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我也有這樣的疑惑，隨著汽車技術的不斷進步，變速箱技術也在不斷進步，那到底手動擋、手自一體、雙離合、CVT哪個好呢？

題目中對於離合器名稱的表述不是太專業，既然對比，那就得從工作原理、內部構造、重點技術等方面梳理下，才能初步的得出一些結論，至於孰優孰劣，買誰不買誰，那隻能留給各位讀者自己決定了。

你有沒有想過汽車為什麼需要變速箱？為什麼雙離合變速器分乾的和溼的？手自一體到底歸到手動擋還是自動擋？接下來就正式梳理了！

名稱和分類

一、手動變速類（或實質為手動變速類的）

1、手動變速器（MT，Manual Transmission的簡寫）——顧名思義，就是必須用手撥動換擋桿才能改變傳動比的變速器。如下圖，捷達上的換擋桿。

2、自動離合變速器（AMT，Automated Mechanical Transmission的簡寫）看字面意思就是“自動的機械式變速箱”，那它自動的部分是什麼呢，它的自動是指自動換擋裝置，也就是在手動擋的基礎上，把撥動換擋桿的這個動作給自動化了，不需要你撥來撥去了，車載電腦給你代勞了，實際上它可以說成“自動撥動+手動變速器”，明白了吧，它的手動擋的實質沒有改變，應該歸為手動擋行列。一般是下圖的樣子。

上面兩種都應該歸為手動擋系列！

二、自動變速類

自動變速它是相對於手動變速而言的，是根據車速和發動機轉速來實現自動換擋的變速器。

自動變速類又分為好多種，如自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DSG或者DCT）。

1、自動變速器（AT）又分為純自動變速器和手自一體變速器，後者只是多了手動模擬換擋的部分。

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這類離合器應用的比較多，比較廣，從4速到6速到7速、9速都有，有著比較好的口碑的是愛信的6AT變速器。

2、無級變速（CVT，Continuously Variable Transmission的簡寫），字面意思就是連續可變變速箱，這裡的可變指的是傳動比可以連續變化，你必須理解這個概念。

無論是上面的手動變速器（MT）還是自動變速器（AT），它們的傳動比是固定的，AT的檔位不斷增加就是為了增加傳動比，以達到省油、換擋平順的目的。但CVT就一步到位了，理論上而言可以給你提供所有傳動比，就是說不管你發動機轉速多少，我都可以提供一個匹配的檔位。

3、雙離合變速器（DCT，Dual Clutch Transmission的簡寫），但我們一般說的是DSG（Direct Shift Gearbox的簡寫），字面意思是直接換擋變速器，因為這項技術是2002年德國在沃爾夫斯堡第一次展現，所以先入為主嘛，大家提到DSG，那就是雙離合變速器。

把它歸為自動變速類，是從表象上分的，但雙離合變速器是基於手動變速器開發的，這個不難理解，因為這項技術是從賽車場上移植的，賽車還是比的賽車手的手動操控。

工作原理簡述

MT、AMT的工作原理很簡單，前者根據人的意識換擋，後者把這個過程電腦化。

AT根據車速、發動機轉速，採用一個叫做液力變矩器的機構換擋。

CVT根據車速、發動機轉速，通過一個液壓裝置改變膠帶或者鋼帶兩端主動輪和從動輪的連接狀態換擋。

DSG它有兩組離合器片集，一組對應1、3、5檔，一組對應2、4、6檔，當一個檔工作時候，它的臨近檔（一般是往上）就提前齧合在一起，就等著離合器動力傳遞了。舉個例子，當你是3檔的時候，實際上4檔已經齧合了，也就是齒輪已經掛上了，但動力還沒傳遞過來，等你3檔離合分開，4檔合上，動力就來了。

對比下哪個好

手動擋（MT），結構簡單，穩定，不易出問題，保養便宜，基本不用管，換擋速度的話見仁見智了，你可以說比雙離合都快，也可以說慢，看駕駛人的速度了。DSG的換擋速度，大眾說是200毫秒，0.2秒，職業賽車手可以做到0.1秒。

手動擋的缺點就是換擋麻煩，需要手腳並用，容易產生疲勞。

AMT，跟手動擋差不多，但把換擋動作給電腦化了，開過手動擋的都知道，換擋過程，動力輸出是中斷的，所以AMT也會出現這個問題。電子產品不一定都靠的住。

AT結構比MT複雜，相對穩定，一般不會有啥問題，現階段應用比較廣泛，主要是解放了駕駛人的肢體，現在傳動比也越來越多，油耗也得以控制。但靠液力變矩器變速，始終有動力損耗。（AT：動力從輸出端經過油再到接收端，你怎麼能確定流體就百分百傳遞你的動力呢？）

