大醉猴子
我一個同事上下班裡程100公里，買的是現代悅動2009款手動擋，開車路段幾乎全是高速，堅持了8年，現在車輛跑了30萬公里，車況依然特別好，用他那句話我要跑到60萬公里，再打算換車！平時保養就最基本的更換機油，機濾，進氣濾芯基本3萬公里換，空調濾芯都不更換，大保養更換髮動機冷卻液，剎車油，剎車片，為了保證安全，輪胎到期就更換，車輛除了日常保養之外，沒有出現其他任何大的毛病，我覺得最主要的原因就是經常跑高速！
經常跑高速的車輛，大部分都是勻速行駛，加上發動機轉速和車速都比較高，車輛狀態非常好，發動機燃油效率非常充分，幾乎都是恆定扭矩輸出，發動機經常負荷一直處於恆定狀態，急加速急減速很少，這種情況發動機積碳也非常少，對於發動機來講，簡直就是穩得不能再穩！經常跑高速，發動機熱效率會提升，畢竟越穩定發動機適應性越好，這樣我們車輛油耗也會降低不是？
經常跑高速的車輛還有一個好處，就是車輛每次行駛，行駛里程都特別長，這樣就避免了短距離冷車行車，短距離冷車行駛，整車行駛溫度比較低，車況不好，車輛還沒有達到穩定狀態，就已經到達目的地，發動機和變速器壓根沒有達到最良好的行駛狀態，這樣比較容易出現問題！加上短距離行車，經常是市區工況，車輛經歷急加速，急減速，發動機進氣一會多一會少，噴油量也是不均勻，這種情況發動機需要不斷適應車輛工況，發動機燃油效率下降，容易產生積碳，同時發動機壽命也會縮短！
汽車經常性高速行駛毫無疑問是非常好的，大家也不用擔心自己的車高速連續跑七八百公里出現問題，車輛在行駛100公里後早就進入了穩定狀態，請大家放心好啦！
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汽車概況
汽車經常跑高速好還是不好？
汽車經常跑高速當然是極好的，好到不能再好的地步，而您用車85%都是高速那簡直是完美了！堅持這麼跑下去吧，您車子的壽命會比那些同款在市內跑的長的多！最適合發動機運行的工況就是中高段負荷、勻速行駛，這對發動機來說就是一種享受！
大部分車友的跑高速的車速都在100-120KM之間，而要維持這樣的時速，發動機的轉速一般在2000-3500轉之間（根據具體的排量、近期類型、變速箱速比來確定），而這樣的轉速對於發動機來說是小意思，只能算中段、中高段的轉速！120KM的車速貌似挺快，但維持這個車速的發動機轉速並不高，所以不必擔心會對發動機活塞造成什麼磨損，這時的轉速遠沒有達到高磨損的地步！又不是常常5、6千轉的運行可能造成一些問題，只是2、3千轉而已，沒必要擔心！
車子在處於加速狀態時，混合氣體濃度高，而空燃比小幅度降低，使燃料的燃燒更為劇烈一些，來保證加速度，而問題在於空燃比的降低導致燃燒不充分，殘餘的燃料容易變成積碳及其它糊糊狀的玩意，長此以往積碳就會越近越多，長期在市內跑的車子都面臨這類問題，市內擁堵、燈多，停車、起步很頻繁，而車子也就長時間處於加速、減速、加速的惡性循環之中，想想十幾、二十年前，積碳問題遠沒有現在嚴重，就是因為那時候車少，道不堵！
而跑高速最大的好處就是加速頻率低，而相對勻速的狀態保持時間很長，由於車子大部分時間保持相對勻速狀態，避免了極加速時的空燃比降低，所以燃燒狀況很理想，對積碳的抑制效果也很不錯！這就解釋了為什麼長跑高速的車子更通透！再一點就是很多車子的發動機的最佳燃效轉速就在2500-2800轉之間，例如豐田那款熱銷41%的機器，所以長此以往的跑高速您還能省下很多油錢，積碳的產生量也會少之又少！
