提起“比亞迪”這個品牌，在很多人的印象當中這是一家汽車生產廠商，其實不然。比亞迪自2003年正式進入到汽車行業，面對當時汽車零部件配套商對比亞迪不信任、合作意向不強烈等客觀因素，公司總裁王傳福先生審時度勢制定出“垂直整合”戰略，正式進入零部件鑄造行業。發展到現在，在汽車發動機供應鏈體系中，鑄造佔整個成本的30%以上。2006年，比亞迪正式進入鋁合金鑄造行業。憑藉“垂直整合”戰略，比亞迪汽車整車成本有效下降，開創了自主品牌的轎車時代，比亞迪F3踏入百萬銷量門檻。
近日，第一壓鑄網對比亞迪汽車工業有限公司第十七事業部精密鑄造零部件工廠廠長魏國先生進行專訪，讓我們一起去了解一下“比亞迪”的另外一面。
比亞迪第十七事業部精密鑄造零部件工廠廠長魏國先生
魏總，你好！首先對比亞迪汽車第十七事業部精密鑄造零部件工廠基本情況做個介紹？
針對這個問題，魏總介紹說：“精密鑄造零部件工廠隸屬於比亞迪汽車工業有限公司第十七事業部，成立於2006年，服務於比亞迪電子產業、汽車產業、新能源產業、軌道交通產業。”
精密鑄造零部件工廠自主開發、生產多款汽車發動機零部件、變速箱零部件以及新能源汽車鋁合金壓鑄件。其中，壓鑄全鋁缸體鑄件率先在國內實現批量生產。現已擁有電動車電機、電控零部件，傳統燃油車發動機氣缸體、氣缸蓋、變速箱殼體，以及轉向器殼體等鋁合金壓鑄件生產能力。
眾所周知，企業發展硬件設備和技術研發都很重要，第十七事業部精密鑄造零部件工廠在“硬件”和“軟件”技術研發上是怎樣充實自己的？
硬件建設方面，比亞迪現在擁有122臺壓鑄機，其中2臺4000T、12臺3000T，8條重力澆注線，10條低壓鑄造線，2條砂再生系統。能夠滿足各類鋁合金鑄件的開發和生產，特別是大噸位的產品和模具，生產及設計經驗非常豐富。機加工有Makino(牧野)、OKUMA（大隈）、MAZAK（馬紮克）、FANUC、HARDINGE（哈挺）、DOOSAN（斗山）等知名品牌加工中心。有光譜儀、三座標、離線X-RAY探傷儀、砂芯等檢測設備。
目前，公司在西安、長沙、深圳、惠州均設有生產基地，工廠有十餘年模具設計製造、鑄造、以及機加工經驗。2018年工廠模具產值1.2億，壓鑄產值10.6億，機加工產值3.9億。
軟件建設方面，研發團隊擁有副高職稱1人，十年以上經驗工程師壓鑄鋁合金研發 30人以上。比亞迪利用垂直整合的戰略，將模具製造，鑄造、機加工技術整合一體，每一個項目都能評審充分。壓鑄資產6億，機加工資產15億，模具資產1.2億。
現在公司有哪些主打產品？有什麼市場優勢？
目前，在生產的典型產品有：由變速箱、電機、接線盒多合一組合壓鑄成型的新能源汽車變速箱體，其優點是裝配更緊密、空間利用率高，成本低。以及新能源汽車電機機殼，冷卻水道與機殼一體成型，機殼強度高，冷卻效果好，不易漏水，結構緊湊，節省空間，成本低。
現在汽車零部件壓鑄競爭日益激烈，比亞迪汽車工業有限公司精密鑄造零部件工廠怎樣應對和參與這種競爭？
面對日益競爭激烈的市場，工廠始終以“用技術創新去滿足人們對美好生活的嚮往！”為宗旨，從兩個方面應對和參與競爭。一是，利用自身從模具、鑄造、機加工甚至裝配一體化的服務方式，以及沉澱十多年的設計及生產經驗，全心全意的去服務客戶，贏取客戶信任和認可。二是，比亞迪新能源汽車在行業內起步較早，發展較快，工廠藉著公司的發展優勢，在新能源鑄造零部件的研發生產方面也積累了豐富的經驗，比如已經量產多款輕量化、集成化的變速箱體，以及電機機殼、電控箱體等。
除了自給自足，目前還服務於哪些客戶群？
目前，精密鑄造零部件工廠除了自給自足，也在積極拓展客戶群。現在，我們的鑄件產品服務於汽車行業，特別是新能源汽車，高壓壓鑄多合一的電機殼體、多合一的電控箱體、多合一的混合動力變速器殼體都是目前主推及關注度非常高的產品；此外，我們還積極服務於通訊行業和醫療等電子行業。
精密鑄造零部件工廠，最大的優勢是什麼？短板或者制約是什麼？
最大的優勢是規模大，機臺佈局廣，一站式服務。制約發展主要在汽車行業，因為目前零部件僅是業務獨立開放，公司仍未獨立，汽車行業絕大多數還是保持謹慎的競爭者態度，特別是整車車企。
據最新數據顯示，比亞迪股份有限公司2019年第一季度營業收入為303億元，增長22.50%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為7.50億元，同比增長631.98%。
2019年1-6月預計經營業績情況：淨利潤為正，同比上升50%以上;2019年1-6月歸屬於上市公司股東的淨利潤變動幅度202.65%至244.40% ;
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