轉眼時間已經到了五月，對於國內車市來說又將迎來一年中最重要的時刻。每逢夏季來臨，同時也是新車銷售最為火爆的一段時間，考慮到去年車市的疲軟表現，勢必今年將會有更大動作。
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我們也來看看，截止到今年第一季度的銷量表現。可以說今年的車市有著非常明顯的兩級分化趨勢，熱銷車一直保持著火爆的市場表現，而那些處於市場邊緣的車呢？基本上算是被市場所淘汰。隨著消費升級，市場差異化則會變得愈發明顯，當然這也會更加促進車企加大研發力度，為我們帶來更多更好的新車。
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1
排名第一：上汽大眾 朗逸
第一季度銷量：143648輛
毫無疑問，朗逸出現在銷量榜第一的位置絕對是實至名歸。作為一款一直熱銷的車型，朗逸在國內走過的十年時光累計銷量就已突破350萬臺。儘管朗逸在2018的全年銷量不如軒逸，但在今年第一季度卻來了個成功逆襲，多出的3萬多輛優勢非常明顯。
去年，MQB平臺為全新一代朗逸注入了新鮮活力。新車採用大眾最新家族式設計風格，使外觀顏值得到全面提升。一改老款有稜有角的樣子，整體變得更加圓潤。進氣格柵尺寸明顯增大，多輻橫條式鍍鉻飾條與兩側大燈融為一體，帶來穩重大氣的視覺效果。
車身側面飽滿流暢，C柱下降平緩，與短小的尾箱蓋很好的連接在一起，營造出類似溜背的感覺，很有動感。從前大燈一直延伸至尾燈的腰線使車輛側身顯得很乾練。
得益於MQB平臺，全新朗逸車身尺寸得到全面提升，長寬高分別為4670/1806/1474毫米，軸距為2688毫米，數據全面超越老款車型。與老款相比，新車尾部造型也有了較大變化。車尾並沒有複雜的線條，看起來乾淨利落，比較大方，符合家用轎車的定位。
內飾依然是熟悉的“大眾味”，一切以簡潔實用為主，沒有什麼太過花哨的設計。中控臺從左至右採用了一整塊面板，確實是夠簡約了，可是中控屏幕那塊區域看起來沒有多少設計感。
動力方面，全新朗逸搭載1.5升和1.4T兩款發動機，其中1.5L發動機最大功率為116馬力，最大扭矩150牛·米；1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，匹配5擋手動、6擋自動以及7擋雙離合三款變速箱。
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2
排名第二：東風日產 軒逸
第一季度銷量：112955輛
作為一款在中國市場銷量突破300萬輛的車型，軒逸已經得到了消費者的認可。軒逸可以說生來就是為“家轎”而生，軒逸的成功也與最開始的定位精準有著非常大的關係。
整車的舒適性和燃油經濟性成為軒逸留給大家的最初印象，當然日產也很好的繼承這一點，並將其發揮下去。加上終端市場的優惠力度以及日產一直以來給消費者留下不錯的印象，自然而然在注重家用的消費者購車之時，很容易就會將軒逸保留在清單內。
軒逸延續日產最新家族式設計語言，“U”字型鍍鉻飾條貫穿整個前格柵，搭配中網黑色格柵顯得更加精緻。尾燈基本延續了現款車型的設計，可以說就是“小一號”的天籟，這樣的風格頗受消費者的歡迎。
內飾設計依舊突顯家居風格，大面積軟質材料的包裹，摸起來非常柔軟舒適。軒逸的配置水平也算是十分豐富。中控臺搭載一臺8英寸中控屏，內置了日產最新研製的“智行+”系統，該系統可實現智能語音控制，並集成高德地圖、酷我音樂等App。
安全方面同樣也是頗具亮點，搭載東風日產主推的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統，包括FEB預碰撞智能剎車輔助系統、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統。值得一提的是，VDC車輛動態控制系統，可以實時監測行駛狀態，調節動力與剎車，修復轉向不足或轉向過度，實現精準穩定的轉向。
軒逸搭載1.6升和1.8升兩款自然吸氣發動機。其中，1.6升自然吸氣發動機的最大功率126馬力，最大扭矩154牛·米，1.8升自然吸氣發動機的最大功率139馬力，最大扭矩174牛•米，匹配5擋手動或CVT變速箱。作為一款家用車，軒逸更加註重燃油經濟性，動力表現並不是它的優勢。
對了，就在上個月的上海車展上，軒逸正式發佈了其第14代車型。新軒逸採用全新CMF-CD平臺打造，全新V-motion 2.0設計語言並遵循“生機與自信”和“健美與活力”兩大設計理念，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，帶來更加智能、舒適的駕馭體驗。看來朗逸也要小心了，軒逸正在“憋大招”。
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3