所以您儘可以放心，汽車常跑高速百利而無一害，省油、抑制積碳、省剎車片等等好處非常多！這麼堅持下去跑個3、40萬公里發動機甚至都不用大修，積碳少發動機的磨損相對就小很多，而長時間的勻速巡航狀態也能全方位的保證發動機的健康、穩定運行，所以常跑高速對車子很好，遠比那些長時間在市內憋著的車子要好的多，人啊、動物啊都怕憋，容易上火的，發動機也一樣，長時間在市內憋著它也受不了！
非專業車評
只要車子沒有故障不帶病上路，經常跑高速對車是很有好處的，當然還有一條就是別超速駕駛。
不少人跑完高速後會覺得自己的車子很輕快，響應更靈一些。這是因為在高速公路車速長時間在100km/h-120km/h左右，即便掛上最高擋此時發動機的轉速也可以保證處於比較良好的燃燒狀態，還可以對發動機氣門、燃燒室內部的一些積碳和膠質起到一定清潔的作用，促進各活動部件更順暢的工作。
擁有一定轉速就擁有比較充足的機油壓力和飛濺潤滑的效果，機油可以對發動機起到更好的清洗積碳雜質和潤滑的效果。把很多經常跑高速的車輛發動機拆開和經常跑市區擁堵道路的汽車進行對比發現長跑高速的汽車發動機內部更加乾淨。
高速公路上的車流相對城市道路的密度要小很多，所以在高速上更容易實現平穩的駕駛方式，這樣一來對轉向、制動等部件的磨損也要比在普通道路上小很多。長跑高速的車子由於有足夠的發動機轉速保證，發電機的發電量充足，電瓶不容易虧電，電瓶的壽命也會延長，我的依維柯常跑高速2010年的車到今年8年了電瓶依然好用從來沒換過。
不過常跑高速也還是有一些事情需要更在意一點才能保證行車的安全、減少故障和拋錨的情況發生。出發前一些常規的檢查比不可少，比如輪胎的氣壓、機油、剎車油、防凍液、玻璃水、燈光等等。
上高速前最好洗乾淨車子，乾淨明亮的車窗更有利於安全駕駛減少視覺疲勞，去掉燈罩上的灰塵可以保證更好的照明和提醒其他車輛的作用。夏天車速比較快前風擋和進氣格柵裡的空調冷凝器、水箱散熱片很容易撞上很多昆蟲的屍體或雜物，影響視線我們都知道怎麼處理，不過進氣格柵裡也要定期清洗保持發動機高速公路上良好的散熱也很重要。
維護保養到位，沒有狀況的汽車經常跑高速更容易保持最佳的車況，更好的動力和更低的綜合油耗。
感觸汽車影像特效
按85%的使用比例看，跑高速當然是好事了。
首先來說，發動機本就不應該被城市的密集車流束縛，因為低速蠕動對發動機太不友好了。
發動機長時間保持低速狀態，進氣量會不充分，容易導致燃燒不充分，久而久之焦油和碳容易殘留在進排氣門、燃燒室、活塞環和進氣歧管等部位。這會導致油耗增加、發動機抖動和排放超標等一系列問題。
就此來說，跑高速的情況下發動機更容易維持在高效區間運轉，不容易產生積碳。 需要特別說明的是，跑高速並不代表發動機就是在高負荷下運轉（我們知道發動機不能經常在高負荷下運轉）。
負荷率是一個在某特定發動機轉速下扭矩的百分比相對概念，它的嚴格定義是指同發動機轉速下，部分節氣門下發出的扭矩與節氣門全開時發出的最大扭矩之比值，比如當汽車裝了很多貨物或者爬坡的時候發動機會處在高負荷下運轉。
除了發動機外，我們再來看看汽車的四大系統：傳動系、轉向系、制動系、行駛系。
他們的特徵如下。
1）傳動系主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成；
2）轉向系主要由轉向操縱機構、轉向傳動機構、轉向器組成；
3）制動系主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器組成；
4）行駛系主要由車架、車橋、懸架、車輪（或履帶）組成。
