田野2331
網約車不會壓倒出租車，他也沒有那個本事壓倒出租車。
其實不管是從什麼角度和層面來說，網約車壓倒出租車都是不實際的；而且就目前情況來說，網約車平臺其實還是處於不利地位的。
其實平臺之類的競爭咱們先不提，就這個司機問題我們來探討一下：
出租車司機分兩種：
1、自己一次性投入購買手續及車輛；
2、選擇按月繳納車份錢；
但是不管是哪一種，他們的收入都是和自己單量有關；只要你賺夠了車份錢，剩下的基本都是你的了，油錢一開始就得扣出來。
然後網約車吧：按照你的收入提成，固定的是抽成比率；你賺多賺少平臺都要抽成，這個很難受。
而且網約車的這種抽成還是建立在自己買車辦手續的前提之下，自己提供一切；然後平臺負責抽成，雖然平臺提供的是信息，但是真心不是很令人滿意。
就目前來看，網約車司機的待遇並不比出租車的待遇好多少；從小到大，司機談不上優勢，那公司和平臺的優勢在哪裡？
如果沒有足夠的優勢，網約車憑什麼壓倒出租車？
要價格沒有價格優勢，要司機優勢也沒有；你要啥啥沒有，網約車靠什麼壓倒出租車？靠一顆勇敢的心？我覺著不夠。
無雙雜貨鋪
彆著急，記住一點就行:如果出行市場放開了，吃虧的永遠是打車的，因為出租車司機也可以去開網約車，但是如果沒有了出租車的固定價格牽制，那麼可以想象一下，你的每一次出行都要加價，起步價翻倍是正常的事情，到時候難受的就不是出租車司機了！而是每一位出行者，你要明白一點，你家人也是要打車的，如果你的父母妻兒，有一天在路上打車，還要和有錢人或者可以報銷車費的人，加價搶車卻搶不到，只能站在風雨中搖曳！
打車難就是一個原因造成的，那就是價格太低，以我在的濰坊為例，20年前月收入也就400-500，按照月收入600計算，每天收入20元計算，當時這是濰坊的相當高收入的，出租車一個起步價5元，能佔到日收入的25%；而現在你就是個娘們一個月，也能掙3000塊吧！但是出租車的起步價只漲了2元，別的價格沒動過，司機賺不到錢，服務意識就跟不上，再加上價格太便宜，真正需要打車也打不到，四個人打個車，比坐公交車還便宜，打車能不難嗎？[鼾睡]價格上不去，服務就跟不上，司機賺不到錢，積極性不高，低收入也造就了，從業人員的低素質！
還是命重要啊[捂臉]像什麼錄音啊！坐後排啊！都是瞎扯……都準備要姦殺你了，還會害怕錄音嗎？車都有兒童鎖，你坐前排和後排，都是一樣的！兒童鎖一開，車門只能從車外打開，車內拉斷開關也打不開，這些整改措施，都是糊弄人的。
濰個坊
不會。不管是從國家層面還是市場經濟層面來說，都是不切實際的，但是從目前來看的話，網約車因該是處在更不利的局面。
老話長談，從國家層面來說，允許網約車運營的前提條件是保證司乘人員安全，遵循國家法律法規，相關部門和網約車企業共同監管，這是底線；但是網約車企業好像做的不是很好，濫用無證車輛和人員從事非法營運，出過重大安全事故(這裡就不多說，死者為大，總是談的話對死者的家人也是一種傷害），滴滴順風車被強制關停，就是政府層面對於網約車企業的極度不滿。
從市場經濟層面來說，以滴滴為首的網約車就更加困難了，在不出人不出車的前提下，對車輛運營抽成每單達到了25%-33%的程度還在連年虧損(滴滴自己公佈的抽成比例反正我是不信），而滴滴的定價是緊咬各地出租車的定價(其實價格已經比出租車高了），要保證滴滴司機的收入，就必須提高運價或者是提高補貼，運價提高掉客是肯定的，滴滴不敢，提高補貼，本身滴滴就虧本，還能虧幾年，誰能完美的解決這個問題，滴滴肯定願意花大價錢請你。
滴滴司機人員流動特別大，為什麼人員流動特別大，這裡就不深究，反正我只知道，出來的人沒有一個說滴滴這個企業好的，一傳十，十傳百，名聲臭了，新鮮血液就沒那麼好補充了吧。
