吉利星越是懸掛帝豪車標的國產車，但核心技術並不屬於吉利，即使屬於也代表不了最高水平。

評價一臺車的品質高低無非是看三大總成，以此作為切入點分析一下吉利的技術體現在哪。

第一：發動機

MHEV、PHEV兩款混動版汽車使用的內燃機為3G15TD型號的直列三缸1.5T渦輪增壓發動機，這臺機器的原型機為沃爾沃Drive E T3三缸發動機，技術與吉利無關。

最大功率130kw、峰值扭矩255N·m、最大扭矩轉速1500-4000轉，動力參數中規中矩不過性能表現還不算差，只是這種發動機的三個氣缸運行不同步總會導致慣性作用力的對抗，怠速時震動頻率決定了必然會抖動，在抖動中運行的發動機磨損會更加嚴重。

所以這臺發動機是不能代表國產1.5T高水平的，而且本質與自主研發關係也不大；僅論這一排量可以參考長城研發的4B15-1.5T增壓機，缸內直噴技術、CVVL連續氣門升程調節、缸蓋集成排氣歧管，這些國際一線的主流技術能夠說明水平高低，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）的參數也說明了比吉利有一定領先，所以代表1.5T的不是吉利而是長城。

第二：混動技術

MHEV輕混只是集成了一臺BSG發電啟動一體機，這種技術源自F1賽車使用的混動模式縮水版，縮水指F1的BSG電機功率更大且不僅在起步時發力還會調節增壓器的轉速，而民用車的BSG通過皮帶與曲軸連接只能實現加速時輔助發力。

這種結構江淮汽車在MPV上已經用了多年、長安汽車也使用了這種技術，然而這些車都是在四缸發動機的基礎上加裝電機所以屬於升級，星越降級使用三缸再加10kw的小電機屬於掩飾問題。至於輕混誰能代表國產車技術，這幾個品牌都不夠資格，因為這種技術只有在強混領域才能體現價值。

PHEV插電混動星越沒有BSG電機，只有一臺驅動電機是集成在雙離合變速箱內部，由電機輔助控制偶數擋輸出軸。

這種結構優點是集成度高製造成本低，與ECVT一個路數；缺點是電機體積受限導致功率不高，PHEV星越電機只有60kw但一線品牌的國產混動汽車單電機會超過100kw；其次電機中的永磁體在高溫中容易消磁，變速箱運行的溫度較高也容易出現這一問題，所以這種佈局並不算非常理想。

插電式混動汽車能代表國產車技術的只有比亞迪，542平臺有25kw的BSG發電啟動一體機能夠帶來更高的發電量和提高內燃機啟動轉速；前後兩臺驅動電機能夠最小功率也有110kw，雙電機同時輸出動力性能遠比星越PHEV強，而且雙電機還組成了四驅並且為後橋加入了差速鎖，越野能力也不是星越這臺兩驅車可以相提並論的。

電池領域星越依靠採購鎳鈷錳，比亞迪自產磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰兩種動力電池，電機和電控也是自主研發生產，技術水平高於吉利何止一代。所以星越強混沒有資格代表國產技術巔峰，只要比亞迪還沒有轉型供應商。