就高速駕駛來說，由於面臨的路況相對簡單、路面更加平整，對四大系統的損耗相對會低一些。比如在城市道路上，手動擋車型需要頻繁使用離合器、換擋器；郊區或者城市改造區路面情況差，坑窪路面會對行駛系（特別是懸架、車輪）會造成衝擊。
至於轉向系和制動系，高速路上使用的頻率也會更低一些。
總之，只要汽車四大系統本身是運轉順暢的，大家就不用擔心經常跑高速會對汽車造成損傷。
為什麼要特別提到運轉順暢，比如說輪胎出現了輕微破損，低速行駛可能沒多大關係，但如果跑起高速來，輪胎因與地面的劇烈摩擦，不論是變形還是發熱都會劇烈得多，會有高速爆胎的危險。
東拉西車
汽車經常跑高速當然對車子有好處了，相比較經常在市區行駛的車輛，能夠減少積炭的產生，使車輛各項零部件都處在最佳工作的狀態，大大改善汽車使用壽命。
一輛長期在市區行駛的車輛，跑完高速後，會感覺車輛再駕駛起來順暢的多，並且4S店也建議：車輛過段時間跑一跑高速，對車輛也有很多好處。
所謂的拉高速，並不是拉高車速，而是拉高轉速，車輛最佳經濟轉速在2500—3500轉之間，車輛長期在這轉速區間行駛，可以使燃油燃燒更佳充分，降低油耗，減少積炭的產生，並且還能吹掉並不頑固的積炭，引擎能得到更充分的轉動，機油更好的發揮作用，長久積累的積炭也不要迷信跑高速可以沖刷掉，除了費銀子以外，可以說車輛長期跑高速百利而無一害。
車輛行駛在高速公路上，聽著引擎高速轉動的聲音，感覺車輛都在興奮的嘶鳴。同年限、同里程的兩輛車，一輛長期跑高速，一輛經常在市區行駛，沒有事故的前提下，長期跑高速的車輛的車況完爆另一輛。
還有要注意的是：帶有渦輪增壓的車輛，為了保護渦輪，跑完高速後，要怠速或者低速運轉3—5分鐘，在汽車說明書上明確標示。
高速公路上行駛要注意：不要超速、不要疲勞駕駛。
希望大家安全出行，安全到達目的地。
鄉村振豪
其實我覺得無所謂好壞，畢竟汽車只是個工具，放心用、正常保養就行。但是細分的話跑高速究竟好不好要具體情況具體分析。因為決定對車好不好的因素並不是跑什麼路，而是汽車以什麼狀態來跑。
打個比方，我開面包車跑高速，車速達到120時發動機轉速4000出頭，而轉速錶到底也就7000轉，這時候發動機基本上輸出了大部分功率了，負荷很高，油耗偏高，穩定性也降低，車身震動和噪音也很厲害。同樣的車，我在郊區路上開，發動機轉速2000，車速60，這時候發動機負荷要小得多，從理論上來說後者對發動機的磨損更小。這樣對比並不是說跑高速就傷車，只是想告訴大家重點在於汽車的工作狀態，而不是簡單的一句“跑高速對車有好處”。
因此我認為想要延長汽車壽命應該知道汽車在什麼狀態下工作最舒服，然後我們儘量讓汽車工作在這樣的狀態下。
我是故鄉的雲
倘若只是針對這個題目，理論上說，當然對車而言是一件好事。
吃瓜群眾也知道有一名詞叫積碳。經常跑高速的車輛由於發動機工作充分，不僅積碳少，而且還會清理積碳。
這也是絕大多數回答會提及的。但是，
不一樣的小編一定要編一個不一樣的答案出來，那就是：
中國有句俗話叫
許多大有營養的東西，吃多了反而會不好。汽車如果一直跑高速，也不見是件太好的事兒。
首先汽車高負荷工作
你以為就人需要休息嗎？汽車也一樣！雖然汽車出廠前，廠商會對發動機性能、汽車底盤以及輪胎等部件進行維持45天左右的、全面的、整體的測試，並進行4萬公里的結構耐久和40萬道路模擬測試，但是那都是在最理想化的狀態下進行的測試。
咱自己用車，如果保養的不好，又長期一直急速狀態下行車，水溫上了紅線，發動機冒白煙，您說對汽車是好還是不好？
