同剪西窗燭
文| 暮四先生
● ● ●
五十年前，當人類首次登上月球時，美國宇航員阿姆斯特朗說：“這是我個人邁出的一小步，但卻是人類邁出的一大步。”
而在自動駕駛領域，邁出這“一小步”，並讓全球自動駕駛邁出一大步的，是來自中國的百度。
1月8日，百度亮相美國2019國際消費電子展（CES），發佈了包括全球首個最全面智能駕駛商業化解決方案、史上“最老司機”版本百度Apollo3.5、開源車路協同等在內的一攬子方案，業內因此而沸騰。而在CES現場，老外們也蜂擁而至，毫不掩飾地對百度的這一動作露出了豔羨的目光，一如很多年前國人見到西洋鏡時的驚奇模樣。百度Apollo在自動駕駛領域持續強勢領跑“國際賽道”，締造世界新秩序的實力再次展露無遺。
改寫全球智能駕駛格局
簡單來說，Apollo Enterprise是全球汽車企業、供應商和出行服務商，加速實現智能化、網聯化、共享化，所提供的量產、定製、安全的智能駕駛商業化解決方案。
需要強調的是，Apollo Enterprise是有著里程碑式意義的，全球首個最全面智能駕駛商業化解決方案。它的出現，意味著自動駕駛的商業量產時代正式開始。2019年，也將成為全球自動駕駛商業化元年。而在百度Apollo的推動下，中國也將率先成為全球首個實現智能駕駛商業化的國家。
有沒有感覺很振奮？
或許你會有另一個疑問，Apollo的開放平臺和Apollo Enterprise有何不同呢？
對比來看，Apollo開放平臺是技術品牌，是一個開放的，不以商業化為目的，可實現數據和資源共享的，面向所有合作伙伴的自動駕駛開源平臺。此外，其發佈的開源技術框架和路徑是有版本迭代的。
而Apollo Enterprise則是商業品牌，其目標客戶是汽車企業、供應商和出行服務商。相較於Apollo開放平臺，Enterprise是純粹的商業產品，可以深度定製化，並可由專業團隊進行深度支持，而知識產權歸兩者共有。相應地，Apollo Enterprise沒有版本概念，而是可以通過雲端服務方式進行版本升級（OTA）。
那為什麼百度要發佈Apollo Enterprise呢？
一個行業共識似乎可以做出最好的解答：如果說過去的2018年是自動駕駛量產元年，那麼在2019年，全球自動駕駛競爭將進入全面商業化時代。
這也回答了筆者的另一個疑問——“為什麼百度要在這個時間點推出Apollo Enterprise？”
在筆者看來，供需矛盾是另一大誘因。隨著汽車企業、供應商和出行服務商對電動化、網聯化、智能化、共享化需求的愈發深入，諸如快速落地、知識產權共享、數據保護等痛點開始顯現，而且目前的體系無法解決。
而Apollo Enterprise最重要的能力恰恰是“快速落地”。它是以量產為目標，車規級可深度定製的整體解決方案。
據瞭解，百度Apollo Enterprise可以與現有整車電氣架構對接，並能滿足車廠驗收，包括16949質量認證，26262功能安全證書，以及車廠的各種測試需求，如HIL測試、路測測試報告等。同時，其量產使用的ACU都是100%的車規元器件。此外，Apollo Enterprise還能與車廠的具體制造生產線對接，提供成熟穩定的整體解決方案。
這意味著，從產品需求到真正量產，Apollo Enterprise可以真正幫助全球汽車企業、供應商和出行服務商實現更快速的搭載與落地，是一套加速實現智能化、網聯化、共享化的，量產、定製、安全的自動駕駛和車聯網解決方案。這種“快速落地”到底能有多快呢？據瞭解，車聯網從項目啟動到落地最快只需3個月。
由此可見，Apollo Enterprise的出現時機，恰恰集齊了天時、地利、人和。
同時，作為企業版本，Apollo Enterprise強調 “成本可控”，節約整體運營成本，讓自動駕駛產品產生更大的經濟和社會效益。
和開源版本一樣，Apollo Enterprise依然把“安全”放在首位。用李彥宏的話說就是：“從Apollo成立開始,安全第一始終是Apollo的根本價值觀和開發文化。”他甚至還說，“安全決定自動駕駛量產的真正速度。”
那Apollo Enterprise如何保證安全呢？首先是通過設計、測試、驗證及軟硬件冗餘機制及獨立的安全硬件；其次是通過持續的信息安全測試、7*24小時的安全監控、縱深安全防禦體系，抵禦黑客攻擊；除此之外，百度還提供全方位的安全應急和技術支持，保證安全問題及時處理。
2018年是百度Apollo自動駕駛量產元年。截至目前，Apollo已經在一些應用場景實現了自動駕駛落地，並且在多地開展了路測和試運營，包括與盼達用車合作推出的自動駕駛共享汽車試運營、與一汽紅旗、金龍客車、沃爾沃等開展的商業化合作。
