當年凱越停產的時候，大家一臉懵逼，畢竟那時月銷上萬。據說是為定位更高的英朗和威朗讓路，以此提升別克品牌形象，停產後別克銷量自然下滑，於是闊別兩年，別克又把這曾經的搖錢樹給復活了，但之後大半年銷量慘淡。這一切的背後是道德的淪喪還是人性的扭曲？
在沉寂了近兩年之後，新凱越以嶄新的姿態回到我們面前，它換上了年輕時尚的容貌、用上了全新的動力總成，相信有不少朋友已經對它有所瞭解，因為和老款相比，它的進化實在太明顯了。
前臉造型沿用別克家族化設計語言，銳利的大燈造型，飛翼式中網，圓潤時尚的設計，讓人都一點都不會聯想到老凱越。
凱越全系標配鹵素光源也沒有自動大燈，只有頂配上才能看到LED光源，雖然只是一個日間行車燈。
側面的造型也是圓潤的風格，典型的家用三廂車。有雙腰線的設計，就不用擔心側面視覺太過於單調。
全系標配15英寸鋼圈輪轂，只有頂配才提供鋁合金輪轂，全系標配前碟後鼓的制動方式，有沒有考慮過北方的冬天，鼓剎凍住之後車主的感受？
簡潔的車尾設計，視覺上卻有層次感，略微上翹的小鴨尾設計，也帶來不錯的運動感。
簡約時尚的中控臺造型，並沿用別克一貫的環抱式設計，看起來還是比較舒服的。
三幅式方向盤沒有皮質包裹，表面觸感偏澀，好在整體材料偏軟，握感比較舒服。多功能方向盤也只有頂配才有。
儀表盤設計中規中矩，4.2英寸液晶顯示屏顯示信息比較豐富，而低配只要一塊很小的單色顯示屏。
頂配專屬7英寸中控觸屏，也可以通過屏幕下方的實體按鍵和多功能方向盤上按鍵來快捷操作。關於這套系統，CarPlay、CarLife都沒缺席，有4G熱點，可以通過iBuick手機應用來了解車輛狀態，而且還支持OTA空中升級，而中低配只有一個音響機頭。。。。
全系標配手動空調，操作方便
內部配置上，說句玩笑話，空調、大燈、雨刷、座椅調節，能手動的都是手動的，但是也不乏一些亮點，比如全系標配發動機自動啟停和天窗，而且在主被動安全配置方面，ESC、前排側氣囊、一體式側氣簾都是全系標配，這些看不見的配置從某種意義上來說更為重要。
頂配採用摩卡棕色麂皮絨材質座椅，相比中低配的織物座椅好看不少，而且摩卡棕色麂皮絨材質仔細摸還是有織物的觸感，只不過這種材質的摩擦力更大，看著也更顯檔次一些，同時夏天並不會像傳統皮革座椅那樣燙屁股。
後排座椅的填充物比前排軟，坐著有一些下陷感，但是頭枕的表現就不太令人滿意了，尤其是身高比較高的朋友坐在這兒，想讓頭枕對頭部有所支撐的話，就只能屁股往下“出溜兒”著坐了。
新凱越的後備廂尺寸是同級別車型裡中等偏上的水平，下邊有個非全尺寸備胎。同樣的，和同級別車型相比，新凱越後排座椅不能放倒無可厚非，但是要知道老凱越後排座椅可是支持比例放倒的，雖然官方容積新凱越比老款車型增加了86升，但是拓展能力的缺失還是影像了不小的實用性。
全新一代別克凱越搭載全新1.3LEcotec雙噴射發動機，最大功率79kW，峰值扭矩133N·m，升功率達58.6kW/L（沒有渦輪增壓）雖然小排量三缸發動機是當下主流趨勢（但這也太小了），但是凱越所使用的1.3L發動機並沒有採用渦輪增壓形式，動力感受同一個名詞來描述就是“弱雞”（當你打開發動機艙蓋後，你的肉眼就可看見凱越的三缸發動機在顫抖）
變速箱方面，低配車型使用的是手動變速箱，中/高配車型都使用的是CVT變速箱，配合1.3L自然吸氣發動機，儘管無需擔心換擋頓挫的問題，但是這套動力系統的表現顯得有些過於平易近人了，就算是駕校剛畢業的小妹妹來駕駛，也不會讓人緊張。
新一代凱越懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架，後複合扭力梁式非獨立懸架。整體懸架偏軟，過彎時的側向支撐比較一般，車內感受到的側傾稍大，但是整體符合一臺合資品牌家用入門轎車應有水平。
曾經的銷量王者，復活歸來卻簡配了很多，老款是全系碟剎，新款後輪變成鼓剎。後排頭枕也取消了，還有從原來的1.5L四缸機換成1.3L的三缸機，不僅低速抖動，動力也更弱，加速時發動機噪聲大，加上隔音也就一般，胎噪、風噪也來摻一腳，但凱越油耗確實夠低，加上有不少優惠，還是可以勉強考慮一下，算幫幫忙吧，不然，按照目前的趨勢，凱越一年的銷量可能都比不上當初的一個月
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