2019-05-10 20:05:38 佚名

lvjian_Kidd

中國的豪華車市場一直以來都是德系三強的天下，而其他一眾豪華品牌都只能在BBA剩下來的市場中夾縫裡求生存。在這樣的情況下，無論是日系品牌還是美系品牌都需要使出自己的看家本領。就是在這樣的現狀下，雷克薩斯頑強的活了下來，而且還活出了一番精彩。

然而事實上日系豪華品牌並不只有雷克薩斯一家，除了雷克薩斯之外，還有英菲尼迪和謳歌，為什麼只有雷克薩斯能在中國豪華車市場取得如今的地位而另外兩個品牌卻逐漸被邊緣化了呢？這裡面的原因其實是多樣化的。

雷克薩斯堅持全進口策略為自己站著活下去贏得了可能

在中國這個特殊的市場中，消費者總有一種固有思維，就是國產往往意味著廉價低質，而進口則意味著高價高質，在這樣的情況下，進口車通常在身份上就已經比國產車高一截，自然也更容易贏得消費者的認可。因此，雷克薩斯堅持進口的行為已經在很大程度上贏得了其潛在消費者的好感，另一方面，儘管中國消費者對於日本的感情出於歷史原因並不是很好，但是中國人卻一直很相信日本人對於品質的堅持，而雷克薩斯“日本原裝進口”的身份在其品牌無法擺脫“日系”這樣的大背景下最大程度利用日本在中國消費者心目中的正面形象，可謂在市場策略上非常成功。

反觀另外兩大日系豪華品牌英菲尼迪和謳歌，儘管各自旗下都還有進口車型，但是出於挽回競爭優勢的考慮，他們卻反而選擇了國產各自旗下最走量的車型來降低車型的售價，這樣的策略是最常規也最直接的應對銷量不佳的方式，但是從長遠的角度看，這其實是一種自降身價的做法，畢竟“進口”的光環失去了之後，你憑什麼來和早就已經國產化並且把中國消費者的喜好吃得透透的德國對手們競爭呢？畢竟國產化對於豪華品牌來講從來就不是個簡單的問題，“原汁原味”那一套在中國是不受歡迎的，只有加長才是發展下去的王道。

長久以來過硬的品質造就的良好美譽度是不能停止修煉的內功

儘管看起來雷克薩斯是在一夜之間就迎來了其在中國的巔峰時刻，但是其實雷克薩斯為了迎接這一天在中國市場的修煉已經由來已久，雷克薩斯在中國市場經歷了從“凌志”到“雷克薩斯”的轉變，從04年正式以“雷克薩斯”名稱進入中國市場之後，雷克薩斯用15年的時間深耕形象和美譽度，這才有瞭如今消費者心目中這個質量過硬、安全可靠的雷車品牌，而付出終會得到回報，雷克薩斯4月份銷量的爆發就是最好的證明。

此外，對於汽車這樣的高價消費品而言，從買到手到報廢或者二手賣出，一臺車的全壽命期間不光會面臨質量問題，還會面臨二手車殘值等問題。儘管雷克薩斯新車的價格一直非常堅挺很少有優惠，甚至還經常要加價提車，但是這另一方面也成為了雷克薩斯的優勢，二手車市場超高的保值率也成為了雷克薩斯的一大賣點，相比較而言，如今的英菲尼迪和謳歌車型都有著不小的優惠，儘管看起來在買車的時候得到了實惠，但是賣二手車的時候跌去的更多的殘值會讓車主心疼不已，在這樣的情況下，似乎就連雷克薩斯的加價提車都變得沒有那麼討厭了起來。

無論在任何時候，最最重要的還是產品說話，出色的產品力才是制勝的關鍵

雷克薩斯的突圍成功最重要的一點還是歸功於十分強大的產品力，全新ES車型的誕生意味著雷克薩斯進入了一個全新的產品週期，在這個產品週期中，雷克薩斯的主力產品終於沒有了硬傷，可以和其德系對手們硬碰硬，甚至歸功於雷克薩斯錯位競爭的思路，全新ES上打5系E級，下踢3系C級，正是其多面手的市場定位才有瞭如今月銷超萬臺的好成績，而我們反觀另外兩個日系豪華品牌，英菲尼迪的Q50L內飾陳舊、空間狹小，甚至還在使用腳剎這種頗具年代感的東西，讓人絲毫提不起購買的慾望，而更大一點的Q70L也是拖著已經快十年沒有更新的軀殼繼續征戰市場，這樣的情況下能取得良好的成績是我們無法想象的。而另一個品牌謳歌儘管在去年剛剛加長國產了旗下的中型車TLX-L，但是你能想象一臺車剛剛上市就已經過氣的車型賣得好的景象嗎？中國的消費者們並不傻，自然也就不會買賬了。

當然，目前中國豪華車市場最熱門的還是豪華SUV這個細分市場，英菲尼迪和謳歌似乎也都抓住了這個機遇迅速更新了各自的產品線，但是這個細分市場上如今的高手實在太多，BBA在前，單純比拼產品誰能正面競爭得過他們呢？反倒是走車型級別差異化路線的雷克薩斯憑藉著不斷補齊的產品線，靠著NX、RX以及剛剛上市的UX可以在BBA的市場夾縫中分得一杯羹。

綜合而言，雷克薩斯的成功絕非一朝一夕，也絕不僅僅靠一招一式，特別是在這個全市場都靠優惠換銷量的時代，雷克薩斯獨此一家的儘管加價還能取得一個又一個的銷量好成績，讓我們不得不對這個堅持進口的日本豪華品牌刮目相看。前段時間雷克薩斯將要國產的新聞一度甚囂塵上，而品牌在第一時間予以澄清，如今看來雷克薩斯也確實是沒有任何必要舍進口而選國產。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注或者掃描我的頭條號二維碼關注我的頭條號：汽車三國，查看更多更全汽車資訊以及評測文章