但容易被傳播，給外界造成平臺每單費率均為25%的印象。
陳熙對此稱，公眾對於抽成的誤解與平臺司機賬單顯示不夠清晰有關，目前正抓緊改善。
此前曾有媒體媒體曝光去年滴滴虧損了109億元。有質疑稱，按照滴滴網約車業務在國內的單量，為何會出現虧損百億？
陳熙為此曬出了一份詳細的賬單。該賬單以2018年第四季度為例，以總流水為參照，平均服務費（即抽成）佔比19%，返還司機的獎勵佔總流水的7%。綜合計算後，滴滴網約車業務在第四季度的各類成本費用總和為21%，高於平均服務費率19%。
這意味著，各類成本用費總和超過實際收取的服務費，中間的差額由滴滴網約車業務承擔，屬於虧損，滴滴需從融資得到的資金中抽出一部分來平衡虧損。
陳熙還坦言，除了網約車業務，一些新業務正處於投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。
滴滴的虧損是一直令經營者頭疼的問題。去年9月，公司CEO程維在全員信中提到：6年來還沒有實現過盈利，公司將抽成的絕大部分返還給司機和乘客，整體對應的成交毛利率只有1.6%。今年2月媒體曝出了滴滴的財務數據，信息顯示，公司2018年全年虧損高達109億元，滴滴對此未否認。按此數據計算，滴滴每天虧損近3000萬元。
公司也試圖優化經營。去年底開始，滴滴著眼提高經營效率，對各個業務進行聚焦與成本管控的改變。今年年初，滴滴進行了一次大規模組織升級，優化2000個工作崗位並縮減運營支出，意在實現“商業上可持續發展”的目的。
而已知確切抽成情況的網約車平臺，國外主要是Uber和Lyft，二者的招股書上分別顯示，Uber的全球平均抽成為22%，Lyft在2018年第四季度的平均抽成為28.7%，都比滴滴高。有聲音稱，這樣一對比，滴滴對司機的抽成並不算多。
陳熙此次稱，作為一家年輕的企業，網約車作為一個年輕的行業，還需要持續提高管理能力和運營效率，探索乘客、司機、平臺互利共贏的高效業務模式。為此滴滴正進一步優化費率，同時還會向用戶、司機以及公眾徵求意見和建議。
虧損是網約車的普遍現象，業內有聲音稱，或許經過優化費率等嘗試，滴滴能改變局面。
聽財網
最根本的原因，就是不賺錢了啊，或者說沒以前賺錢了。
你看前幾年，滴滴，快的，優步各家補貼大戰的時候，都搶著去當司機，開快車一個月收入過萬，不要太簡單。
現在的局面是，
1. 市場格局，滴滴都差不多快壟斷了，補貼是都沒了，抽成倒是一分不少。
2. 需求降低，給司機的補貼沒了，給用戶的優惠同樣也沒了，現在快車跟出租車價格差不多了，那司機訂單就少了，收入就少了。
3. 負面新聞的衝擊，過去一兩年曝出的大量負面新聞，讓大眾對滴滴的信任極具下降，
4. 市場監管，有關部門對網約車原本不正規市場的不斷規範，大大提高了，網約車的准入門檻，有些不達標準的司機，賺的還沒罰款多，自然就退出了。
5. 其他行業的衝擊，滴滴渡過風口期是早晚要到來的，自然也會有下一個風口的到來。個人觀察，同城貨運是一個即將爆發的行業。
首先同城貨運，是一個需求量很大的行業，但是一直沒有規範，處於混亂階段，市場上以黑車為主。其次同城貨運平臺都是剛剛開始起步，現在市場上兩大巨頭，貨拉拉和快狗打車，很像幾年前的滴滴，快的。特別是快狗，一直號稱貨運界的滴滴，運營模式也和滴滴基本一樣。 現在兩家正在搶佔市場階段，這對司機來說是好事。補貼多，訂單多，所以吸引了為數不少的原滴滴司機的加入。
綜合以上多種原因，導致滴滴司機銳減，當然滴滴不會死，只是趨於穩定了。
王小發的財富人生
如果滴滴不能修復前嫌，司機退出滴滴是早晚的事。
滴滴的先天不足遲早會爆發。一個新生事物的產生，必須具備充足的條件才能健康發展。否則，惡有惡報，不是不報，而是時候未到。這種充分的條件就是滴滴平臺是否正確定位、如何處理滴滴平臺與網約車的關係等。從企業治理結構上是否具有集約化，從司機的崗位上是否具有職業化。這都是在企業建立之初必須理順的問題。沒有理順也是導致今天情形的因素之一。
不能及時解決存在問題將積重難返。去年滴滴公司發生兩起事故，駭人聽聞。管理部門約談並提出了九大問題。如果以此為契機，徹底從根源上調整並解決有關問題，將仍然給公眾帶來新的希望。但截止到目前，並未達到公眾所期待的那樣。
因此，滴滴先天的不足，以及後來所暴露的問題不加以及時解決，決定了滴滴的未來前景讓人擔憂。
劉俊利
對於滴滴司機來說，目前面臨最大的問題，就是不賺錢了。
為什麼?