CVT，結構又比MT、AT簡單，穩定不易出現問題，完美的傳動比，省油，缺點是由於連接主動輪和從動輪的帶子的材質不同，扭矩不同，以前是膠帶，容易打滑，扭矩小，現在是鋼帶，扭矩變大，夠用，如果以後帶子的材質提升，那就完美了。

DSG，結構複雜，保養不便宜，由於先天設計問題，低速容易頓挫，乾式雙離合散熱也是個問題，現在有溼式雙離合，改善了些。優點就是換擋快，動力不間斷。

目前看於用戶於車企來說AT是最好的，DSG是嚐鮮的，CVT是中庸的，AMT是走在淘汰邊緣的！

但個人覺得，MT才是最牛逼的。你覺得呢？

行走的糖果

關於這三種變速箱哪個好，我認為得看你的需求是什麼，適合自己的，符合自己駕駛風格的，對你來說就是最好的。這三種變速箱各有特點，讓我們一起來聊聊那種變速箱最適合自己。

一、AT 又名液力變矩器自動變速箱，由液力變矩器和行星齒輪組成。AT變速箱研發較早，擁有技術成熟、穩定可靠、應用廣泛、承載扭矩高的優點。缺點是結構複雜、重量重、造價最貴、油耗最高。雖然有這些不足，但憑藉AT能承受更大的扭矩輸出，也就是更容易匹配大排量發動機。並且相比較CVT還能保證足夠的駕駛樂趣，再加上穩定可靠的特性，這就使得它依然是大部分高端車型的首選。如果你不是那麼看中油耗，喜歡穩定可靠又有駕駛樂趣的變速箱，AT將是最好的選擇。

二、CVT 就是無級變速箱，是由鋼帶和一對滑輪組取代傳統的齒輪。簡單說就是一根鏈條驅動一個圓錐形從最粗到最細的過程中實現無級變速。優點是平順、省油、結構簡單、重量輕傳動效率也高於AT。先說平順性，和AT相比就像一個是走樓梯一個是走斜坡，沒有檔位自然沒有換擋頓挫。再說省油，比如現在的時速下最省油的檔位是3.5檔。但是其他自動變速箱只能選擇4檔或者3檔，但是無論什麼時間，CVT都可以選擇最精確的檔位。至於缺點，無法承受過高的扭矩、駕駛無聊沒有駕駛樂趣。不過現在博世的第七代鋼帶已經可以承受450牛米的扭矩了。隨著CVT的不斷髮展，市面上從AT改為使用CVT的車型也越來越多，尤其是主打舒適家用為主的車型，基本都是搭載CVT變速箱。如果你喜歡穩健舒適的駕乘體驗、省油可靠的話，那麼CVT絕對是你最佳的選擇。

三、DCT 又叫雙離合變速箱，大眾稱為DSG。雙離合本質上是由手動變速箱加兩套離合器組合而成。由於有兩套離合器，在一檔工作時第一套離合器和一檔結合，第二套離合器已經和二檔完成結合，等一檔離合器斷開後二檔隨即開始工作，第一套離合器預先和三檔完成結合。所以，雙離合變速器擁有最快的換擋速度。由於基於手動變速箱改造而來，成本低，研發的技術難度也低，燃油經濟性也好。但是缺點是變速箱容易過熱，低速換檔頓挫。這是由於雙離合變速箱為硬連接，沒有液力變矩器，所以平順性就會沒那麼好。如果你喜歡激烈駕駛，追求換擋速度，又想保持較好的燃油經濟性，那麼雙離合變速箱將是不錯的選擇。

說到這裡順便和大家聊個題外話，大家會發現除了大眾以外，國產車和韓系車也開始大力研發雙離合變速箱，這又是為什麼呢？其實除了上面說的研發難度低，成本低之外，最關鍵還是專利牆。AT變速箱由於發展的比較早，大部分核心技術都被幾大變速器廠商申請了專利，需要繳納不菲的專利費才可以使用。而CVT由於技術難度高於雙離合，需要較長的週期研發，並且CVT變速箱上的核心配件傳動鋼帶，也基本只能選擇德國博世的，也不合適。那麼雙離合呢？基於手動變箱，國內有基礎，研發難度不高，成本還低。專利也沒有AT多，大力發展的廠家不多，最有可能彎道超車，做出世界一流的變速箱。所以像國產品牌還有韓系品牌這種AT、CVT技術儲備都不高，使用原有自動變速箱成本又高的品牌，選擇大力投入雙離合變速箱是一種合理又必須的選擇。

