常應常靜

現代防空導彈的體量，一般戰鬥機帶不了；現代防空導彈的性能，即使飛機能帶也攔截不了體積小、機動性強、過載高的敵方戰機發射的空空導彈。我們這裡默認你題目中所謂“敵方發射的導彈”是敵方戰機發射的空空導彈。理論上講，現代戰機可以利用自身攜帶的格鬥彈攔截敵方戰機發射的空空導彈，但是需要一定的條件、設備及“運氣”，因此在實戰中並沒什麼吸引力，當然還有其他更好的方式應對敵方導彈。

戰機上為何難以使用導彈攔截敵方導彈？

曾經一些公司研製過“戰機用攔截彈”，但是因為性價比不高、效果不佳都沒有正式投入使用。敵方戰機射來的導彈，一般速度能達到3-4馬赫，能夠做大激動變向飛行，國澤高達40-60G，體積和一般巡航導彈、反艦導彈相比又小的多，而以現有技術在攔截過載僅僅幾個G、體積大的多的巡航導彈和反艦導彈時，都不敢說實戰中有多大作為，要針對空空導彈研發一款攔截彈，其技術難度和工程量可謂得不償失。

這裡說的還是攔截迎面來襲導彈的情況，倘若是攔截尾隨導彈則存在更大的困難。現代戰機的飛行速度本身就比較快，後向發射攔截彈需要導彈具備更高的加速能力，以快速抵消相對於飛機的負速度，還需能夠快速調整姿態，而戰鬥機攜彈的特性，又決定這種攔截彈體積不肯能比中距彈大，強加速和過多姿態調整又得消耗過多的能量，導致射程不足，所以也很難實現。

此外，戰鬥機如果攜帶過多這種攔截彈，又將影響其攻擊用空空導彈的數量，影響其制空作戰的效能，似乎又有些本末倒置了。那麼，我們是否可以利用戰機本身攜帶的空空導彈去攔截敵方導彈呢？請看下文：

利用近程空空導彈攔截敵方戰機來襲導彈的可能性

事實上，基於理論和演習狀態下，利用近距格鬥彈攔截來襲中距空空導彈的可能性是存在的，並且我國也曾實踐過。當年我空軍一場空中演習對抗中，一名飛行員駕駛蘇-27戰鬥機隨編隊突防，突然雷達告警裝置提示其被鎖定，且敵方導彈在12點方向接近中，該飛行員打開電子干擾裝置進行嘗試對抗，在此過程中無意間打開了蘇-27戰機特有的IRST（紅外搜索和跟蹤裝置），結果IRST自動鎖定前方一個空中目標，該目標沒有IFF應答（敵我識別），由此可以判斷該目標為敵方單位，於是該飛行員立即發射一枚R-73格鬥彈，前方不到3秒鐘就發生爆炸，飛行員迅速拉大過載躲避，時候通過查詢飛行軌跡記錄發現擊落的是一枚對抗方戰機發射的一枚R-27ER中距空空導彈。

那麼我就這個演習過程出現的“戰例”，來分析一下利用空空導彈攔擊空空導彈的特殊性：1、就是這個IRST系統（紅外搜索和跟蹤裝置），這個裝置在蘇系戰機上很常見，就是機頭座艙前方那個“圓圓的黑球”（如下圖），蘇-27上裝備的IRST系統就是上圖所示的OEPS-27光電雷達，主要用於對空熱點目標探測，蘇-35上也裝備了類似的系統OLS，據稱對空空導彈的探測距離達到50公里以上。當然由於安裝位置的關係，這套IRST系統只能探測正前方165°扇形區域和-15°-60°俯仰界限以內的目標，下視能力有限，完全無法探測後方目標，所以來襲導彈得是正面才行。

2、來襲的導彈R-27ER中距彈是一種增程型慣導+半主動制導導彈，在其射程的前40公里內是發動機工作狀態，此時其紅外特徵極為明顯，你的IRST要在這個時候搜索到該目標才可以，若是等到起發動機關閉以後才打開IRST，則很難探測到且時間上也來不及了，因為不到3秒後導彈就到達你身邊了。3、就是你打開IRST設備的同時，剛好把機載雷達工作到EOS模式，也就是當紅外探測設備探測到目標以後，主雷達會自動切換到窄波束精確照射跟蹤模式，因為IRST基本上不能提供火控能力。如果當時你沒有正好將機載雷達的工作模式切換到自動鎖定EOS探測目標狀態，等你發現後再切換，一系列操作動作和系統反應及信息處理程序，也會導致來不及攔截。

