现代意义上的经济全球化，始于海洋。

作为伟人故里，中山的知名度并不算低，但经济水平相比周边城市却差了一大截，迟迟难以发展起来。中山发展最大的痛点在哪里？或许就是地理位置"四不靠"。

他既不像珠海、深圳可以靠着澳门和香港，得以迅速发展，也不像佛山，可以与广州拉拢关系，获得双向发展。

偏安一隅和紧靠海洋的"劣势"，让中山一直都难以发展为大城市。

然而，一座小岛的出现，一座桥梁的飞架，却即将改变这座城市的命运，他就是——翠亨新区马鞍岛。

从江河走向海洋，城市向外发展

纵观人类历史的发展，所有的国家，尤其是大国的崛起，都经过了一个从绿洲经济到江河经济，到陆桥经济最后走到海洋经济的过程。

放眼中国，无论是"海上丝绸之路"的提出，还是大湾区城市群的建设，亦或者是响应经济全球化的发展，中国已经逐渐将经济发展重点重新聚焦于"海洋"之上，未来城市的发展方向也必将走向海洋时代。

中山，作为从前地理位置"四不靠"的城市，既占不到珠江沿线的优势，也得不到路桥建设的甜头，虽然和深圳对望，却隔着偌大一个珠江口。

随着海洋时代的到来，中山曾经最大的劣势——临近海洋，却即将成为其经济发展的最大优势，海洋可以为中山带来哪些发展？

我们不妨先来看看另一个因海洋而振兴的超一线城市——上海。

曾经的上海，也是一个依托黄浦江发展的内河城市，但借助浦东新区的强势崛起，上海成功转型为国际滨海城市，现已位列全球第6大一线城市。

2018年上海全市GDP总额达32679.87亿元，远超北京、安徽、辽宁等省市，海洋经济所带来的发展魄力显而易见。

而中山的发展轴线却始终尚未突破内河发展模式，经济中心仍然沿岐江河分布。

未来，中山想要突破发展的弊病，必须向上海学习，转型为海洋城市， 而马鞍岛，将承担这一重任，释放中山的城市新魅力。

马鞍岛的破局之道

上海因浦东走向世界，未来，中山也将因马鞍岛走向世界。

与浦东相比，马鞍岛同样具备优越的地理位置。

马鞍岛位于珠江口西岸，面朝伶仃洋，背山面水，通江达海，承接南北，沟通东西，是南沙、前海、横琴三个国家级自贸新区和广深港澳四大城市两个"同心圆"的圆心位置，全岛面积约29平方公里，拥有绵长的海岸线，具备建设天然深水港的条件，发展航运事业得天独厚。

另一方面，马鞍岛毗邻深圳，目前两地正在建设跨海大桥——深中通道。该桥梁的建设，对两地的产业发展无疑将起到"桥梁"作用。

深圳目前是大湾区最大的人口、资金增长中心，但由于深圳面积狭小，幅员受限，资源必须外溢，深圳官方也直言不讳，多次表态要跟周边城市合作，所以大力发展了深汕合作区等城市圈。

再加上目前深圳资金成本高昂，而中山具备土地便宜、物价较低、人力成本较低、房价较低等优点，马鞍岛作为深中通道在西岸的落脚点，则将成为深圳首选的产业外扩经济腹地，承接深圳产业辐射。

马鞍岛还有哪些硬实力

马鞍岛被时代寄予厚望，不仅是希望其成为中山一个新的经济增长点，另一方面，也是希望能够带领中山实现转型发展。

在此次粤港澳大湾区城市规划中，中山被9次提及，马鞍岛作为中山发展的前锋，将被打造为现代化国际化创新型城市新中心。

内部将形成"三心、一轴、三带、五区"的空间结构规划。

仔细观察不难发现，马鞍岛此次的空间规划将科技金融、航运中心和工业中心作为了发展的重点，而这也与大湾区发力"科创"与"金融"不谋而合。

截止到目前，马鞍岛目前已经进驻了百余家高新技术产业，包括：绿色装备制造、智能电子产业、健康医药和高端都市产业。

与此同时，马鞍岛还将在岛屿南部建设翠亨科学城，形成3个超千亿产业集群+4大特色产业集群，涵盖电子信息、装备制造、健康医药、五金制品企业、白色家电、纺织服装业和家具制造。

可以预见，随着粤港澳大湾区的深化发展，马鞍岛未来也将以"C位角色"融入这一场城市博弈战中。

而这固然离不开完善的交通基础设施建设。

得益于深中通道的建设，中山也将在马鞍岛东南侧建设"新中山港"，未来形成12个500吨级客运泊位，这无疑是针对中山融入湾区打出的一套"组合拳"。

除此之外，马鞍岛还将积极建设中山城市轨道1号线和2号线，并同步建设中开高速、东部外环高速、翠亨快线、深中江肇铁路、深中地铁（谋划中）等交通干线。

未来将集普铁、高速、港口、地铁于一体，实现多维联运，对于既靠着路桥、也靠着大海的马鞍岛来说，交通基础设施建设意义重大。

随着整个大湾区发展中心向珠江口靠拢，中山向东发展成为未来趋势，到了2024年，马鞍岛会是什么样子呢？你又是否看好马鞍岛的未来呢？