可喜可賀！我國北方再添一條重要煤運通道，煤運格局進一步完善！
近日從中國鐵路太原局集團有限公司獲悉，我國又一條重要煤運通道朔準鐵路（朔州至準格爾）於日前正式開通運營。
朔準鐵路是國家“十二五”規劃的重點工程，主要位於山西省朔州市、忻州市和內蒙古自治區鄂爾多斯市準格爾旗境內，通過陝西省府谷縣北部邊緣，跨黃河，連通內蒙古自治區、陝西省、山西省，全長214.495公里，按國鐵Ⅰ級標準建設，全線電氣化，設計運輸能力每年6000萬噸，為單線萬噸重載運煤電氣化鐵路，是新建的一條運煤鐵路專線。設計年通過能力5260萬噸。
朔準鐵路自朔州境內店坪南站始，向西經朔州市朔城區、平魯區、忻州市偏關縣，跨黃河後進入準格爾旗，跨越十里長川后，穿越陝西省府谷縣北部邊緣，再次回到準格爾旗的紅進塔站。沿途有峙峪、平魯西、南坪、老營、方城、偏關、石城、榆樹灣、馬柵、油坊坪、五字灣站、烏龍素（預留開站）、止於內蒙境內紅進塔站，共設車站14個。
這條鐵路線開通後，山西、陝西、內蒙古西部地區的路網結構更加完善，成為大秦鐵路運輸增量的重要補給線，極大滿足了大秦線運力需求。朔準鐵路將為進一步落實國家能源發展戰略、構建大通道煤運網絡發揮積極的作用，為當地產業發展提供又一機遇。
一、我國五大煤運專線
1、三大運營億噸級煤炭運輸通道
（1）大秦線
大秦線自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是山西、陝西和內蒙古西部等“三西”地區煤炭外運的主要通道。
2017年，大秦線完成運煤量4.323億噸，同比增加8113萬噸，預計今年大秦線運量將達到4.5億噸，大秦線年運煤量長期維持在4.4億噸左右，是中國運煤第一通道。
（2）朔黃線
神朔黃線（神木-朔州-黃驊港），西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場，正線總長近600公里，是神華集團的運煤專線。
2017年，朔黃線完成運煤量3.04億噸，同比增加3200萬噸，今年，朔黃線發運量將達到3.2-3.3億噸，繼續保持快速增長態勢。
（3）侯月線
侯月線（侯馬-月山-日照），起于山西侯馬，迄於河南月山，全長252KM，於1994年建成通車，是晉煤外運的南通路之一。
候月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路幹線，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出海口的運距。
2004年9月，侯月億噸煤運通道建設工程啟動，2005年，侯月線提前完成億噸目標，成為繼大秦線之後中國第二條煤運億噸通道。
2、兩大在建億噸級煤炭運輸通道
（1）蒙華鐵路
蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，是我國規模最大的運煤專線，也是一次性建成的世界上最長的重載鐵路，縱貫蒙、陝、晉、豫、鄂、湘、贛7省區，全長1837公里，比大秦鐵路的長兩倍。
蒙華鐵路規劃設計輸送能力為2億噸/年，是我國“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。建成後在開發蒙陝甘寧“能源三角”地區煤炭資源的同時保障鄂湘贛等華中地區能源供應。
據最新報道，截止到目前，該工程建設已全面進入通信、 信號、電力和接觸網施工衝刺階段。
（2）陝北煤炭運輸網絡成型
2017年陝北地區煤炭產量約4.2億噸，其中鐵路運輸量約5000萬噸，汽車運輸量近3億噸，汽車運輸成本相比鐵路較高。隨著靖神、馮紅、紅檸、榆橫四條幹支鐵路建成後，鐵路運力至少能達到1億噸以上，能夠有效緩解煤炭運輸壓力，同時降低運輸成本。
靖神鐵路路線
靖神鐵路南起靖邊北站，貫穿榆林能源化工基地腹地，服務於神府、榆神、榆橫三大礦區和榆神、榆橫、靖邊能化三大工業園區，與蒙華鐵路相連。設計正線全長232.68公里，投資193.66億元，設計運量近期5100萬噸，遠期7200萬噸。
馮紅鐵路於今年6月22日啟動開工儀式，從路網規劃和貨源運力上來看，馮紅鐵路把陝北能源化工基地與山西中南部通道相連，使得陝北的優質煤炭與沿線煤炭相結合，成為提升煤炭品質的增值通道。
二、國內煤炭運輸格局
結合我國煤炭產量格局及消費格局，運輸成為我國煤炭產業的“命脈”，而鐵路運輸在煤炭供需銜接中具有舉足輕重的作用。
基本上我國煤炭的運輸規律是“北煤南調”、“西煤東調”及煤炭出口。
中國煤炭鐵路供應格局
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