最近几日，燕郊又要新增加一条进京路线了。北京市委书记常卫在怀柔科学城管委会主持召开座谈会时指出，我市郊铁路作为通勤化、速度快、大运量的轨道交通系统，是这个城市公共交通体系的重要组成部分，同时，在铁路的支持下，逐步完善提升现有的三条市郊铁路能运营能力，积极的推进城市副中心线往东延。
会议中提到城市副中心线，即北京市郊铁路副中心线，采用“京通号”动车组，是为了加强城市副中心与中心城之间的快速联系，利用既有铁路和地下直径线修建的一站式、大容量、高速化、票价低的通勤列车，已于2017年12月31日正式开通运营。
该线目前设有衙门口站、北京西站、北京站、北京东站、通州站5座车站，全长38.8公里，运行时长约60分钟。为什么一说到该线路东延，就让大家想到北三县，想到设站燕郊呢？
其实早在今年的1月，刘连杰市长就在工作任务和目标中指出：一方有这计划，一方有需求，城市的副中心线东延北三县，甚至在燕郊设站，都不是没有可能的。将高标准推进协同发展重点工程，争取北京市郊铁路的副中心线内在帮燕郊增加客运车的班次。不过目前为止，一切都只是猜测，所以希望猜测能变成现实。
目前，燕郊与北京的跨省交通依然衔接不畅，主要依赖公路。我们看到的“城市副中线东延将涉及到整个北三县，城市副中心东延将分两支走向，一支向东，线路终点为三河市；另一只东延北三县后往南，一直到达终点为香河县。
而在“四一统”规划，我们了解到城市副中心与廊坊的北三县地区的互联互通，将优先选择公共交通和轨道交通，让更多北三县地区居民通过速度快、站距大的轨道交通出行，发挥京唐城际和平谷线等轨道交通的作用，从而缓解跨界通勤压力。
既然解决“跨界难”的大方向定了，相信更加便民的轨道路线离我们也不会太远了。
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