Ocean_Song
從理論層面上講，ECO模式是可以實現省油目的的，但收益不大，可對動力的影響卻很大，尤其是對於那些本身動力就一般的車輛而言，開啟ECO更讓車子的性能變的疲軟，所以開啟ECO模式往往會嚴重影響駕駛感受、心情，所以在權衡之下，大多數駕駛者都選擇關閉ECO，鄙人也不喜歡ECO模式，剛接觸到這個功能時還堅持用過一段時間，但後來實在受不了油門踏板如棉花的感覺，也就不再用了。。。
ECO模式省油的原理如下
ECO沒有改變發動機的燃燒狀況，只是通過對油門踏板特性、變速箱換擋邏輯的調整，來幫助我們省油，確切的說是幫助我們減少不必要的浪費；ECO的本質就是最大限度的壓低發動機的轉速，藉此來減少摩擦功損耗、減少噴油的次數，從而實現省油的目的；它的原則是隻提供所需動力，夠用即可，避免一切的動力富餘造成的浪費。。。
ECO模式對油門踏板特性的改變：Eco模式是通過改變油門踏板行程的方式來避免轉速的飆升，如上圖所示，處於ECO模式下的油門變得不再靈敏（前半段），換句話說踩下的油門行程與節氣門開度不成比例；簡單點說我們可以將油門踏板行程分成10等份、而節氣門開度最大為10度；在標準模式下，油門行程對應節氣門開度，比如油門行程30%、節氣門就會打開3度，油門行程50%、節氣門開5度，油門行程100%、節氣門開10度（全開），所以在標準模式下，動力釋放的更為線性（運動模式則更加突兀）；而在ECO模式下，油門行程的前半段會變得既不靈敏，這個時候會出現的狀況就是，油門行程30%、節氣門可能只會打開2度甚至更低，節氣門開度降低了，進氣量就跟不上了，轉速也就上不去了，噴油量也會相應的降低；但ECO模式下的油門行程後半段，反應則更靈敏，只不過常用於市區行駛的ECO模式很少有大腳油門的必要性！
ECO模式對換擋邏輯的改變：標準模式下我們的車子在2000轉進行升擋（假如），而若是在ECO模式下1600轉就能完成升擋，這樣同樣可以限制發動機的轉速，從而起到省油的目的性；升擋就是這樣，可以用更低的轉速去完成升擋、也可以用超高的轉速進行升擋，但帶來的結果確不同；ECO模式下升擋，的確壓制了發動機轉速，但同樣壓制了扭矩的釋放，所以強行升擋後難免會承受高擋位帶來的瞬間負荷變大（類似咱們蹬自行車，還沒上勁呢，突然換高速擋，會讓我們的膝蓋不舒服），所以升擋後偶有頓挫；而標準模式2000轉升擋，動力有富餘，所以承受得起變大的負荷，所以升擋後會更舒服一些，但富餘的動力也等同於被浪費了，浪費動力就等於費油。。。所以ECO模式調整變速箱換擋邏輯就是為了壓制轉速避免我們造成不必要的動力損失！
ECO只是在幫住一些不善於控制油耗的車友實現省油，但這些車友並不一定會在意油耗，所以也就很少會用了。。。
通過上文的描述，朋友們其實可以明白這所謂的ECO模式有些像一些老司機為了省油所在手動擋車上採取的高擋位、低轉速駕駛方式，只不過ECO模式多出了對油門踏板特性的相應調整；其實在現實中是有這麼一類車友的，比如開手動擋車經常在較高轉速才升擋，這樣駕駛體驗是最好的，但動力嚴重富餘，造成了不必要的浪費，而ECO其實就是在幫這類朋友減少動力的損耗，既然這些朋友總晚半拍才進行升擋，那麼ECO就幫他們提前升擋；原理就是這麼簡單，而對於一些駕駛風格本就很佛系的朋友來說，ECO的意義不大，因為佛系駕駛者有一個很好的習慣，那就是偶爾就會有鬆油門的動作，而行駛中鬆油門很容易觸發升擋，所以基本上不會造成延遲升擋的現象，而在一定角度上看，佛系駕駛方式很貼近ECO。。。