3、在滿足以上各種條件後，你發射出去攔截的格鬥彈，還需要裝備較高靈敏度的激光/無線電近炸引信，只需要靠近目標就能夠利用爆炸產生的破片和衝擊波毀傷來襲空空導彈。如果你要用直接物理碰撞/動能殺傷的方式準確擊中空空導彈，目前技術上還做不到。所以，我們只能說利用空空導彈攔截空空導彈理論和演習中可行，戰場上要使用，只能靠運氣了。

明明有更好的應對空空導彈的方式，幹嘛要費力攔截？

我們已知的戰鬥機通過大機動擺脫來襲空空導彈，都是基於消耗空空導彈能量的理論，這種方法的確有一定效果，因為空空導彈體積小、燃料少、發動機工作時間有限。除此以外，世界上還有許多其他辦法，老掉牙的拋撒干擾箔片我們就不說了，比較先進的辦法有：

1、利用激光干擾器紅外製導的空空導彈，比如英國BAE研製的ATIRCM先進威脅紅外對抗系統（如下圖），該系統利用AN/AAR-57通用導彈告警系統（CWMS)探測來襲導彈，可自動識別排除虛假告警，然後經過系統運算並指令ATIRCM對準來襲導彈方向，干擾頭利用紅外跟蹤系統鎖定導彈位置，發射高能波束摧毀來襲導彈的紅外尋的器。該系統應經經過英國和美國的檢測，並安裝到直升機上實戰過了，未來也可以集成到戰機上。

2、利用電子干擾吊艙或者拖曳式誘餌，對付雷達制導的空空導彈。比如美國F-

16、F/A-18E/F

總之吧，比用導彈攔截空空導彈好的多辦法有很多，這些辦法無論是性價比還是靠譜程度，都比導彈攔截來的高，就別費力不討好了。

衛青點兵

這個標題似乎有點含糊，好像可以理解為“戰機不使用導彈來攔截敵方導彈”，或者“戰機為什麼不用導彈攔截對方射向自己的導彈”。

先說說為什麼“戰機不使用導彈來攔截敵方導彈”

這種情況一般發生在對巡航導彈等低速彈的攔截上。巡航導彈飛行速度並不快，戰機只要能發現目標，便能通過自身優於巡航導彈的飛行性能追上去將之殲滅。而出於成本考慮，往往不會動用昂貴的導彈襲擊，而是用機炮將它們幹掉。

哪怕你讓F22這類高級空優戰機上也是一樣，美軍專門演練過在國土防空條件下，通過F22機炮對來襲巡航導彈的打擊。至於更早的冷戰時期，截擊機、戰鬥機等等幹巡航導彈訓練是家常便飯。

說白了，打巡航導彈這種小活兒太沒技術含量。預警時間早，戰機就位及時的話，根本用不著導彈出馬。

再說“戰機為什麼不用導彈攔截對方射向自己的導彈”

這事兒其實也很簡單，在F22這類第五代可雷達全視的戰機出現之前，所有的戰機幾乎都只具備雷達前視功能。它們的雷達掃描範圍在自己的正前方呈椎體分佈，有些雷達比較菜的機型視野還相當窄。這樣的條件怎麼可能對來襲導彈進行雷達鎖定呢？既然無法鎖定，火控憑什麼去攔截對方呢？

而且導彈的截面太小，比無人機都小，這樣的東西靠戰機自己的雷達很難偵搜和鎖定。

戰機通常採用的是被動式的電子告警裝置進行提醒，所以空戰中戰機可以知道自己被導彈鎖定且導彈正在接近，但受雷達條件制約，不可能進行空對空攔截。

即便是F22那樣的五代機，也存在響應速度不夠的問題。譬如來襲的如果是一枚AIM-120C系列，它擁有4馬赫的速度，100公里來襲的話，每秒飛行1361米，你算算夠不夠抽根菸？

所以，戰機採用的辦法其實只有3種：1.拼命撒箔條 2.拼命機動擺脫 3.釋放電子干擾。目前還沒有什麼戰機空對空導彈攔截的靠譜技術。

對於現代新銳戰機來說，撒箔條和拼命機動已經基本沒啥大用了。現代導彈的糾錯能力不是冷戰時所能比的，撒箔條是一天不如一天。而機動...說實話，對飛行速度和機動能力都比戰機強的導彈來說，被戰機用機動甩爆只存在於動畫片裡。