希望我的回答對你您有所幫助。如果有更多的購車和用車問題，歡迎關注我，知無不答、言無不盡。我是遠野聊車，一個有態度的汽車人。

遠野聊車

自動擋變速箱排名

AT＞溼式DCT＞CVT＞AMT，其他種類在乘用車裡沒有討論的意義。

AT變速箱從上世紀40年代初開始普及至今已經有無數臺，從出現到發展至今仍是可靠性、耐久性最強，且同樣能實現超高傳動效率的類型，家用車和性能車都可以選擇。AT變速箱的傳動結構為液力變矩器，齒輪比依靠行星齒輪組合形成，首先了解一下液力變矩器。

• 液力變矩器顧名思義是依靠油液變矩，結構包括泵輪、導輪、渦輪等，實現動力傳遞是有發動機結合變矩器的泵輪與曲軸同速旋轉，高速旋轉的泵輪攪動變速箱油，高速流動的油液通過導輪按照設定方向傳遞到渦輪，渦輪在油液轉動的動力下開始旋轉（原理可以模擬吹風車，人等於發動機、風等於變速箱油，不接觸同樣可以吹動風車）。
  

• 所以動力傳遞的整個過程是“軟”的，理論上液力變矩器的磨損可以忽略；不過部分超高傳動效率的AT變速箱會在起步後快速將泵輪和渦輪剛性連接，目的是降低動力損耗提升性能，然而即使有這種設計也基本不存在磨損。
  

液力變矩器的概念瞭解之後其他變速箱基本大同小異，通過變矩器形成並以輸出軸將動力傳遞給變速箱後，AT通過剛度極高的行星齒輪組改變齒比，齒輪組的材質強韌耐久性沒有最高理論值，只要正常保養且不淘汰車輛能行駛多少里程還是謎。

而同樣使用液力變矩器傳動結構的CVT變速箱要差很多，動力傳遞到變速箱後齒比的變化依靠兩組液壓變形錐輪和一條鋼帶，錐輪拉緊鋼帶形成摩擦力，摩擦力的大小決定了變速箱額定輸出扭矩。而接觸摩擦與齒輪齧合是沒有可比性的，目前使用鋼帶結構的CVT額定輸出扭矩最高不高400N·m，而AT可以使用到超過1000N·m。

其次鋼帶的耐磨性也相當差，普通的鋼帶能使用20萬左右公里就算不差，加強型的鋼帶也就是30萬公里左右，且隨著磨損的變化發動機的轉速也會線性升高；為延緩鋼帶磨損變速箱在低溫環境下啟動後需要為變速箱油加溫，溫度不夠高之前車輛不能正常行駛。由荷蘭人範·多明斯發明的CVT變速箱從出現就是為了降低生產成本去匹配小車、低端車、沒有性能的車，技術發展到現在也基本沒有變化。

所以AT在所有方面都完勝CVT，在AT之後則是DCT雙離合。

乾式雙離合屬於初級形態已經被淘汰不做討論，溼式雙離合是將兩組執行離合器佈局在油腔內，離合器半聯動時的狀態等於丟轉磨損，雙離合為實現自動擋換擋時動力的延續會讓兩組離合器同步半聯動，在聯動過程中換擋可以有效控制發動機轉速回落，換擋完成後再加速會非常直接。

• 而高頻率半聯動會產生大量的熱，升級為溼式後油液可以對離合器進行潤滑和散熱，達到這一形態的雙離合變速箱也已經趨於“完美”——既能實現超高傳動效率又能實現換擋的平順。

  
  

不過換擋平順只是在理論中和中高速時，低速擁堵中TCU的換擋邏輯會和實際路況相悖，默認升檔但車輛短暫加速後需要降檔，錯誤的判斷會導致換擋步驟過於複雜，最終會導致低速偶爾出現頓挫。

所以雙離合變速箱在舒適表現上仍舊一般，高傳動效率和行星齒輪組的結構比較適合追求性能的車。耐久性方面會是普通手動擋的N倍因為離合器有潤滑，但相比AT還是小巫見大巫，整體表現可以用瑕不掩瑜總結。

