淚水是鹹味的
節油兼備性能選擇渦輪增壓，超大排量體驗線性選擇自吸。
渦輪增壓進氣方式是自然吸氣發動機的升級，優點非常明顯缺點已經克服，自然吸氣發動機更多是情懷。
自然吸氣發動機是的關鍵詞在於【吸】，發動機進氣是依靠氣缸內活塞運轉產生的負壓，通過負壓力吸入合理比例的空氣；而空氣中含有的氧氣是燃油的助燃物，空燃比的調整是按照進氣量實時調整噴油量，也就是說進氣量越大燃燒所做的功才越多、動力也才會越強。
但自吸發動機想要加大進氣量只能通過增大負壓吸氣壓力，壓力與轉速成正比，所以只有轉速越高才能動力越強；這是大部分自然吸氣發動機的峰值扭矩需要接近4000轉才能爆發， 到高轉速才能體驗到性能也就是所謂的“平順”。
只是平順的同時也是性能體現的不夠直接，除非這臺發動機有極強的動力儲備，比如某臺5.7L發動機峰值扭矩有544N·m，在3600轉能夠爆發峰值扭矩，在2000轉左右也能有數百牛米的發力，只是排量大油耗也會很高。
一臺同樣有543N·m峰值扭矩的渦輪增壓發動機排量只需要3.0T，而且峰值扭矩在2500-5000轉之內可以持續輸出，且增壓器介入轉速只要1000轉多一點，假設為1000轉介入那麼到2500轉之間動力也是線性升高，在這一過程中也是平順的，只是性能體現更快更直接而已。
這臺3.0T發動機以減少2.7升排量的前提實現了更快的加速、更早的牽引力爆發以及低很多的油耗，還有什麼理由不選擇渦輪增壓呢？
渦輪增壓發動機雖然是主動壓縮進氣但並不消耗多餘的能量，渦輪的驅動力來自發動機正常運行必然會出現的排氣，高壓的排氣驅動廢氣渦輪帶動進氣渦輪同步高速旋轉，在增加了進氣量的密度後只要適當的增加噴油量則屬於富氧燃燒，能獲得更高的燃燒溫度熱效率轉換比例一定會高的多。
且想要獲得一臺與渦輪增壓發動機性能相當的自然吸氣動力，排量至少要增加一升，高端動力至少是2升的差距；發動機耗油量以空燃比決定，排量指發動機進氣或排氣流體體積的總和，排量越大油耗會越高，大排量自然吸氣發動機則更費油，這也是渦輪增壓發動機為什麼更節油的原因。
所以渦輪增壓發動機已經有全面取代自然吸氣的實力，現在仍在使用自吸發動機除了情懷以外只有成本控制這一點理由了。
至於維保成本增壓機並不高，全合成一年或一萬公里更換一次比自吸用半合成的成本還低，增壓器的使用壽命也隨著材料學的進步升級，除概率性故障以外基本在完整的使用週期內不用考慮更換。
自吸和渦輪增壓，應該選哪個？
天和Auto
現在大數車輛的發動機一般採用：自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機。那麼兩者有什麼區別呢？那款發動機更好呢？
渦輪增壓發動機其工作原理是：在自然吸氣發動機的前提下增加了一個渦輪增壓設備，可以提前把進入發動機汽缸裡的空氣進行壓縮，並且可以對排除的廢棄進行二次的利用。增壓的目的是使進入到發動機汽缸裡的進氣量增多。使得發動機的功率與扭矩可以得到更大的提升，從而得到更大的動力。
再同排量下渦輪增壓發動機可以比自然吸氣發動機的動力更大，但在市區在行駛時油耗相對有一些增加。在高速道路行駛才能顯示出渦輪增壓發動機的最大性能。
渦輪增壓發動機的缺點是：因為對空氣的高壓縮比和複雜的精密結構。所以對汽油的應用有著相對較高的要求。對機油也會相對嚴格。當然在同等的排量下比自然吸氣發動機價格要高。
自然吸氣發動機：是自然的把空氣吸入到發動機裡，所以只有給油速度就會增加，其平順性與響應性能要高於進行二次增壓的渦輪發動機。但因進氣量較小， 所以動力性要低於渦輪增壓發動機
如果想要動力強勁，有“推背感”的車輛可以選擇渦輪增壓發動機的。如果喜歡平順性好和耐久性的可以選擇自然吸氣發動機，保養維修費用也低。
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還是要看兜裡面有多少錢的。
樓上說的我看著像是人均年薪五百萬介紹的選購方子。
讀者們都這麼富有，咱們早就人手五套房了。
普通家用 黃金排量1.5、1.6L自吸就夠了。跑高速多直接上渦輪。
這只是針對緊湊級轎車，SUV建議小型可以這麼考慮。緊湊級SUV自吸還是2.0L好。
