新能源電池產品開發
洋退中進，尖端技術的亞洲旋風
4月中，英特爾宣佈退出5G基頻芯片的開發，這是全球半導體業界的大消息，英特爾CEO日前更表示，因為看不到獲利及投資回報的清楚路徑，才選擇退出市場。
至於未來英特爾5G芯片事業部下場會如何？雖然沒有明說，但預料很可能會選擇賣掉。至於接手的公司，不管是誰，也要面對相同的困境，也就是包括高通、聯發科、三星、華為海思等競爭對手在內，無止盡的殺戮戰場。
據企查查顯示，英特爾是全球半導體頂尖企業，這麼出色的公司，遇到自己做不好的產品，仍選擇坦然承認失敗，務實做決策。相較其他能力差很遠的企業，很多遇到類似挑戰時，大部分都不願意面對現實，有的甚至拖到最後才讓企業被迫關門。
和這些疲軟的歐美巨頭形成鮮明對比的是，中國的高科技新企業正在冉冉升起。
「賭性堅強」，中國電動車電池龍頭「寧德時代」榮譽董事長張毓捷的辦公室牆上，掛著這樣一幀書法。60歲那年，友人們請書法名家揮毫寫下蒼勁有力的四個字，送給他當生日禮物。
福建第二富豪、張毓捷的徒弟、寧德時代董事長，指的都是同一人——今年51歲的寧德時代創辦人曾毓群。在「2019年企業市值一千大排行」調查中，去年在深圳證交所股票掛牌的寧德時代，以近2000億元的市值，衝上第84名，持股近3成的曾毓群，身價則逾500億元。
對76歲的張毓捷，以及小他25歲的曾毓群師徒檔而言，創辦寧德時代，的確是個賭注。
中國式狼性文化，就愛賭一把
他們需要放棄原本安穩的工程師生涯，把身家賭在前途未卜的新創事業上，更令他們不安的是，誠如張毓捷所言：「做電池，是個非常危險的行業，電池裡裝的都是易燃化學物品。」
2011年底，寧德時代從ATL（新能源科技公司，寧德時代的前身）的汽車動力電池部門獨立出來，成為一家獨立公司。
2012年，中國將汽車電池列為重點扶植項目，給予大力補貼。曾經，一輛純電動車小轎車，售價可能12至15萬元人民幣不等，政府可以補貼消費者一輛電動車高達6萬元人民幣。
換句話說，在中國，買電動車的成本，僅一般汽油車的一半。以今年而言，平均每輛純電動車消費者，仍可獲得近3萬元人民幣的補貼。
寧德時代便是在這個政策風口上遠揚起飛。自2012年後，中國電動車出貨開始呈現三級跳成長。以2018年而言，全世界總計賣出171萬輛純電動車，中國就佔73％，達125.6萬輛。
挾著ATL時期出貨給蘋果、三星、華為等一線消費電子大廠的名號與口碑，寧德時代快速攻佔市場，不僅中國本土車廠訂單囊括十之八九，2012年旋即拿下BMW電動車電池訂單，緊接著，福斯、日產、賓士、本田、寶獅雪鐵龍等國際車廠電池訂單也陸續落袋。
看準電動車趨勢，黃魚之鄉變「全球鋰電池之都」
快速攻城掠地的寧德時代，2017年電池出貨量首度超越特斯拉供應商Panasonic，坐上汽車電池出貨量霸主寶座，當年全球市佔率達17％，2018年據估計已提升至22％。
換言之，全世界每5輛純電動車中，就有一輛以上是由寧德時代製造的電池所驅動。
為寧德時代供應電源管理系統的精星科技指出：「發展電動車，是中國汽車工業技術完全自主的一條捷徑！」 傳統燃油汽車的核心零組件是引擎與變速箱，佔整車成本約25％至40％不等，汽車強國日本，摸索了將近一百年，才有引擎與變速箱的精湛工藝。
但電動車的核心零組件是電池，佔整車成本高達35％至40％之譜，擁有電池技術，就等於可以執未來全球汽車工業的牛耳。所以，中國才不惜代價發展動力電池。
現在主流技術是，電動車每充一度電至少可跑40公里；至於燃油車，即使省油車款，一公升汽油頂多可跑十幾公里。電動車在成本優勢之下具有必然的未來性：一度電不到1元，一公升九五無鉛汽油要7元！
公司治理全靠拼，超越歐美
其實，任何企業的資源都是有限的，人才、資金都應該用在刀口上。
優秀的企業不會害怕做減法。該收掉就收掉，該放手就放手，把力氣用到更有發展的事業上，這就是務實的企業應該做的事。
其實，英特爾在5G手機基頻芯片生意做不來，但一樣可以做5G帶動的其他生意。
寧德時代是國內第一大電池廠，很會打拼賺錢。企業不可能每個事業都成功，但若不試著做新嘗試，結局就會像一灘死水。
當然，英特爾的問題，顯然不只是企業不懂創新而已，母公司大同集團很早就有家族鬥爭，加上經理人能力不佳、公司治理不彰等問題，所有壞事它都有份，投資人若看到這些新聞還要去買股票，只能怪自己太愚蠢。
