五一小長假剛結束，國內車市所積壓的能量旋即爆發出來。5月初，一份上汽大眾內部員工購車價格表流出，其中途觀等部分車型內部價低至半價，一時間成為備受行業關注的焦點。
經濟觀察報記者從上汽大眾相關員工處瞭解到，此次上汽大眾的內部購車價是由公司財務向員工統一發放，面向公司員工或指定一名直系親屬，但是也有諸如每天定量500輛等限制，而目前這在上汽大眾內部引發了員工排長隊購車的“盛況”。此外記者注意到，包含在優惠之列的大多數車型都屬於“國五”車型。
“上海到7月1日將執行國六標準，也就是從現在到6月底之前的一個多月時間，是購買國五車型的最後期限，過了這個期限國五車型就無法上牌了，所以很多人都去搶著買。”一位上汽大眾員工告訴記者。
事實上，除了上汽大眾，上汽通用、上汽乘用車等“上汽系”車企在近日都公佈了各自的員工內購價，各家車型優惠力度不一。另外，一汽集團也出臺了相關的政策。從各車企密集發佈員工內購政策來看，清理“國五”車型的庫存成為車企的一個重要訴求，但這背後是汽車市場不景氣、各車企一段時間以來都面臨著嚴峻的實際銷售壓力使然。
以上汽大眾為例，作為國內車企的銷量冠軍，該車企已經連續多個月表現出增長乏力的勢頭。根據上汽集團公佈的一季度銷量，上汽大眾銷售46.8萬輛車，同比下滑8.8%，途觀、朗逸等曾經的“加價神車”銷量大挫，往日光環不復。
瘋狂的半價購車
經濟觀察報記者從上汽大眾的內部員工購車價格表中看到，斯柯達與大眾兩個品牌的數十款車型在列，而有超過10款車的優惠接近50%，即實際到手價僅為原廠商指導價的一半。
例如，斯柯達速派1.4T自動標準版廠商指導價為16.98萬元，員工價為11.6萬元，再減去折扣價3.4萬元，實際到手價僅為8.2萬元，折後優惠比例為48%，實現4.8折購車。而途觀、朗逸這樣的大眾品牌熱門車型也有著巨大的優惠，途觀絲綢之路版300TSI舒適版前驅，廠商指導價為23.18萬元，實際到手價為11.92萬元，折後優惠比例達51%，價格比自主品牌的哈弗H6、吉利博越還低。全新一代朗逸兩廂280TSIDSG舒適版，廠商指導價為15.09萬元，實際到手價為8.41萬元，折後優惠比例為56%。
上汽大眾“半價購車”的消息一出，立即引起業內強烈關注，也有不少人表示十分羨慕。據瞭解，以往廠家的內部購車價通常保持在7.5折或8折的水平，與市面上的實際優惠相差不大，但此番上汽大眾給出的員工優惠比例低至5折，可謂是前所未有。目前，上汽大眾內部員工為了能夠順利買到半價車，已經在公司排起了長隊。而上汽大眾為了控制過熱的局面，每天只限量銷售500輛。
無獨有偶，上汽通用在此前幾天也曾發佈針內部員工的購車優惠。別克、雪佛蘭品牌旗下部分車型有著3.5萬-7萬元的優惠，而凱迪拉克車型有著10萬元左右的優惠。全新英朗15T雙離合進取型的廠商指導價為11.89萬元，員工專項優惠5.19萬元，實際到手價為6.69萬元，優惠比例為56%。不過，與上汽大眾的半價優惠相比，上汽通用大多數車型的優惠幅度實際上與市場終端的售價差別不大。
一汽集團也緊隨其後發佈了自己的員工購車價，範圍囊括紅旗、奔騰、一汽大眾、一汽大眾奧迪（含進口車）、一汽馬自達、一汽豐田等品牌。其中，紅旗H5作為一款售價15萬元左右的車，員工價平均優惠為2萬元左右；奔騰車型平均優惠2萬元左右；一汽-大眾各車型優惠最高的是全新一代CC，優惠6萬元；奧迪品牌旗下奧迪A8最高優惠25萬元；一汽馬自達的CX-4和阿特茲最高優惠僅1.5萬元；而一起豐田僅針對奕澤車型推出最高3.6萬元的優惠。與上汽大眾和上汽通用相比，一汽集團各品牌的員工購車價更接近於市場終端售價，誘惑力不高。
但不論如何，從這幾大品牌在同一時間點接連發布內部員工購車價的舉動可以看出，“員工內購”已然成為各車企在市場廝殺的一種手段。而上汽集團、一汽集團都有著數量可觀的員工規模，很大程度能夠為企業帶來不小的實際銷量。
廠商的壓力釋放
記者注意到，在上汽大眾瘋狂的“半價購車”背後，大多數優惠車型都指向國五排放標準，這透露出汽車廠商急於清理國五車型庫存的目的。
據瞭解，隨著國家環保法規的日益嚴苛，對於機動車排放標準提出了分階段升級的要求，至2020年全國將普及國六排放車型。但是自國六標準出臺之日開始，國內已經有不少省份和城市提前公佈了國六標準實施時間表，截至目前北京、天津、上海、深圳、重慶等城市以及華北、海南、川渝等省份已經公佈將於今年7月1日進入國六階段，其中京津冀及周邊城市已經於1月1日提前實施。這意味著，到7月1日，國五排放標準車型將無法在這些地區銷售和上牌。
對於汽車廠商而言，國六標準的實施意味著既要在7月1日之前加大國六標準車型的研發，又要儘快清理國五車型的庫存，面臨著雙重壓力。事實上在此前，山東等地區曾有意提前實施國六標準，但由於短時間內汽車廠商來不及升級更換新車型，國六標準被延後到了7月1日正式實施。
換言之，從現在開始到7月1日的最後一個多月時間，是國內多個地區消費者購買國五車型的最後期限。與此同時，自去年以來汽車市場的不景氣導致汽車廠商的國五車型有著很高的庫存積壓。根據中國汽車流通協會公佈的經銷商庫存預警指數，2019年4月國內汽車經銷商庫存預警指數為61%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。而這已是該指數連續16個月位於警戒線之上。
反映在汽車銷量上，今年第一季度國內車市持續下滑。據中國汽車工業協會統計，今年第一季度，汽車產銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。長期排名車企銷量前三的南北大眾和上汽通用，今年第一季度均出現不同程度的下滑。其中一汽-大眾第一季度銷量為47.5萬輛，同比下滑17.2%；上汽大眾第一季度銷量為46.8萬輛，同比下降8.8%；上汽通用第一季度銷量為42.7萬輛，同比下滑13.1%。
正是由於市場下滑與國六標準實施的雙重壓力，開展針對員工的內部購車成為汽車廠商釋放壓力的一個途徑。事實上，從今年起開始，從官方政策到車企自身，針對汽車消費已經有多個刺激政策出臺，包括“汽車下鄉”“增值稅下調”等等，而車企也已經多番進行“官降”以提振消費，其中上汽集團近日宣佈發放30億元購車紅包，正式打響價格戰以搶奪市場。“在當前的趨勢下，不排除會有更多的廠家跟進推出員工內部購車的方案。”乘聯會秘書長崔東樹告訴記者。
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