上述就是早期比較原始的ECO模式原理，而現如今的ECO模式則集成了更多的功能，比如德系車在ECO模式下加入了空擋滑行功能（自動變速箱的N擋滑行），這使得如今的ECO模式更向著體系化發展，變得不再像過去那般死板僵硬；ECO模式在理論工況下可以省油毫無疑問，但咱們日常用車時的工況複雜，它是否肯定省油不好說，有朋友說省油、也有朋友說不省，所以這就只能根據各位朋友的實際情況來確定了，省、不省都有可能出現，所以這個不必去較真。。。還是那句話ECO模式，尤其是手動開啟的這種，由於不能根據實際情況自動切換，所以長時間保持ECO模式下運行是很難受的，有的時候超車都變得沒信心，結果為了打提前量就會加大油門行程，結果踩到了行程的後半段，噴油量反而增加，所以實際的情況沒辦法去模擬，但ECO模式帶來的疲軟確實實在在的，所以大多數人都不會開啟ECO！
非專業車評
從鴻漸個人的用車經歷來看，開啟ECO模式，確實是可以省油的，不過這個省油是相對的，而且省油的效果並不顯見。很多老司機並沒有使用的習慣，我想主要是因為，一、省油效果不明顯。二、更喜歡發動機功率正常輸出，不喜歡被束手束腳的感覺。
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目前的汽車行業的造車方向是，符合環保排放的大環境。所以諸多車企都在自己的產品車型上下大力氣，例如，降低發動機排量，大量上馬三缸發動機，研發電動車和混動車型，推出適合不同場景的駕駛模式等等，這當中ECO模式是最受爭議的。
要想了解ECO模式到底好不好？就必須充分認識ECO的好與壞！
我們先來了解下ECO的工作原理，ECO模式又稱節油模式，說白了，這就是一個犧牲發動機功率的“BUG”。這個模式開啟後，行車電腦會控制節氣門的開啟頻率和噴油嘴的噴油量，以此來降低發動機的功率輸出，變速箱的相應速度更快，轉速更低的情況下，換擋的速度更快。有些車型甚至會控制油門踏板的踩踏深度的比例和空調系統的輸出。
ECO模式普遍分為主動和被動，主動式指的是可以人為開啟，設有開啟按鍵，只需按下開關，發動機便開啟節油模式。而被動式是不設置開啟按鍵的，主要發動機會根據運行指標做出一個綜合評判，只要油量輸出處於綜合水準，儀表盤就會出現綠色的"ECO"標誌，提醒駕駛者，當前正處在最佳的節油模式狀態。此類被動式節油模式，主要出現在日系車車型居多。
有些人覺得，長時間開啟ECO模式，效果並不明顯，而且容易導致發動機積碳增多。
鴻漸個人感覺，ECO節油效果不明顯，表示是認可的。我曾經試過在某一個時間段內，分別使用ECO模式和關閉ECO模式，油耗差距並不明顯。不過值得一提的是，如果開啟運動模式，動力陡然增加，油耗明顯增大。所以說，ECO的開與不開，差距可能不明顯，但是一旦開啟其他模式，與ECO模式的油耗差距就很明顯了。
至於說發動機容易積碳的問題，我覺得是不需要擔心的。之所以擔心這個問題，主要還是因為，控制了發動機的噴油和節氣門，恐怕發動機內汽油燃燒不充分，因此引起積碳加重的問題。其實這倒是不至於的。
要知道，發動機積碳本身就是不可避免的問題，要正確認識這個現象，另外，如果ECO模式的開啟，會讓積碳加重，我想車企也不敢輕易推出這個配置。否則，尾氣排放超標，以今天這樣的環保管控力度，到時事發，必然讓品牌形象嚴重受損。
綜合上述所說，ECO模式雖然不明顯，辯證的來看，還是有效果的。比如在市區行駛或者堵車路段使用，還是可以的。當然了，如果駕駛者本來喜歡動力強勁，開啟比較激烈的駕駛模式，這個差距還能夠更加明顯可見。至於積碳問題，可以明確不需要擔心！
