記者｜陳曉雙
5月13日， 大興機場展開首次真機試飛工作。參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航，並將分別選派A380、A350-900、B747-8、B787-9機型飛機執行試飛任務。
為什麼南航A380首飛？
5月13日，南航A380率先在大興機場試飛，展開飛行驗證。驗證科目包括進離場、復飛程序和運行最低標準，同時還將檢驗跑道通信、導航、監視、氣象、助航燈光等保障設施，檢驗空管、情報、地服等綜合保障能力等。
據央廣網，南航A380機長魯海兵表示，A380機型是所有飛機中對跑道長度，寬度及道面強度要求最高的，是全世界最有代表性的機型，因此A380機型的成功試飛可以全方位的檢驗大興國際機場是否達到了4F級機場的保障要求，可以說安全地保障了A380的起降，大興國際機場也能夠成功保障民航業內各種機型的安全起降。
大興國際機場在機場保障等級分類中，屬等級最高的4F級機場，其跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居於首位。因此，此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機，同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，就是為了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。
此次試飛，除了作為大興國際機場的基地航空公司的東航和南航，為什麼國航和廈航的飛機也參與了？
東航和南航合計大興機場運營80%的時刻，不過在今年4月，這一平衡被打破。民航局日前下發通知，同意東航“京滬快線”留在首都機場運營；將東航在大興國際機場的時刻佔比從40%下調至30%；同意中航集團部分航線航班轉場至大興國際機場運營，並使用東航調整出的時刻資源進行配置。也就是說國航系航空公司將佔有大興機場10%的時刻。
目前廈航在北京市場的份額不斷擴大，在京相關航線15條，年旅客運輸量近300萬人次。根據計劃，廈航旗下的河北航將在2019年成為大興機場“首批進駐，首日執飛”的航空公司；廈航定於2020年3月一次性轉場至大興機場。運力投放上，廈航2020年將在大興機場投入運力17架；2025年計劃投入30架，包括河北航、江西航在內，總共投入50架左右運力。
真機試飛僅是第一步
試飛是飛行程序批覆和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。大興機場共新增飛行程序94項，此次試飛，將對12項飛行程序進行驗證，其中包括進近程序4項，進港程序4項，離港程序4項。華北空管局將根據此次驗證飛行結果對飛行程序進行調整並形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批覆後，大興機場才能夠順利通航。
真機試飛只是第一步，根據計劃，大興國際機場試飛工作將分為三個階段進行。5月13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛，8月至9月將開展全面試飛。
試飛時間雖然不長，但需要完成多項測試內容。
試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求：驗證機場飛行程序、運行最低標準、機場使用細則；檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況；檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；檢驗機場飛行區標誌、標誌物和標記牌的設置情況；檢查瞭解機場淨空情況；檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。這些內容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次全面檢驗。
接下來8月份的低能見度專項試飛將成為大興國際機場試飛的亮點，也是國內首次有機場使用該技術。低能見度試飛將試驗HUD RVR75米技術，該技術代表著世界上飛機低能見度起飛的最先進水平。實現HUD RVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，可較好地解決大興機場低能見度條件下飛機離港的問題，進一步提高航班正常性，世界範圍內具備該技術能力保障飛機起飛的機場也為數不多。
京津兩市三場，終端管制中心將上線
飛行程序設計並非是孤立的，稍有變動，就有可能引發“蝴蝶效應”，表面上只是新建了大興機場，但涉及到調整飛行程序的機場在華北地區就有24個，華東、中南、西北、東北地區有9個。
為保障試飛工作順利進行，華北空管局首次啟用了在建西塔臺，西塔臺塔高70.3米，總建築面積3795平方米，是大興機場的制高點。塔內設置有塔臺管制室、站坪管制室、設備檢修環、設備機房等功能性用房，西塔臺將在開航後承擔空管指揮的任務。
與首都機場一樣，除了西塔臺外，東塔臺（含附屬業務樓）位於河北省廊坊市機場飛行區內，塔高73.6米。
未來，為滿足北京和天津“兩市三場”運行，北京終端管制區範圍和飛機進出港點位置、數量均發生重大變化。新終端區內包含三個民用機場，分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。空域面積約3.45萬平方公里，比現行的終端區擴大了近90%。東邊界向東推移約90公里，南邊界向南推移約50公里。
舊終端區內原有民航跑道數3條，共21條進場航線和37條離場航線，進近程序6個。新終端區內民航跑道數9條，共有進場航線40條和離場航線97條，進近程序49個。確定劃設的民用航線為119條（含臨時航線），新定義民航航路點209個。
為滿足運行需求，華北空管局配套大興機場建設了終端管制中心，將成為全國最大的終端管制中心，統籌進行整個終端區的管制指揮。目前正在進行設備安裝和調試，預計將在8月正式投入運行。
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