好了，秘密都告訴你了，
蜀黍還要告訴你這些“知識點”，
請用心記下！！
【超速是致命的“殺手”】
你看過《速度與激情》嗎？
驚險不？刺激不？腎上腺素飈不飈？
可是現實生活中並沒有那麼多的特技
大家都知道超速行駛是馬路殺手，
那麼超速行駛的危害到底有多大？
您還敢開快車違規駕駛嗎？
讓蜀黍跟你們聊一聊
關於超速那些事兒~
對超速行駛違法行為如何記分？
超速行駛的危害究竟有哪些？
容易發生追尾
數據顯示，在乾燥水平路面上，時速為80公里時，制動距離約為70米；時速為100公里時，制動距離達到101米；而時速為140公里時，制動距離達到173米！當前車遇到緊急情況剎車時，同車道後車如超速行駛，則極易發生追尾事故。
容易發生側翻碰撞
車速如果過快，轉彎時離心力會增加：車速增加一倍，轉彎時車輛的離心力增加兩倍，衝擊力增加一倍；車速增為兩倍，離心力增為四倍。速度越快的車，轉彎時產生的離心力越大，車輛所受的橫向力也加大，遇有情況急打方向盤，車輛易發生側滑，嚴重時會導致翻車。
影響判斷反應能力
長時間的超速行駛容易使駕駛人產生緊張的情緒，甚至出現疲勞、操作失誤等現象。速度越快，反應時間越短，視野越小。實驗表明，當時速70公里時，視力為1.2的駕駛人視力將會下降到0.7，同時，車速越快，視野範圍越小。當時速40公里時，視野為100度，當時速70公里時，視野為60度，當時速100公里時，視野為40度。
加重道路交通事故的嚴重程度
在車輛發生撞擊的過程中，車速、車重、時間三者都是影響的直接因素，但車速的快慢是起重要作用的。車速越快，碰撞能量越大，車速增為兩倍，碰撞能量增為四倍。如果時速為50公里，發生事故時，車輛相當於從三層樓高度墜落；如果時速為100公里，發生事故時，車輛相當於從十層樓的高度墜落。如果與行人發生碰撞，當時速為20公里時，行人死亡率為10%；時速為40公里，行人死亡率為40%；時速為50公里，行人死亡率約為60%；而時速達到100公里時，行人死亡率則為100%，超速行駛發生碰撞，極易導致車毀人亡。
以下是不同時速下的交通事故的慘烈現場
（從80公里/小時到200公里/小時）
▼80公里/小時，這個速度對人車的傷害在所難免！
▼100公里/小時，稍有不慎，就會“一飛沖天”。
▼120公里/小時，這種碰撞，看著就讓人心驚膽戰。
▼150公里/小時，車已經這樣了。
▼200公里/小時，車輛會變成一地碎渣。
有的駕駛人對超速行駛的危害性認識不足，認為路況好就可以開得快，甚至對道路設立限速產生誤解，認為沒有必要限速。其實，不同的路段設立不同的限速是由該路段的路況、車流量等客觀事實為科學依據的。
【超員行駛隱患多 易致事故易傷亡】
01
四川一客車嚴重超員司機獲刑：核載19人 實載37人
2015年12月3日，四川的龍某駕駛一輛中型客車行至三臺縣道三中路30KM+900M處，被執勤民警檢查發現該客車共搭載37名乘客，而該車核載19人，超員18人。
2015年12月，三臺縣人民檢察院指控被告人龍某犯危險駕駛罪，向三臺縣人民法院提起公訴。隨後，三臺縣人民法院判定被告人龍某違反交通運輸管理法規，嚴重超過額定乘員載客，危險駕駛罪罪名成立。依照相關法律，判處龍某犯危險駕駛罪，判處拘役3個月，並處罰金3000元。
02
上海一大客車嚴重超員司機獲刑：核載49人 實載66人
2016年2月23日，許某駕駛一核載49人的大型客車從江蘇省睢寧縣出發至上海市嘉定區。車輛行駛期間，許某在明知已滿載乘客的情況下仍兩次停車搭載乘客十餘人。2月23日14時45分許，許某在行駛至G15瀋海高速朱橋檢查站匯源路下匝道時遇民警攔截檢查，許某起先拒絕配合，後被迫接受檢查。
經查證，該大型客車額定載人數為49人，實際載人數達66人，超載34.7%。3月25日上午，嘉定區人民法院公開開庭審理了被告人許某涉嫌危險駕駛罪一案。法院以被告人許某犯危險駕駛罪判處其拘役2個月、並處罰金人民幣2000元。
【超載易引發事故】
【酒駕成本你需要知道！】
【千萬不要在牌照上“動手腳”】