現代美軍主要寄希望於戰機的電子對抗能力，通過電子攻擊來影響導彈的攻擊，像F35走的就是這方面的路子。同時航空誘餌彈和拖曳式誘餌彈、電子戰飛機在美軍中也是極為重要的東西。

更新的技術也有，那便是美國正在研製的激光攔截系統，目前還在試驗中。它可以讓戰機通過釋放激光，對來襲的導彈進行快速攔截，不過目前似乎也卡在響應速度上了。

王司徒老百科

因為防空導彈是在地面部署的導彈，並不適合飛機上裝備，飛機裝備的是空空導彈。

而要想用導彈攔截導彈，也就是實現反導功能，並不是飛機的強項，但可以成為戰機的任務之一。

由於戰術導彈的速度快、價值低，而且來襲的角度可能並不在戰機的雷達鎖定區域，要實現戰機對戰術導彈的攔截在實戰中意識並不大。

目前飛機一般會採用干擾或戰術機動規避的方式來對抗來襲導彈。

目前能實現攔截導彈的無不是強大的系統，只有美國、俄羅斯和中國等大國有能力實現，而攔截的目標基本也是以高價值的彈道導彈為主，而且需要通過多層攔截才能有一個比較好的效果。

通過戰機發射空空導彈攔截導彈，的確可以成為反道的一環。

軒轅談兵

空軍的戰鬥機一般都是攜帶空空導彈和空對地導彈，海軍艦載機則是攜帶反艦導彈和空空導彈，防空導彈是由地面上部署。

攔截導彈可是個技術高超的活，一般情況下都是發射格鬥彈對來襲導彈進行攔截，發射誘餌彈那是純屬欺騙來襲導彈。這個是在不可脫離區，如果是在可脫離區，無需費這麼大的勁，只要加速逃離就好了。

對於中遠程彈道導彈和巡航導彈，通常情況下速度低於3馬赫的，有可能會被攔截，這是大概率事件，超過3馬赫一般不可能會被攔截到，攔截概率好比彩票中獎，這個只有美國和俄羅斯幾個國家才能做到。攔截要有預警雷達，衛星等預警系統配合，總之這是個高難度的技術活。

一顆小白楊188818128

導彈攔截導彈是極高難度的動作。目前可以攔截的是彈道導彈和巡航導彈，前者彈道是基本固定的，可以推算，而且有衛星等預警方式監控遠程導彈發射，因此可以在其飛行過程中攔截，後者大部分飛行過程是勻速直線運動，而且多數是亞音速，也可以攔截，即便如此，實際攔截技術難度也非常高。如果是打擊空中目標的空空導彈或地空導彈，屬於戰術導彈，機動性強，速度超過數倍音速，飛行軌跡毫無規律，而且這種導彈發射距離比較近，只有幾十公里甚至幾公里，幾乎瞬間就到眼前，根本沒有攔截的可能性。

慣性導航88761176

一般意義上防空導彈是指地空導彈，通過地面發射裝置發射，防禦空中目標。

飛機屬於空中發射平臺，攜載空空導彈，空空導彈是所有導彈中難度最大的導彈。

地空導彈經過一定的改裝，可以裝到飛機上，除了掛架與發射架不同，還有看作戰系統，是否需要雷達指示等，內部算法工作流程都要變，可是這樣的改裝有什麼意義呢？為什麼不直接上空空導彈。

導彈大百科

攻擊戰鬥機的是空空導彈，反應時間很短，空空導彈從發射到命中也就十幾秒的時間，沒有發射導彈去攔截的時間窗口。

戰鬥機發現來襲導彈，就要做出大幅度的機動，如垂直爬升。在機動中也不能發射導彈鎖定目標，只能用發射干擾、發射誘餌彈的方式。

戰鬥機發射導彈攔截對地攻擊的導彈，也不具有實用性，地面的攔截系統完全可以做到。

宇宙邊緣121

導彈，顧名思義就是需要雷達引導，搜索目標，最後碰撞引發爆炸，達到摧毀來犯的一切航空器材，從地空，海空，空空導彈，都需要雷達指令，搜索，引導，更需要導彈的核心軟件先進，達到快速，靈活反應，及時修正引導攻擊目標，一擊即中，一擊必殺。

關鍵字: 戰鬥機 發射 導彈