鴻漸談車
ECO、ECON模式真的是省油模式也是真的能省油
至於很多車主不打開是因為某些車為【被動式ECO】，而更多的是老司機的技術比ECO更有用。
ECO模式可以理解為“強制節油模式”，在打開ECO之後行車電腦會增加換擋速度、減少每個檔位的轉速上升範圍、同步減小噴油量，細化為：
在沒有打開ECO模式下深踩油門轉速會很快的升高、而且可以升高到很高轉甚至拉高到斷油，比如一檔起步深踩不松可以拉高到6000轉時速達到70km/h；
而打開ECO節油模式後即使深踩油門起步也會非常平順（慢），轉速在一檔也只能上升到3000轉則會換擋，而這是轉速也許只是30km/h，之後則是2擋到3000轉、3擋到3000轉直到時速達到同樣的70km/h；
這種升檔節奏的變化就是ECO模式節油的方式，簡單的理解是在正常模式下地板油的指令是大量噴油低檔高轉，ECO模式的地板油指令是快速換擋適量噴油緩步加速，這種狀態油耗自然會更低。
主動式ECO是指有設計好的按鍵可以開關，被動式ECO是按照節氣門的瞬間開合角度判斷是否節油駕駛還是正常加速，被動式沒有按鍵所以有些車是看不出來有沒有在用的。至於有這項功能也不用，這種情況多為老司機有良好的節油駕駛技術或者願意為節省一點燃油而減少駕駛樂趣。
目前的發動機不論是歧管噴射、缸內直噴還是混合噴射技術前提都是電噴，有ECU控制噴射油量可以做到很精準，在帶檔滑行時合理控制檔位和車速的比例理論上可以做到行駛中不噴油。
如車速在某檔位的怠速區間，滑行速度大於發動機怠速則發動機在這一狀態是沒有負荷的，所以不噴油不點火同樣可以維持發動機的正常運行，這是很多車輛在帶檔滑行時瞬時油耗表顯為0的原因，即使噴油也是遠低於怠速的標準。
所以不使用ECO模式在加速時深踩油門獲得更快的加速、更高的車速，在判斷需要停車時鬆開油門控制出足夠長的滑行距離，這樣不僅獲得了駕駛樂趣又能在滑行段得到良好的節油效果，那麼還有什麼必要使用ECO呢？
至於追求駕駛樂趣不介意油耗也很好理解，ECO模式百公里油耗8升、正常模式百公里油耗10升，一百公里節省不到15元、一萬公里也就是節省1.5K；讓通行效率提高工作節奏加快，期間創造的價值也要超過這1.5K了。
節油其實不是問題，賺油才是重點，個人觀點、僅供參考。
天和Auto
ECO模式確實能夠省油，但並不是特別明顯，在市區跑還是能起到省油的效果的，但是在跑高速的時候基本就沒什麼效果了。
簡單點來說，ECO模式就是犧牲汽車的動力來降低油耗，本身並沒有改變發動機。一旦開啟ECO模式，此時行車電腦就會介入，從而限制節氣門和噴油嘴，主動降低發動機的輸出功率。
所以當車主開啟ECO模式的時候，你會發現動力顯然沒有那麼強勁，正常情況下2000轉才換擋，開啟之後1800轉就能夠換擋。
在市區行駛，本來車速就沒辦法更快，那麼開啟ECO模式，減少了一部分的動力，大部分車主還是可以接受，而且在起步的時候因為油門反應會比較慢，感覺會也平穩很多。
但是很多車主在開車的時候都會把ECO模式關掉，首先省油效果不明顯，再者動力不強勁，開起來感覺還很肉，無論是超車還是起步都需要忍受汽車比較肉。
但是如果是在大排量的車上開啟ECO模式，那麼效果還會比較明顯，畢竟大排量的車子動力相對餘量會比較大，開啟之後節油效果也會比較高。
有車友測試過在正常駕駛以及開啟ECO模式的狀態下行駛，對兩者油耗進行比較，結果確實顯示在高速上的效果非常之小，而在市區行駛可以達到10%的節油效果。
