洋山港，我们为你奋斗过
▓ 理喻
洋山港 东方IC图
上海洋山港，为世界第一大深水港。她的建成令国人骄傲，世界瞩目！在建港中有多少为之奋斗、洒下辛勤汗水甚至献出宝贵生命的各界精英，他们将载入史册，彪炳千秋！今天，讲述的是洋山港二期吹沙填海工程中长江沙船的故事。
初次海航
洋山港建在嵊泗列岛小洋山上。吹沙填海是整个港建工程重要一环，此项工程由上海航道局承建。工程分两步：一是使用大型疏浚船。这类工程船自吸自填，要求填海区域水位深，但需要二次吹填，所以填海范围有限；二是用吃水浅的民用船在长江口吸沙运抵小洋山填海区。
一开始用周边小海船，小海船不仅吨位小而且“肚大口小”似菜坛，不便吹沙作业，进展十分缓慢，规定期限难以完成填海任务。于是上航局想到长江沙船吃水浅、吨位大、数量多、速度快，如参加吹沙填海不仅成本降底，进度肯定还能提前。但内河船航线只到吴淞口，像长江口、大、小洋山沿海是不准航行的。估计是国家重点工程，部门之间便于协调，就破例了。
长江沙船出海是件新鲜事。通过先期实船考察，觉得风险无处不在，航道、海潮、风浪等都面临严峻考验。2005年，长江运输行情一落千丈，许多沙船保本甚至亏本经营。“轻死不如闯祸，等死不如一搏”！大批长江沙船改仓加固涌向长江口。小洋山的填海用沙主要来源三处，大、小洋山周边深水海域(疏浚船)、徐公岛周边浅水海域、长江口崇启大桥（在建）下五公里浅沙滩，这里是沙源主阵地。
上航局又将这吹沙填海工程发包给数家船务公司，具体由各船务公司实施。
我也是这“盲流”大军一员。海上跑运输是“大姑娘上花轿——头一回”。我心里直打鼓，犹豫不决。我爱人倒显得镇静自若，要去洋山拼一回。我心里明白，她不知危害性，这叫“糊涂胆大”。不过没有她的糊涂，我也就不知洋山深水港了。
首航在炮竹声中驶出长江口。为了一睹长江口及海上风采，放假在家的儿子也叫上船来。这天晴空万里，风平浪静，似乎老天也在为我们壮胆送行。特别是出长江口之前，我认为肯定有浪。常言道：海上无风三尺浪。可就是出乎我的预料，海平如镜。中午时分，我端起杯子喝了点小酒（我不驾驶）。“快看！鲨鱼。”儿子惊叫起来。我们顺着他指的方向看去，是像鲨鱼在飞游。我们是既惊喜又胆怯。谁知在一旁的引水（首趟请的引航，水面上叫引水）笑着说：“那不是鲨鱼，是网的浮标，涨潮水往杭州湾涌流，我们横水而行，看到网浮就有参照物，才知道这潮头水流速度之快，恰似鲨鱼在游。”我们恍然大悟！
从南支趸船（长江口与海之间的浮标）到小洋山填沙区将军帽开了四个半小时，我们在船上有说有笑，和海上观光没二样。我心想，这近海航行比长江还安全些、更省心些，并非像有的人说的那么危险。
场面惨痛
首航返回长兴岛时天色突变，刮起七八级偏东风。嵊泗列岛的海面四五级东风、北风就有涌浪；西风和南风几乎没涌浪（后期才逐步了解的）。我们回长江的船都安然无恙。据说不少重载船在长江口发生沉船事故。
三天后，我们打好沙又向小洋山进发。下午在长江口一幕令人心惊肉跳。五六条沉船，两条船底朝天反扣，两批打捞队在作业。我不相信这是事实。我们船刚到洋山量方船上，项目部就下发事故通报。通报事故情况，分批抽调船长（主）上岸开会培训，提高认识，加强管理；给每条船上安装GPS定位系统，以确保日后航行安全和联络。
这次事故主要是出海船舶对天气、风浪估计不足，没引起足够的重视。沉船只是一小部分，大部分船调头返航安全脱险；一部分冒着生命财产（也是没退路）危险的船赶到洋山避风，想想个个心有余悸。所幸这次事故没造成人员伤亡。因出事水域水位浅，被风浪击沉船舶楼层顶部比水面高，两条反扣船上人员相互施救成功。此次事故造成几百万元损失。因超航线保险公司也不予理赔，船户损失惨重。个别船主因损失过大，情绪低落，一蹶不振，精神近乎崩溃。这真是：
行情低迷逼出江，惨遭不测雪上霜。
欲哭无泪心已碎，一切幻想全泡汤。