因為網約車市場目前已經進入飽和狀態，滴滴一家獨大，類似於半壟斷，幾乎不可能被撼動了。在這樣的市場環境下，滴滴已經從瘋狂補貼搶佔市場份額的時代，進入了盈利優先，提高利潤率的時代。
滴滴能給到司機的補貼，包括給用戶的補貼早已是大不如前。這一點在咱們作為乘客，平時用到滴滴打車的時候，一定深有體會，如今使用快車的價格，已經基本與出租持平了。
快車價格漲了，但是快車司機賺的卻沒有以前多。那這中間的錢，自然就是被滴滴賺了。當然任何一家公司賺錢都是天經地義的事，滴滴能賺錢，也是企業多年努力經營的成果。
但是對於考慮現在加入滴滴平臺的司機朋友們來說，這當然不是什麼太好的消息。雖然說，只要付出就能有收穫的道理，在哪都能說得通。但是良禽擇木而棲，現在加入已經是一片紅海的網約車市場，算不上明智的選擇。
所以自然有大量的滴滴司機，退出平臺。
像我們快狗打車平臺，就有不少司機，原來是開滴滴的。 現在來我們平臺拉貨車。 就是因為同城貨運這塊現在正是高速發展階段，就跟幾年前的滴滴一樣，賺錢容易！
快狗打車
什麼公司虧滴滴都不可能虧滴滴自己乘客司機兩段計價規則不一致兩頭坑上坑乘客下坑司機車不用出油沒有油補油費也不出保險也不出基本社會保障也沒有司機與滴滴公司不存在勞動關係所以不受勞動法保護具體也搞不明白司機與滴滴公司是什麼關係滴滴公司對於司機沒有任何保障與支持司機對滴滴公司是出車出油出人出保險出保養費出維修費出車損算什麼關係至今沒搞懂滴滴對於司機有各種規則以及處罰權扣分罰款封號等虧錢這輩子都不會虧錢一天全國多少發單量按最基本起步價抽1.5元每週圍2公里範圍內最低5分鐘內有低的10-20單高的上百單虧錢只能說帳做的好或者保護費交的多交的保護費也不保護司機
喝多不會醉
滴滴平臺欺詐司機，將司機玩弄於股掌之中
我是一名兼職滴滴司機，也就大家說的不合規司機，滴滴平臺在18年推出了服務分制度，分高的司機可優先享有派單權，我想大家都知道，也在拼命的去爭取高分，我也是，但是直到今天我才知道，這只是滴滴公司的一個欺騙手段，具體情況如下：我在12月22號收到平臺短信，內容意思是有客戶投訴我繞路且平臺已經認定有責，扣除服務分，當時我就納悶了，我是全五星啊，難道有客戶投訴了還給我五星？於是打電話給客服詢問，第一次客服直接回答我沒有客訴，於是我怒火中燒，要求滴滴平臺恢復服務分並給我道歉，接下來，滴滴客服開始了拙劣的表演，從第二個給我反饋的客服開始就都說我有投訴，好吧，我認了，也許第一個工作失誤，記錯了，我也就作罷了，直到1月2號，我在全部按照滴滴內置導航行駛的情況下又收到了繞路的投訴又是系統認定有責，這次我忍不了了，又打電話給客服，這次很順利申訴成功，當時心情很好順口多問了一句，我12月有沒有客戶投訴，結果回答是我整個12月都沒有客戶投訴，當時我就火了，按下電話錄音，又問了一遍，確認之後直接提出了12月22號那單的問題要求恢復服務分並且道歉，然後工作人員說要48小時回覆，那我就等唄，今天搞笑的來了，客服打電話過來不提投訴的事了，直接說沒扣分，我說行，你說沒扣分那請你把服務分的考核細則和我說一下，結果人家直接回復我是沒有細則，是平臺系統按照三大因素在達到一定條件下進行漲分和降分，我說行，那你把三大因素達到什麼條件下可以漲分說下總行了吧，結果人家回覆是系統說了算，我去，那就是說你滴滴後臺想怎麼搞就怎麼搞了唄，什麼都是你滴滴說了算唄，在此奉勸那些想辦雙證跑滴滴的人趁早打消念頭了，因為滴滴壓根就沒有公平的對待過你們，拿人錢受人管可以理解，可是怎麼管你不說就憑自己的心情，這樣的企業估計也長不了！