有人說如果開啟ECO模式的話，汽車會容易積碳，其實並不會的，ECO模式跟低轉速模式完全沒有關係，之所以能夠省油也是由於控制了汽車無法低轉速或長時間怠速行駛。
總之，ECO模式確實能夠省油，但需要看在什麼情況下駕駛，如果在高速上行駛，那基本沒有效果，但是日常在市區行駛的話，還是能夠達到省油的效果。
但一般我自己是不開ECO模式的，畢竟開啟之後動力顯得非常地弱，起步超車也會變得很肉，我個人是無法忍受的，你會選擇開啟嗎？
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孫行者汽車救援
ECO是三個英文單詞的縮寫，Ecology Conservation Optimization，其中Conservation就是節能的意思。當然有的廠家叫ECON，是economy的縮寫，也是經濟性的意思。所以不管怎麼說，把EVO模式說成省油模式都不算錯。
ECO有主動和被動兩種，都是行車電腦分析你的駕駛行為，區別在於被動的只會在你省油的時候給你個提醒，主動的會直接干預你的駕駛行為，比如改變噴油量、進氣量等，有效的實現省油效果。
這樣一聽省油很好啊，為什麼大家不喜歡用呢？因為被機械干預這種事不太爽。就跟上賽道測試會把車身穩定系統（ESP）關掉一樣，為什麼呢？因為ESP在一些極限的情況會干預，被幹預汽車對於人來說相當於“失控”的。這種失控對安全是好事，對賽道成績來說卻是壞事，畢竟它讓你發揮不出車子的性能極限。
ECO也是這樣，它對油耗是好事，對駕駛感受來說卻是壞事，因為它最直觀的感受是車變肉了。動力是汽車的一個重要指標，高功率和低功率版本價格差距很大，打開ECO就相當於花了高功率的錢，卻只能有個低功率的體驗，大部分人不願意開就好理解了。
所以現在ECO的地位有點尷尬，廠家投入錢研發，消費者卻不喜歡。更多時候ECO只是廠家應付環保法規的一個手段：我車子設計出來的油耗是很低的，可是他們買去不會用不能怪我吧？
老胡評車
關於ECO模式的那些知識概括起來就這幾點，大家看完就明白了：
1、ECO模式確實可以省油，但是效果有限
這個省油我覺得更像是擰乾海綿裡最後一滴水的那種省油，說人話就是“省油效果有限”。因為車輛本身硬件沒有改變，發動機還是要推動同樣的重量，只是ECO模式下系統會刻意讓發動機以更小的性能輸出來換取更低的油耗，這同時也失去了一些駕駛樂趣。最直觀的體現就是打開ECO後車輛變肉了。
2、ECO模式的原理
ECO模式主要從三個方面來省油，第一是降低一些功能的效率，比如打開ECO後開空調的話壓縮機不會全功率運行，以減少發動機能量損耗，第二是改變換擋邏輯，正常模式下發動機轉速提到2000換擋，而ECO模式下只要扭矩夠用就換擋，儘可能使發動機以較低轉速運行以達到省油的目的。第三就是改變油門踏板的信號強度，比如正常模式下你踩30%的油門ECU接收到的信號就是30%，而ECO模式下同樣踩30%ECU接收到的可能只是20%，相當於系強制你輕柔踩油門。
3、ECO模式在市區和堵車時更省油
因為這時候需要頻繁起步，理論上起步時只要發動機輸出扭矩剛剛夠驅動車輛時最省油，但是我們很難控制的這麼準確，所以起步時發動機輸出的扭矩遠大於起步需求，因此更費油。而打開ECO後起步時發動機輸出的動力基本上夠驅動車輛，不會再有太多動力輸出，肯定省油。我的車市區開ECO長期下來油耗能低0.5左右。
4、ECO跑高速或者勻速行駛中基本上不怎麼省油
