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今天我看到這條消息，腦子裡第一反應就是“不會當年大舜號的悲劇又上演了吧？”好在新聞的說了，失火的船已返航靠港，人員緊急疏散上岸，無人員傷亡，我當時覺得心可以放下了。
可能會有人覺得我怎麼會有這種反應？怎麼一個客滾船著火會和“大舜”號聯繫起來？那麼，本人就細說一下
其實，煙臺至大連這段渤海海峽黃金客運水道一直是輪船不斷行駛。最常見的就是客滾船。這種船，其船艙的下方可以裝運車輛，船的上方可以運載乘客，這種船間接等於客貨兩用船舶。
單純的客船隻能運乘客和小型物資，而單純的貨船隻能運貨。像客滾船既能運輸旅客，又能運輸裝載貨物的車輛，是很受歡迎的。煙大航線上，這種船不少。它也為航運公司帶來了不少利潤，也方便了那些運貨到大連的半掛車。
向大連運貨的半掛車，如果從遼寧其它城市繞行到大連，不但浪費時間，而且，需要交不少過路費。而乘客滾船到大連，不但省時間，而且，省過路費，直接就下船到大連了，很方便。往我們公司運配件的半掛車，不少就坐煙臺至大連的客滾船。
時間撥回到上個世紀末。煙大之間的客滾船因為只重利潤，不規範運行，在大風大浪中強行出海，發生了客滾船在海面上起火的情況。這其中，發生過“盛魯號”事件。
盛魯號是客滾船，在海面上起火。只不過幸運的是盛魯號起火時，周邊海域有漁民出海作業，那些漁民看到有客滾船著火，便捨棄了自己的收穫和設備，將自己的漁船改成臨時救護船，救助了大多數旅客和船員。而事後，這些漁民也獲獎十萬。
本以為這次事件能引起相關方面的重視。但是，大家都錯了。沒過多長時間，在1999年11月24日，再次發生了客滾船起火的事件。這次起火客滾船是大舜號。它就沒盛魯號那麼幸運了。它頂著十級大風出海。大舜號是一艘日本製造的二手船，當時在十級大風中被吹得飄飄搖搖，加上當時船艙內的車輛捆綁不牢，車輛油箱漏油。這些捆紮不牢固的車輛在船艙內互相擦碰，擦出火花，從而引起火災。
本來，以當時船舶的性能，頂風開到大連港，在這期間組織船員去撲滅船艙的火災（船舶是有防護等級的，火災不會那麼快蔓延），並且發求救信號給周圍船舶，那麼，也許有救。結果當時船長判斷失誤，看到風大讓船返航，結果一陣大風使得船幾乎要被吹翻。最終導致共載運302名旅客和船員大舜號，只有22人生還，其餘280人均喪失，釀成了當時中國最大的海難。
在若干年以後，大舜號被打撈了出來。當時，新聞有過報道。被打撈出水的大舜號裡還能看到船艙裡的車輛。
那時我還記得這樣一件事：當時我表哥從煙臺準備回大連，他叫邵慧明。我姑從報紙上看到11·24海難這條消息後，十分擔心。於是馬上去相關醫院去探望。當看到醫院有個被救者叫“邵明慧”時更是嚇了一跳，我姑是高度近視，所以，當時就想去病房探望。但是，再仔細看才發現不是。於是，她馬上給自己兒子打了個手機，當聽到自己兒子（我表哥）的聲音後，才把心放下。
上面這些理由是我聽到這條新聞後會本能地想起11.24海難的原因。當然了，我才發現還有一個巧合，那就是今年正好是11.24海難二十週年。
其實，從發生11·24海難後，煙大航線航運公司就進行了整頓。客滾船的運行規範了很多，超過七、八級風就停航了，車輛在起航前都會捆紮牢固，不會再發生只顧賺錢不顧安全的情況了。這次客滾船著火算是多年後出現的一次火災。
萬幸的是此次事件未造成任何人員傷亡。我也希望有關部門查清本次事件原因，將事故扼殺在萌芽中！