其次是開銷更大
大概有人認為經常跑高速，油耗低養車更省錢。難道忘記了高速公路是付費的麼？即便平常市區開車8毛一公里，上了高速只要5毛，我們還有一公里5毛錢的過路費要上交呢。
除此之外，做保養要不要錢，換機油總歸要錢的吧？
現在的高速以不同往日
但凡是逢年過節走親訪友的車主都知道，現在我國的高速公路已淪落為低速公路了，平常4個小時可以跑完的路程動輒7小時起步，嚴重擁堵的時候時間翻倍，更嚴重時高速過夜不是夢。
就在上個月，海南堵車之夜：不到10公里走了一晚上……
平常在高速行駛雖然路況好一點，但是還是經常會遇到堵車，惡劣天氣等情況。尤其是新手司機太多，一輛龜速車和一輛大貨車並駕齊驅的場面要不要太多，怎麼過去我就問。
比平常踩踩停停更多，您說對汽車是好還是不好？
最後，我想說即使真的不傷車，但一定傷人
開高速有多累，你知道嗎？
用戶6923450478
一些經常跑高速的朋友也會有同樣的疑問！
我跑高速這麼頻繁會不會對我的車子有什麼影響啊？
答案是不會的。
實際上在車況良好的情況下，汽車運轉時，發動機的工作狀況最佳，就是在跑高速的時候。
實際上跑高速的時候，還是有很多優點的
1、省油
跑高速省油，這是大家都默認的事實。
首先就是行車過程中，沒有紅綠燈，一路順暢，發動機的工作基本上是處於最佳的工作狀態下輸出。同時變速箱也不必頻繁地升降檔，也少了很多換擋過程中的一些增減油門。
2、減少積碳
發動機在跑高速（90-120KM/H）的時候，能夠處於最佳狀態下工作，有良好的進排氣，良好的燃燒效率，良好的動力轉化，在高速的時候，能夠有效避免發動機內部的積碳生成，同時也會對於發動機內部的積碳和角質汙垢進行燃燒清除，使得發動機處於一種較為健康的狀態！
。。。
玩車品
只要不是太過於暴力駕駛，跑高速對車沒有壞處，只有好處。
首先大部分車不是開壞的，是放壞的。車要經常動起來，才能保持良好的狀態，跟人一樣，生命在於運動。而且在高速上（只要不是速度太暴力），車的工況處於最佳狀態，對車也是一種保養，就像人經常打打籃球、踢踢足球，對身體好一樣。
其次，油耗會降低。由於處於最佳工況狀態，油耗也是比平常走市區要低很多的，相信這一點沒有人會有異議。
再次，清除積碳。運動加快新陳代謝，汽車也一樣！
經常跑高度要注意經常檢查胎壓和輪胎狀態，不要疲勞駕駛。
總之，跑高速對車利遠大於弊，車的壽命也會延長。
傳中傳中
首先要了解金屬物理損壞的原理， 再來瞭解汽車發動機使用壽命的問題。。金屬之間的摩擦，決定壽命的是本身的材質，然後就是相互摩擦速度和承受的力量。。 對於發動機來說， 材質是我們無法決定的，就不糾結了。。 說說速度跟受力，其實也很簡單， 速度越高，受力越大，磨損自然就越大， 跟磨菜刀是一個原理。 發動機在運行時， 就要承受這兩方面的磨損，一個是活塞氣缸齒輪凸輪軸等運行的速度， 另一個就是這些零件上施加的力量。。 速度越慢， 磨損就越小，但是，發動機是一個比較特殊的機械，一味的慢實際上會造成零部件上承受的力量負荷變大，舉個例子， 早些年農村的那種石磨，如果你很慢的去轉動，就會發現需要用很大的力氣才行，如果你稍微快一點， 就會發現彷彿石磨產生了一定的浮力，轉動起來就輕鬆很多。。。發動機也這樣，轉速太慢， 就會發出敲缸聲，噹噹噹的響。 所以， 一個合理的轉速， 才能保證發動機能長期 正常的工作。。 具體到一個量， 那就是 在 2000轉， 比較好。雖然很多柴油機大卡車的發動機，轉速都在1500轉， 還有很多自動擋的小轎車， 發動機轉速也在1500轉工作。。
