引江濟淮工程是繼南水北調工程後，國內最大的跨流域水資源配置工程，其輸水線路起自安徽安慶、終至河南商丘，總長723公里，將溝通長江、淮河兩大水系，以城鄉供水和航運為主，工程一旦實施完成，將徹底解決合肥的城市用水之難，用水之困，此外還將為我省增加一條通江達海的水運通道。
新建合安鐵路合九聯絡線引江濟淮特大橋位於安徽省肥西縣，全橋5029.35米。是引江濟淮工程涉鐵項目重點建設工程，為助力引江濟淮工程作出了巨大貢獻。這是屬於安徽人民的驕傲。接下來，讓我們一起跟隨三維動畫走進引江濟淮特大橋。
一、工程概況
合九聯絡線引江濟淮特大橋（81+140+78.95）m連續梁為三跨變寬混凝土連續梁。基礎採用樁基礎，承臺分一級承臺和二級承臺，墩身採用圓端型實體墩。
梁體中支點最低點處梁高為10.5m，邊跨直線段及中跨跨中截面最低點處梁高為6.0m，箱梁頂寬18.2-22m。
二：施工簡介
1、樁基施工
34#、35#主墩樁基直徑2.5m，每個承臺15根；33#、36#邊墩樁基直徑1.25m，共31根，樁基均採用旋挖鑽鑽孔施工。
2、基坑開挖
樁基施工完成後，進行基坑防護施工；34#、35#主墩基坑深15m，採用鋼管柱+圍檁防護。直徑630mm螺旋管防護樁採用旋挖鑽機引孔，液壓振動錘導入。
基坑開挖遵循“豎向分層、分段平衡開挖”的施工原則，從基坑中間向兩側分層對稱開挖，整個基坑土方開挖分四次開挖，基坑開挖完成後立即施做排水溝與集水井。
開挖至第一道鋼支撐以下50cm。施工第一道鋼支撐。
開挖至第二道鋼支撐以下50cm。施工第二道鋼支撐。
開挖至第三道鋼支撐以下50cm。施工第三道鋼支撐。
開挖至基坑設計以下10cm。
3、承臺施工
承臺施工先墊層施工，然後進行一級承臺施工；施工完成，採用A組料進行分層回填、分層夯實，分層厚度為30cm。拆除第三道鋼支撐；繼續二級承臺施工，二級承臺回填，拆除第一、二道鋼支撐，墩身施工，回填至原地面。
4、連續梁支架施工
主墩0#塊採用承臺預埋的鋼管支架+坡度架現澆，其他位置採用貝雷梁+盤扣支架澆築施工。支架採用鋼管柱+貝雷梁+貝雷樑上支立盤扣支架的型式，貝雷梁支架的跨度為9m，基礎為擴大基礎，盤扣支架從A1節段開始架立，立杆縱向間距按60和90cm，橫向間距按60cm、90cm和120cm間距佈置，A0節段下采用坡度架支撐。
（1）、貝雷梁鋼管支架
鋼管柱主要採用直徑630×12mm規格的鋼管。立面間與水平面均應按設置聯結系杆。鋼管柱上方橫向放置3根45b（56b）工字鋼。主要跨度9m。提前將貝雷片按兩排拼成整體，間距45cm，橫向連接採用標準支撐架進行，採用固定的螺栓和銷子連成整體。貝雷樑上方橫向為20a工字鋼，A4和A5梁段橫向工字鋼為16b工字鋼。
（2）、盤扣鋼管支架
主要採用30×60cm（橫向×縱向），60×60cm和60×90cm間距。鋼管為直徑60×3.2mm規格的鋼管。立面與水平面均應按規定設置斜杆。支架頂託內橫向放置12號工字鋼。採用100×100mm規格的方木。A0、A1和A2段腹板下方木密佈，頂底板下間距0.25m。A3、A4和A5段腹板下方間距0.15m，頂底板下間距0.3m。橫向方木的上方採用12mm厚的竹膠板。
（3）、支架預壓
支架預壓分別按60%、100%、110%對支架分級加載試驗，測量各測點的標高值。
5、連續梁施工
本段箱梁的外側模（中間凸臺部分採用鋼模板）和內模、底模採用竹膠板。鋼筋均在鋼筋場內製作完成後運至現場，採用塔吊進行吊裝作業。整體綁紮梁體鋼筋，先進行底板和腹板鋼筋綁紮，安裝內模後綁紮頂板鋼筋；預應力管道應與底、腹板鋼筋同時安裝，預應力管道採用定位鋼筋網片，直線段每隔50cm一道，曲線段每隔30cm一道。混凝土由拌和站集中拌制，罐車運輸至現場泵車入模。混凝土澆築順序：先腹板根部，再底板，後腹板，最後澆築頂板；梁體節段施工順序為：A0段、B0段→A1段、B1段→A2段、B2段→A3段、B3段→A4段、B4段→A5段、B5段→合龍段。
三、新技術運用
由於梁體鋼筋種類繁多，為保證混凝土澆築質量採用多孔下料，多孔振搗的方法，在頂板腹板位置設置下料導管，導管採用直徑16cmPVC管，管底伸直底板0.5m處，縱向間距不大於2m。腹板外側設置振搗孔。
閱讀更多 五道幻境 的文章