因為這時候車輛基本上是勻速行駛，想要達到這個速度發動機必須提供足夠的動力，這時候開不開ECO發動機都需要輸出這麼多動力，所以油耗基本上差不多。
總的來說在你起步和加速頻繁的情況下ECO能省油，其他情況下省油效果不明顯。經常跑市區的話可以打開ECO，這時候確實能省油，而且ECO模式下車輛很肉，起步反倒是更輕柔，跟車無壓力。如果你的車經常跑路況好的路不開也行。
我是故鄉的雲
ECO模式即經濟模式。同樣路況下，它能不能比標準模式省油，我認為還是要根據車主的動力需求和駕駛風格而定。不過對於蔚攬上提供的經濟模式，我作為車主不是很喜歡（當然只是一家之言，也許有人喜歡），而且以我的駕駛習慣來說大部分路況都不會比標準模式省油。
蔚攬2.0T全系標配DCC動態底盤和駕駛模式選擇，在中控屏幕裡切換。其中變速箱程序提供了經濟、標準和運動3種模式。我個人覺得，經濟模式（下簡稱E擋）既不舒服也不省油。它的主要邏輯有三條：
1.油門響應變鈍，達到D擋同樣的動力輸出需要油門踩得更深。
這幾乎是所有車企的通用標定，完全理解。
2.提前升檔、延遲降擋（正常油門深度1600-1700轉升檔，低於1100轉降擋）。
這個邏輯沒毛病，但這套動力總成在1000-1300轉給油的NVH不怎麼好，有明顯的激震和噪音。所以發動機在E擋下舒適性比D擋略差。
3.鬆油門後，變速箱會斷開與發動機的連接，變為空擋滑行模式，踩剎車或重新給油恢復帶擋狀態。這個邏輯我非常不喜歡（有的車友喜歡，見仁見智）
第一，作為DSG車型，蔚攬帶擋滑行本來不噴油，空擋滑行反而需要噴油，至於空擋滑行和帶擋滑行哪個省油，並不是一成不變的，而是取決於你的車速和對滑行距離的需求。而滑行模式下，行車電腦特別雞賊，在瞬時油耗一欄強制切換成“滑行模式”界面，不給你看瞬時油耗值。
第二，我開車善於通過預判前車的速度趨勢，儘可能用油門來控制跟車距離。而經濟模式下滑行距離變長，不利於用油門調節車速，尤其城裡立交橋的下坡路段大大增加了踩剎車的頻率和控制車距的難度。油沒省下來，還多磨了剎車片。比如我看前方車距有點近，於是收油，變速箱空擋滑行，但過了幾秒發現這個減速度不夠用，還得再補一腳剎車，變速箱又回到帶擋滑行狀態（這一下還得多噴油）。還不如一開始就不空擋滑行呢。
第三，大多數人的絕大多數時間都是在頻繁變速的工況下開車，哪怕是暢通的快速路。變速箱頻繁在空擋和帶擋狀態切換，每次收油再給油，離合器都要重新接合，重新同步轉速，很不利於平順性和動力銜接。
總之，蔚攬的經濟模式對我來說弊大於利：增加了剎車系統負荷、降低了平順性，拖慢了動力銜接、影響超車效率，所以我還是更習慣用標準模式開車。這臺車我開了37000公里，總平均油耗百公里7.8L，最近一箱油才百公里7.09L。對於一臺220馬力的2.0T B級車來說我覺得已經挺不錯了。
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ECO是車輛節油模式的縮寫，先在很多車的都有這個節油模式開關，開啟節油模式以後發動機電腦會對油門踏板的反應變遲鈍，降低發動機的動力輸出，從而達到降低油耗的效果。你說沒人用這個功能其實也不算少數，主要原因有兩點，一個是很多人壓根就不知道這是什麼，不知道自然也就不會用了。還有一個是不願意用，覺得油門反應遲鈍，車輛動力性變差了，所以一些人不太願意使用ECO功能。
售後服務技術總監
簡單點來說，ECO模式就是犧牲汽車的動力來降低油耗，本身並沒有改變發動機。一旦開啟ECO模式，此時行車電腦就會介入，從而限制節氣門和噴油嘴，主動降低發動機的輸出功率。