2019 CES是一個轉折點。百度在宣告，它正在從技術開源平臺向產品+服務整體解決方案供應商過渡，而Apollo Enterprise，正是關鍵的一步。
百度總裁張亞勤博士表示，“Apollo Enterprise的發佈意味著，在自動駕駛下一階段的發展道路上，Apollo將會和每一個夥伴一起創造出獨一無二的量產解決方案。”
實力碾壓美國科技企業
就像在智能手機行業人們一直都在問華為or蘋果一樣，在自動駕駛領域，人們也很關心百度Apollo or谷歌Waymo？
其實人們真正想知道的，是在自動駕駛的“國際賽道”上，誰才是主角？
2018年中，全球知名創投研究機構CBInsights發文稱，來自中國的百度有望憑藉開放合作的思路，超越谷歌和特斯拉等美國科技巨頭。
百度的開放策略在它的朋友圈得到再次印證。“截止目前，百度Apollo已經擁有超過130多家跨國跨產業的生態合作伙伴、40多萬行開源代碼，並獲得了12000多名開發者使用。”百度Apollo開放平臺研發負責人王京傲指出。
由於資金壁壘與技術壁壘，自動駕駛的競爭關係早已從競爭演變為聯盟，尤其對於科技巨頭來說，除了自身要不斷夯實技術，更要迅速構築一張價值網絡，與多方利益達成共贏。
歸根結底，自動駕駛行業的合作是一種可以實現雙贏的非零和博弈。更何況，誰能“拉攏”那些具備戰略高地意義的傳統車企，誰就可以站在更高的維度上對競爭對手進行降維打擊。
不難發現，單純從數量上，谷歌有菲亞特和豐田等不算多的合作伙伴，而百度Apollo則囊括寶馬、戴姆勒和福特在內的眾多一線車企；從合作深度方面，谷歌與車企的合作關係似乎更偏向“調用”之後的產品打造，譬如其前段時間就向FCA訂購了6.2萬輛克萊斯勒Pacifica混合動力汽車，用來擴大自己的公共自動駕駛車隊。
仔細來看，百度Apollo與Waymo和Cruise的商業化模式完全不同。百度走的是平臺化，生態化的開放道路——賦能合作伙伴，使客戶能更加快速、安全的進入自動駕駛領域，獲得自動駕駛技術能力，建設自動駕駛服務和運營能力。合作伙伴的成功就是百度的成功。百度Apollo的體系化能力是美國的Waymo們無法想象的。在這方面，美國科技企業正在遭受來自百度的重重壓力。
在這裡，我們再次看到，百度作為一家AI公司的想象力——不是傳統生態，而是“無界生態”。作為未來出行征程的領路者，百度、客戶群體、合作伙伴群體組成了“命運共同體”，相互賦能、相互影響、相互融合，並由此激發、創造出全新的產品、服務與商業模式。
更為重要的是，百度Apollo締造了自動駕駛的“人類命運共同體”。
依託於中國市場，百度Apollo將為全球商業夥伴賦能，因而得以實現更加廣闊的商業價值。除了上文提到的百度Apollo的合作伙伴，據介紹，目前進行深度合作的客戶有福特、奇瑞、比亞迪、現代、長城、威馬、起亞、一汽等。
這說明，百度Apollo在自動駕駛領域正在強勢領跑“國際賽道”，並將締造世界新秩序。
雄安開跑的阿波龍
令人欣喜的是，更像是對於“無界生態”的理論認可，如今Apollo這張盤根錯節的生態網絡，已依次在不同場景落地生根。在CES上，百度和威馬宣佈將在L3及L4自動駕駛領域達成長期戰略合作關係，雙方會共同成立“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”。共同投入專項人力進行智能汽車系統的研發，研發成果會直接應用於威馬量產車型中。在筆者看來，主打智能化的造車新勢力們，有了百度的技術支持，能進一步自動駕駛進程及量產落地速度。所以Apollo Enterprise對於這一新物種的意義，更為重要。
談到2019年規劃，百度提出三個重點：第一，百度Apollo將在長沙這座具有代表性的“自動駕駛之城”探索智能共享出行新模式，國內首批自動駕駛出租車將在長沙規模化落地測試運營，預計今年規模將達到百輛；第二；大力發展車路協同和智能交通；第三就是上文提到的，“新的一年，Apollo Enterprise也是發展的重中之重。”
作為重中之中的Apollo Enterprise，不僅對百度、對自動駕駛有著非凡意義，對於汽車製造企業，對於整個人類未來出行，也都有著里程碑式的意義。正是它的出現，讓自動駕駛量產車得以快速落地，使得智能駕駛商業化真正成為可能。技術，就這樣改變著人們的生活方式。
而它的背後，則是百度Apollo銳意進取，以技術變革讓社會更加智能化的初心。正如張亞勤博士說的那樣：“技術變革是一種信仰，當我們相信某件事情的時候，就一起努力去成就它！”
百度，就在這樣的信仰中，用技術改變了世界。