排名第三：哈弗H6
第一季度銷量：101893輛
哈弗H6緊隨兩款家用轎車排名第三，銷量表現更是在SUV車型中排名第一，這對於一款自主品牌的車型來說著實不易。哈弗H6從配置到設計都最大程度滿足不同消費者的需求，與此同時又不斷推出新的車型，讓整個車系持續保持活力，並緊跟市場腳步。還有一點，隨著哈弗多次的價格調整以及“惠民補貼”優惠的落實，10.20萬-13.40萬元的價格區間讓它幾乎找不到對手。
就哈弗H6豪華型和超豪型來說，保持了現款車型的外觀設計風格，同時在細節設計有所差異化。其中藍標版的進氣格柵尺寸進行了加大，並且鍍鉻飾條從三條變為五條，此外前通風口造型也更改為網狀。
內飾方面，哈弗H6看上去非常時尚，相對於略顯沉悶的其它競爭對手，很明顯哈弗H6的內飾設計是最具科技感的。同樣配置也是非常豐富，座椅加熱、PM2.5粉塵過濾系統、後排雙USB接口、半自動泊車、ACC自適應巡航系統、360度全景影像、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動剎車系統等都有配備。
車身長寬高分別為4649/1852/1710毫米，軸距為2680毫米，後備廂常規狀態下容積為808升，將後排座椅按比例放倒後，行李廂空間可擴展至2010升，整車的乘坐空間及儲物空間表現都比競爭對手更出色。
哈弗H6搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為169馬力和197馬力，匹配7擋雙離合變速箱，動力表現也算不錯。
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4
排名第四：卡羅拉
第一季度銷量：86502輛
而排名第四的卡羅拉則與前三名的車型有著很大的差距，作為一款在全球市場的熱銷車，卡羅拉在國內市場有著不錯的表現一點也不出人意料。去年卡羅拉進行了小幅改款，整體變化並不算是太大，全新V型的鍍鉻進氣格柵與前大燈連成一體，車身設計也更加年輕化。
內飾方面，卡羅拉採用偏向駕駛員一側的內飾設計，整體風格簡潔，大部分按鍵都是在觸手可及的位置，以便於駕駛員操作。而配置方面，自然也是延續豐田的一貫表現，並非太注重配置的疊加而忽略實用性，而那些高科技配置也都給在高配車型上，不過購買卡羅拉的消費者大多集中在中配車型，配置以夠用為主。
還有一大亮點就是動力方面，卡羅拉搭載1.2T發動機、1.6升和1.8升自然吸氣三款發動機。最大功率分別為116馬力、122馬力、140馬力，並分別匹配6擋手動、5擋手動、模擬8擋的CVT無級變速箱。並且作為亮點，卡羅拉還有雙擎版本可供選擇，而且價格也相當實惠，這也讓很多消費者願意去嘗試，並且市場反響不錯。
今年秋季，卡羅拉也將推出全新換代車型，相比現款注重家用車的定位，新車將會更加時尚、潮流，並且基於TNGA架構打造也將在動力方面有所提升。相信全面提升之後的卡羅拉會有著更加出色的市場表現，而對於領跑的軒逸和朗逸來講，一個重量級的競爭對手即將來襲。
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5
排名第五：別克 英朗
第一季度銷量：83344輛
提到英朗，相信有些朋友會覺得不敢相信，看似低調的英朗其實有著非常好的銷量表現。其實近幾年英朗的市場表現都還不錯，但經歷了去年銷量大幅下降的表現後，今年也算是有著非常強烈的反彈趨勢，而究其原因也與終端市場3-4萬元的大幅優惠有著非常大的關係，本就不高的市場定價加上大幅優惠，躋身“十萬元”俱樂部的英朗想不熱銷都難。
外觀設計上，英朗相對來講沒有什麼太大特色，整體風格中規中矩但非常討好家庭用戶。採用了別克最新的家族設計，展翼式中網算是特色之一。
英朗內飾也延續環抱一體式座艙設計，做工和用料絕對是上乘，不過整體的科技感較弱，當然對於英朗的定位來講，這也足夠了。整體配置水平也是注重實用性，並沒有太多花哨的功能，一切以實用、家用為出發點。
英朗也在去年改款時全系換裝了1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為125馬力和163馬力，峰值扭矩為170牛·米和230牛·米，匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱。
ams車評
綜合來看，第一季度銷量排名前五的車型都集中在10萬-15萬元的家用車行列，更是以合資品牌為主，自主品牌就只有哈弗H6來獨挑大樑。而隨著年中到來，國內汽車市場也將迎來新的一波銷量高峰，不僅有更大的優惠力度，更隨著換代車型的陸續上市，車型競爭力也將得到大幅提升。對於今年的銷量競爭來說，好戲才剛剛開始。
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