三種變速箱各有特點，一定要分出優劣會是民用車AT為王、民用性能車和賽車以DCT為主，CVT是打醬油的。

天和Auto

從使用壽命和可靠性考慮，當然選AT。

現在的先進AT變速器，液變鎖止積極，超速檔位多，燃油經濟性也不錯。平滑順暢那是天生的。AT箱子以日本愛信和德國採埃孚最出名。

造好AT比造發動機還要難得多。

AT不僅自己要好，還要與發動機配合的好，俗稱調校。

很多車，即使用了aisin，還是不如豐田車絲絲順滑，就是這個道理。

不論什麼變速箱，如果調校不好，不能很好理解和預測駕駛者的意圖，不能根據車速，發動機狀態和變速箱檔位及時做出合理動作，那駕駛感受就不好，響應遲鈍，闖動，異響，費油和縮短機件壽命。

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就成本來說：

AT自動變速箱最高，其次DCT雙離合變速箱，CVT無級變速箱最低。這是因為結構的複雜程度不一樣，結構複雜的成本就高，簡單的就低。

就可靠性而言:

AT手自一體變速箱和CVT無級變速變速箱要優於雙離合變速箱。由於在民用車應用很多年，更穩定，而雙離合最初是應用在賽車上。

喜歡急加速，激烈駕駛:

選雙離合變速箱，換擋快。但是由於結構設計原因，低速行駛，或是在廠家設定的換擋轉數那個零界點時，兩個離合來回切換判斷升擋或降擋，這就造成了頓挫感，這是難以避免的，不過也在於廠家對發動機變速箱的調教與程序設定，做的好就不那麼明顯了。但是也有可能在低速狀態下，提高換擋轉速，也會解決頓挫，因為一般低速行駛跟車或起步，都在2000轉以下，不過這樣解決頓挫的話就不會省油了，(個人覺得長城的WEY就是因為這個，解決了頓挫但油耗增高了，)

追求換擋平順性:

那就選CVT無級自動變速器，搭載這種變速器的汽車不僅起步不會頓挫，而且由於其傳動比的連續的，行駛過程中不存在換擋的問題，因此其平順性是所有自動變速器當中最好的。

胡楊l樹下

其實以上三種變速箱都可以歸類到自動變速箱，雖然相比手動變速箱，他們都有不小的優勢，但在駕駛安全上，還是有一定差距的，最明顯的例子就是女司機開車出事往往都是自動擋車型。

但是在三款變速箱內，他們的差距還是比較大的。AT手自一體變速箱是應用較早的一款變速箱，技術可靠，穩定性變現優異。但換擋缺乏平順性，油耗表現一般。

雙離合變速箱是近幾年應用越來越頻繁的一款變速箱，在經歷了大眾的“死亡閃爍”事件之後，雙離合變速箱似乎已經被冠以不安全的標籤。而事實確實如此，雙離合變速箱在可靠性上相比其他變速箱確實有些很大的不足之處，但勝在它傳動效率高，換擋快，成本低，因此現在市面上，雙離合應用非常廣泛。

CVT變速箱在日系車上應用較為廣泛，而日系車省油，就與CVT變速箱有著密不可分的關係。除此之外，它的換擋平順性上也是其他任何變速箱無法比擬的。但由於其製造零部件的影響，它很難承受較大的扭矩，因此，多被應用在小排量汽車上。

整體來看，三款變速箱各有優缺點，個人還是感覺AT變速箱較為合適，可以說它很好的兼顧了雙離合及CVT兩種變速箱的優點。而且可靠性也不錯。

車市網事

關於自動擋和手動擋的選擇，從有自動擋開始就沒有停止過爭論。但是在中國卻一直沒有過這樣的困擾，因為自從中國的汽車市場快速發展起來之後，中國消費者對於自動擋的認可就遠遠高於手動擋。沒有歐美市場深厚的汽車文化底蘊，也沒有日本的街頭改裝文化，絕大多數的中國消費者對於車的熱愛還停留在純粹的工具層面。對於工具而言，最主要的屬性還是要方便，方便的基礎上，才有了進一步的選擇。<strong>

這個時候，對於中國消費者來說，就要在自動擋的大基礎下，選擇到底是用雙離合還是CVT亦或是傳統的AT自動擋。但是任何問題脫離了具體情況來談論都不具有實際意義，在變速箱領域也是如此，如果單純討論雙離合CVT以及AT的優劣的話，其實對於很多人是沒有直接感受的，因此我們用具體的車型來實際對應這三種變速箱種類，來看看各自的優缺點。