這是我個人認為以滴滴為首的網約車的死結，提高運價，乘客肯定會大量減少，這部分乘客會重新選擇公交車和出租車；維持現狀的話，司機會進一步的流失，企業年年虧損再年年融資能撐多久？
政策沒有大的轉變，滴滴能減少對司機抽成，保證司機的收入，提高司機的社會地位，運價不變或者比出租車還偏低，自己還能盈利的情況下，也許才有幾率能壓倒出租車吧。
從今天開始不做好人
第一，網約車與出租車不存在誰壓倒誰的問題。網約車出化，出租車網約化。這是一種永遠分不開的關係！
第二，網約車的出現是一種新的營銷方式也是一種社會發展與進步的趨勢。
網約車可以讓你動動手指就可以在家預定車輛，避免了在大馬路上不停地招手等車！
網約車的出現讓一大批私家車真正的利用起來，同時也拉動了部分經濟的發展！
第三，網約車的優勢雖然很明顯但同時也暴露出了很多棘手的問題。
首先就是網約車的正規化，怎麼才能真正的成為網約車和怎麼管理好網約車是最先考慮的問題。
其次就是如何才能維護好乘客與司機的合法利益與人身安全也是迫在眉睫需要考慮的。
再就是網約車該如何適應到出租車的行業中去。不至於讓出租車有一種復仇的心理，這也是當下急需考慮的問題。
第四，傳統意義上的出租車給我們帶來的便捷是有目共睹的。不會發生因為網約車的出現出租車就會倒閉的現象。
傳統出租車並不能一成不變，畢竟社會在發展人類在進步。出租車如何去開創新的思路與新的模式還需要不停地摸索前行。
出租車的有些問題不是一天兩天了。不打表，亂收費，投訴無門，都是老問題了。如何去更好的利用和管理出租車中的亂相也是不停的需要考慮的問題！
總的來說，出租車也好網約車也罷，都是社會發展而不可取代的產物。沒有誰弱誰強，沒有誰贏誰輸，只有誰更能適合社會的進步誰才能更好的為社會與人類服務！
轉角拍到愛
網約車壓倒出租車是肯定的，從最新的“2018年中國出租車&網約車出行用戶調研報告”就可以看出來。
1.有8成的用戶因為網約車的便利性、安全性、多樣性等特性選擇網約車出行。
2.出租車司機比網約車司機的數量高出100萬，但出租車的每萬人案發率遠高於網約車，是後者的13倍，同時網約車還通過一系列的技術手段保證乘客的安全。投訴方面，網約車的處理方式也讓乘客更滿意。
3.使用網約車的人越來越多讓“打車難”這個問題成為網約車用戶最擔心的問題。
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刀刀刀dota的刀
網約車和出租車不存在誰給誰壓倒的情況，網約車和出租車是目前我們出行的兩種方式，各有各的的客戶群，現在兩個行業處於共存的情況。就算是網約車平臺想壓倒出租車，也根本沒有這個可能性，因為網約車瘋狂擴張的時候，一分錢坐車，一塊錢坐車也沒有把出租車擊垮，更不要說現在了，現在的網約車需要走合法化正規化的道路，最後網約車也就變成了出租車，所以只有合法經營才是最終結果，誰不合法誰就會退出這個市場。售後服務技術總監
可以負責的告訴你，以後是出租車網約化。網約車是不可能壓垮出租車的，但是智商正常的都知道不管網約車還是出租車以後的經營會越來越難，這都是個沒有錢途的行業。
會飛的西瓜仔
我可以告訴你，十年之後出租車肯定存在，網約車十年之後不一定會存在
廣州傅師傅
出租車現在也是網約車，何談誰壓誰？出租車在我們這比快車還便宜，而且正規，也能網約，你給我個選快車的理由？
中年樂天派66666
網約車有政府這個後臺，出租車合法合規，所以誰也壓不倒誰。半死不活，無精打采，免強維持生存！