【搶，搶一秒惹出的事故！】
轉彎不讓直行、調頭不讓正常通行車輛、過斑馬線不禮讓行人……
在很多地方，
“不按規定讓行”
已成為事故高發的重要原因。
就為了搶那一秒半秒，
卻造成無法挽回的悲劇！
吸取這些教訓，
對自己和他人生命負責！
按規定讓行！
【不能承載生命的三輪汽車】
2016年7月17日，東營市廣饒縣一輛拉載了9人的三輪汽車與一輛大貨車相撞，三輪汽車上9人全部死亡。
2016年10月13日，棗莊市嶧城區一輛無號牌三輪汽車與一輛大貨車正面相撞，三輪汽車上11人全部死亡。
2017年5月12日，一輛三輪汽車沿105國道行駛至德州市德城區黃河涯鎮許莊村路口時，與兩輛大貨車先後發生碰撞，造成4人死亡， 2人受傷 。
2017年6月24日，濟寧市魚臺縣一輛無號牌三輪汽車行駛至魚清線3公里處時，與一輛小型普通客車相撞，造成3人死亡， 6人受傷。
低速載貨汽車、三輪汽車等
從事農業生產的車輛，
隨著農村地區經濟的快速發展，
大量進入農村家庭，
這本來是一件有利於農村經濟發展的好事，
但是一些農村地區的駕駛人
交通安全意識不強，
把低速載貨汽車和三輪汽車
當成了客貨兩用的車輛。
2015年以來，山東省共發生涉及低速載貨汽車、三輪汽車的交通事故944起，造成378人死亡，966人受傷，財產損失423萬元，雖然低速載貨汽車、三輪汽車事故時有發生，但是很多地區的駕駛人和群眾卻沒有從血淋淋的事故中警醒，一些低速載貨汽車、三輪汽車的駕乘人員，因為交通安全意識淡漠和受經濟利益的驅使，違法載人的情況是屢禁不止。除了違法載人，超載現象也十分嚴重，再加上一些無牌無證等交通違法行為，極易引發群死群傷的交通事故，給交通安全帶來了巨大的隱患，嚴重威脅人民群眾的生命財產安全。
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三輪汽車是專門從事生產運輸的車倆，它的設計初衷主要是考慮在路況不好的田間道路上進行作業。為了能讓三輪汽車在坑窪不平的道路上保持穩定，三輪汽車的車身一般都被設計的比較大，重心也偏高。三輪汽車在急轉彎的時候、離心力就會偏移到轉向的一側，並不符合載人的安全標準。而且三輪汽車的後箱板比較窄，如果車箱裡坐著人，一旦產生轉彎，在離心力的作用下，有可能把人甩出車箱外。
從安全性來講，低速載貨汽車、三輪汽車的車體結構並不能與小型普通客車相比，不能給駕乘人員帶來有效的保護。另外，三輪汽車的制動系統也跟小型客車有著很大的區別，制動距離比一般小型客車要大。 兩輛車同樣以40公里的時速進行剎車測試，然後測量剎車後的痕跡，對比發現剎車距離相差很大。同樣是40公里，小型客車的剎車距離是11.2米，三輪汽車的剎車距離是33.5米。從數據上看，三輪汽車剎車距離明顯長於小型客車，在遇到緊急情況下存在重大的安全隱患。
【法律鏈接】
《中華人民共和國道路交通安全法》第五十條規定：禁止貨運機動車載客（適用正三輪載貨摩托車、小型拖拉機、輕型、微型載貨汽車、低速載貨汽車、三輪汽車等小型車輛）。
為減少農村道路交通事故保證安全出行，要做好以下幾點：
1、三輪汽車、低速載貨汽車安全技術性能不高、車體結構安全防護性差，請不要違法載人及客貨混裝。
2、駕駛貨車要保持安全車速，特別是行經急彎、陡坡時要嚴格控制車速，切忌猛打方向、急踩剎車、邊緊急制動邊轉彎、借對向車道超車等，以免車輛發生側翻。
3、行經農村公路，牢記安全駕駛。出行前熟悉路況，途中注意觀察，遇情況提前採取制動、減速措施，避免緊急制動、緊急轉向，以防發生危險。
4、出行要注意安全，車輛駛近急彎、坡道等不安全路段時，應當減速慢行，並鳴喇叭示意，下坡時不要空擋滑行，上坡時注意控制車速，避免急踩油門、高速衝坡。
悲劇不能一再重演，為了您的家庭幸福和生命財產安全，請拒絕乘坐低速載貨汽車和三輪汽車。
真正愛你的行為
不是對你的違法視而不見，
是... 嚴查！
（策劃/製作：山東交警）
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