其實無論是哪種變速箱類型，都有各自的優缺點，沒有絕對的強弱之分，只有優勢的領域不同。而對於每個廠家而言，都有各自偏愛的變速箱。在十年之前，這個市場的主流還是AT變速箱，而隨著大眾在雙離合變速箱上的發力，以“DSG”為名的大眾雙離合變速箱慢慢進入了市場並且帶動了整個市場的雙離合熱潮。另一方面，CVT變速箱的忠實擁簇首推日系廠商，無論是本田還是日產都是CVT的長期使用者，甚至本田的CVT+1.5T已經成為了這個級別的神級動力組合。當然，曾經的奧迪也有過使用CVT的歷史，但是隨著大眾自研的雙離合慢慢成熟，大眾集團在奧迪車型上也逐步捨棄了CVT，轉而使用自家的7速DSG以及採購的ZF8AT變速箱。

因此，我們就選取三臺代表車型來通過他們瞭解一下三種變速箱的特性。在雙離合變速箱上，我們選擇了大眾集團的全新CC，它採用的一臺2.0T+7速DSG溼式雙離合的動力總成，而AT車型，我們選擇了在民用變速箱領域幾乎是最強的寶馬3系，它配備的是2.0T+8AT的寶馬家族的黃金動力組合，而CVT變速箱我們則選擇了剛剛上市不久的全新一代本田雅閣，作為最為熱銷的中型車之一，如今的雅閣風頭甚至蓋過了大眾雙雄，而它除了混動車型之外，最高配的動力系統僅為一套1.5T+CVT動力組合。

其實大眾的操控以及行駛質感很多人並不陌生，畢竟大眾在中國的銷量實在是太大了，其擁有無與倫比的群眾基礎。全新一代CC上採用的這套2.0T+7DSG與早兩年間來到中國市場的全新邁騰的那套動力系統是一模一樣的。在這臺CC上，這臺7速雙離合將自己的優勢發揮得淋漓盡致，極佳的反應速度讓你在大力踩下油門的一瞬間，變速箱就能用快速降檔來響應你，如果你踩得足夠深，那麼不用懷疑，這臺DSG會直接連降兩檔以滿足你對動力的需求。這臺雙離合變速器在百公里加速的時候也能給予車輛很大的幫助，大眾2.0T車型基本都能將0-100加速成績控制在7秒之內，

另一方面，在雙離合發展的初期，低速頓挫，可靠性差的問題在如今在大眾車型上也已經很少出現，除非在市區嚴重堵車的情況下，否則在一般時候我們已經很難感受到頓挫的存在。而可靠性差的問題也主要出現在之前的乾式雙離合上，出於機械結構的原因，在堵車頻發的中國道路上，之前的乾式雙離合經常會出現停車頻繁造成的變速箱內部過熱從而引發各種問題，而如今大眾以及其他品牌的車型上，主流變速箱均已經是溼式雙離合，我們也已經很少能看到這類問題再出現了，因此可以說，在目前的情況下，以大眾味代表的溼式雙離合還是比較可靠的。<strong>

而說到寶馬3系，可能很多年輕人立刻都會熱血沸騰，畢竟很少有男生的夢想中沒有一臺寶馬。而這臺3系可謂集寶馬品牌的所有精華。談起3系的動力系統，恐怕很少會有人提出異議。3繫上搭載的這臺ZF的8AT自動變速箱可以說是民用級的變速箱裡面匹配最好的了，它總能正確理解你的駕駛意圖，在你需要考慮經濟性的時候，它總是能在動力允許的範圍內及早升擋以控制發動機轉速，而當你突然需要動力來超車的時候，這臺8AT會以不亞於雙離合的速度快速降檔讓你有足夠的動力來完美的完成超車動作。當然了，作為一臺技術非常成熟的自動變速箱，你絲毫不用考慮它的可靠性問題，坐在3系裡的你只要去盡情享受這臺變速箱和2.0T變速箱給你帶來的澎湃動力和駕駛樂趣就可以了。

如果要說這臺8AT的缺點的話，對不起，我一時之間還真沒有想起來。假如說真的要找什麼缺點的話，可能最大的缺點就是這臺AT變速箱相比雙離合以及CVT變速箱的成本都要高一些，當然了，畢竟這是一臺寶馬，因此在這個上面不存在什麼問題，假如是普通合資車型或者是自主車型想要採用一臺AT變速箱的話，那麼它就要好好考慮一下和採用雙離合或者CVT變速箱的競品之間的價格對比了。