认真检讨己有过，冒险航行为哪桩？
教训深刻要汲取，安全二字心中装！
自这次事故后，海事部门更加严格监管，恶劣天气一律禁航！对冒险航行船舶加大严惩力度直至吊销船长证书。上航局也增派小艇在长江口宣传、巡视、拦截。广大船员也从思想上重视，行动上规范，把安全航行放在首位，确保了后期吹沙填海工程的顺利进行。
迎战台风
2006年的夏天，台风好象有意和吹沙填海工程船过不去一样，不仅一个接一个，有时还重叠而来，横扫东海！8月中上旬，“玛利亚”“桑美”“宝霞”多么优美温柔的名子，然而带给人们却是噩梦般的印象！“三姐妹”先后光顾东海、东南沿海，台风中心最大风力14-17级。虽然没有直接经过洋山登陆，但外围影响不能小视。嵊泗列岛似“一级战备”，民用船只一律不准出港，岛上人员不得外出。长江口严格封锁，只进不准出。小洋山将军帽填海区域四周抛锚、停靠重载泥沙船几百艘，近几天无法吹完(说明一下，重载泥沙船靠上卸沙船，先用水冲再连水带沙吸至填海区，习惯称吹沙)。上航局采取非常态措施，要求所有泥沙船进港避风。
8月10日下午三点，风生云起，风力逐渐增强，陆上飞沙走石，外海海浪越来越大。晚上六点风力已增强到9-10级，整个洋山风潇雨晦，海浪滔天。将军帽填海临时避风区涌浪四起，船舶虽双锚在水，但左右摇摆幅度较大，缆绳一根接一根断裂，船与船碰撞严重。为防止走锚、断链，所有船全部起车稳舵；船员紧张中有镇静，摸爬在甲板上，前后来回布缆绳、添靠球、查锚链。时至晚九点，风力进一步增强（事后得知此时风力已达12-13级），雨势如注，人已无法在外作业，全部在驾驶室用车稳舵、四周瞭望，做到不移锚、不断链，至于船相互碰撞已没人在乎。楼顶上的助航天线、电视天线、旗杆似人拨一般，有少数雷达杆也被刮倒。船员用高频互相喊话安慰鼓励：“坚持就是胜利！”“只要不走锚就是安全！船撞坏了回港维修，顺便干一杯压压惊。”
广大船员面对自然灾害的袭击，显得从容、坦然、自信、团结，这大概就是不屈不挠、共同协作的中国精神！午夜，风雨稍小但涌浪丝毫没有减弱，主机仍然未停，船员没有懈怠，走出舱面，再次检查缆绳、锚链。11号凌晨，“桑美”淫威已退。奋战一夜的广大船员，终于露出胜利喜悦的笑容。稍作休整后，又将迎接“宝霞”的到来……
难忘洋山
据上航局内部人士透露：洋山二期吹沙填海工程预计三年。没想到长江沙船仅用一年半便完工，为上航局赢得荣誉！更为洋山深水港二期码头顺利建造打下坚实基础！
然而，在许多文刊或洋山港综合信息服务网上，查阅不到长江沙船日夜穿梭与洋山填海吹沙现场的资料，更找不到当年长江沙船人奋斗的身影。只肯定大型疏浚船的作用和贡献。
这里需说明的是，长江沙船属内河船舶，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等规定，不允许在洋山港吹沙填海。但洋山深水港是国家重点工程，具有战略意义，必须抢时间、抓进度。事先应该有安全、海事、航道、洋山港、交通等多部门协调论证后，默认长江沙船在洋山港吹沙填海中的合法性。所有参与洋山港二期工程吹沙填海的长江沙船，均悬挂上航局发放印有“上海航道局.洋山工程”字样的蓝色旗帜。在上海洋山国际深水港建设史中，长江沙船吹沙填海不能载入史册，我们能够理解。但长江数百艘沙船在洋山港二期工程吹沙填海中所作贡献不能否认！这浓墨重彩的一笔也不能抹杀！为了这填海工程，我们有的船员倾家荡产！有的伤残终身！还有船员魂断洋山……
洋山港，在你的吊塔下，有我们长江沙船的航迹！在你的码头上，有长江沙船人的热血和汗水！我们没有索求，只想说：洋山，你见证了我们长江人，曾在这里奋斗过！
我们梦萦洋山！
我们难忘洋山！
2019.05.09于江苏泰州高港
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