最後是這臺上市時間不長的換代雅閣。雖然這臺雅閣是一臺全新換代車型，但是它配備的這套本田的1.5T+CVT的動力組合我們並不陌生，在此之前的思域以及CR-V上都有這套動力組合。實際駕駛起來，CVT變速箱給雅閣帶來了非常平順的駕駛體驗，無論在任何速度下，你都感受不到這臺CVT有任何的頓挫感。而且從可靠性而言，這臺CVT的表現也非常完美，至少在之前的本田車型中，發動機的問題我們經常有聽聞，但是變速箱的問題還真的是鮮有耳聞。

當然了，平順帶來的也是駕駛樂趣的丟失，這臺CVT四平八穩的表現讓這臺雅閣也缺少了點駕駛的激情。油門踩多少動力就有多少當然是好的，但是當你猛踩油門之後除了渦輪遲滯帶來的滯後感之外，你無法感受到變速箱極速降檔給你帶來的吸入感，自然也就很難將自己完全的投入到駕駛的樂趣當中，調動不起來感情的動力系統歸根到底對於駕駛者而言是索然無味的。<strong>

對比完了這三臺車型，三臺變速箱的優缺點似乎已經很明白的擺在了我們面前。雙離合換擋快，成本低，可靠性和平順性卻略有問題；CVT可靠平順成本低，然而所能承受的最大扭矩有限，因此大排量發動機可能不適用讓其使用範圍有限，而且喪失的駕駛樂趣也讓運動車型要使用其之前要思考再三；AT變速箱相對最為成熟可靠，高品質的AT變速箱換擋速度也相當不錯，然而，成本確實橫在其面前阻礙其未來進一步擴大市場佔有率的最主要問題。

因此，我們不能籠統地說著三種變速箱誰好誰壞，只能說，從不同的角度來考慮各有利弊，這也是為什麼不同的品牌不同的車型都會選擇不同類型的變速箱。我唯一能說的是，作為一個消費者，如果讓我考慮的話，我當然還是更願意選那臺寶馬3繫上的ZF變速箱，畢竟多出來的那些成本嘛，對於一個真正愛車的人來說是可以忽略不計的。

以上

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汽車三國

就像是問你的父母和爺爺奶奶和姥姥姥爺哪個對你好一樣，其實各有各的好...爺爺奶奶是溺愛，父母是疼愛，姥姥姥爺是喜愛。cvt無頓挫經濟省油（終身免維護）、沒勁、打滑（網友都這麼說），at有勁奈操、有頓挫沒cvt省油，維修費用低，雙離合是在他倆之間，換擋積極，但乾式過熱易壞，溼式損失動力......我覺得都不分伯仲......

天賜符

關於你的問題，首先得明白自己的需求點是哪一類，如果你喜歡運動系列，駕駛風格更偏向於激烈一點，你可以選擇雙離合變速器，優點是換檔響應快，車速能在較短的時間內提升！

如果你喜歡趣味一點的駕駛，可以選擇手自一體，根據車速的不同，靈活運用檔位，達到節省燃油，減少D檔磨損的消耗！假如是女孩子，駕駛個性比較安靜，喜歡速度由慢到快的平順行，可以選擇CVT無極變速，不會有明顯的換擋頓挫。

關於缺點的話，雙離合面世大規模量產的時間並不長，還有一些問題需要磨合，比如換擋頓挫大，電磁閥閥體容易損壞的缺點，乾式雙離合比如大眾的變速箱我遇到過兩次因為激烈駕駛而引起的油杯炸裂換不了檔！而手自一體基本不會有人去運用它除了D檔以外的其他前進檔，換擋頓挫不算大，耐用度也還比較可靠！無極變速最大的缺點就是速度起來會比較偏慢，小排量開起來會感覺比較肉，不過對應它的優點，也是可以忍受的！其實變速箱的功能都比較偏向於某些方面，既能兼顧速度還有平順性的變速箱目前還沒有特別完美的解決方案，不過行車駕駛因人而異，把車當成家人一樣的看待，相信在你的心裡，也會體驗到不同的樂趣！

繁花一束

AT的變速箱造價最高 可手動可自動 CVT的變速箱最穩定 DCT換擋最靈活 兩個離合一個控制1、3、5擋，一個控制2、4、6擋，沒有延時

關鍵字: 離合 不斷進步 汽車