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渦輪機都有渦輪遲滯，醒醒，現在的民用車有幾個有偏時點火系統的？
EVO都停產了。
渦輪最大的弱點就是這個，只是多少的問題而已。
另一個維護成本會高一些，渦輪也是有壽命的，要到時候更換了。
不過渦輪車還是有強烈的好處，就是跑高速的提速時候會更好。高速上你提速快是有好處的，尤其是超車。
自吸也有自吸的好處，比如陸巡5700 ，開起來雖然提速不快。但是用的是自吸的耐用性，自吸壓榨動力不是很強烈，維保費用低。
目前國內在售的大排量自吸車型就是福特野馬5.0L和克爾維特了。咱們先不說平行進口，官方引進的自吸的超跑現在都少了。
北美是自吸最後的市場了。
自然吸氣雖然線性，但是提速能力就不如渦輪車了。市場常用的方法就是機械增壓。比如說霸道2700的HSK增壓。
除了情懷，高額的油錢和排量稅費也是難以承受的壓力。所以說目前的國內自吸最後市場就存在越野車啦。
榛名總結：
如果你就是市區家用，一款自吸車足以滿足。高速跑的多還是渦輪機給力。
現在可玩的性能車多少也都是渦輪機了，野馬5.0屬於少數人的專屬玩具。
好在越野車還是純粹的自吸居多，可以考慮最機械化的做一個硬核車主。
榛名說車
選擇搭載自然吸氣發動機的車型或搭載渦輪增壓發動機的車型，這個完全看你喜歡怎麼樣的加速體驗。並沒有誰好誰壞的區分，就如同你喜歡是吃蘋果或者西瓜一樣。
自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機最大的區別就是增壓器了。
自然吸氣發動機的通過氣缸內活塞的運動產生負壓而把空氣直接吸入燃燒室中。這個過程比較直接，所以給駕駛員一種加速比較流暢、線性的感受。而渦輪增壓發動機是有增壓器將空氣主動的壓入燃燒室，因為多了一個空氣流經增壓器的動作。而導致加速感不夠順滑。也就是大家經常所說的‘遲滯感’。
正因為增壓器的作用，相較於同排量自然吸氣發動機而增加了進氣量，使得發動機燃燒更加充分。相應的動力也會更加的強勁。
而費用方面，因為發動機多出了一個裝置。發動機也會更加的精密，維護成本也會更高一點。但是，因為我們國家相應的稅費關係。小排量的發動機配上渦輪是目前比較經濟實惠的組合形式。
如果你喜歡‘即踩即有’的車輛動力感受，那麼自然吸氣發動機將會是你的不二之選。你想擁有強烈的‘推背感’式的加速體驗，那麼渦輪增壓發動機將會更加適合你。
希望我的回答能夠幫助到你。更多汽車相關問答可以關注我。歡迎大家一起討論，一起學習。
肥貓的小世界
這個問題我真的非常想回答，因為我是一個愛憎分明的人！說實話，我更喜歡自吸車輛！
雖然自吸車輛相對於渦輪增壓車輛，動力差，油耗好，但自吸車輛開車線性感較好，動力系統平順度比較好，沒有渦輪的介入感，沒有突兀的加速感，整車開起來可以說是行雲流水，可能是我年紀大了？更喜歡安逸？
自吸車輛相比於渦輪增壓更便宜一些，最起碼2.0L自吸發動機價格比1.5T價格低，並且自吸發動機發展歷史比較久遠，整個發動機穩定性較好，維修保養成本低，但考慮到排放，油耗和整車動力，以後小排量渦輪增壓發動機會成為趨勢！
渦輪增壓車輛，更注重的是爆發力，車開起來可謂是動力澎湃，只要轉速上來，車輛動力源源不斷，超車加速都是按秒來，但由於發動機低轉速渦輪介入緩慢，動力不好，這也導致渦輪發動機車輛，線性感不好！
對於中國人來說，大部分人都喜歡平順較高，操控簡單容易一些的車，極少部分喜歡暴力駕駛，動力感突兀強勁的車，我覺得我喜歡自吸發動機真的是有原因的！
你喜歡哪一款發動機呢？歡迎大聲說出你的觀點～
汽車概況
目前各品牌車型所使用的發動機是自然吸氣發動機和渦流增壓增壓發動機，二者之間各有優劣，大部分車型都會提供兩種形式的發動機以供不同的客戶選擇。
眼下的市場形式是，渦流增壓發動機發展的越來越好，越來越多的車企開始跟進技術研發，推出自己的渦流增壓發動機，連一貫熱愛自吸技術的豐田這類日系車企也開始跟風，可見渦流增加技術的深入人心。
不過，渦流增壓發動機儘管被熱捧，卻也無法否認其自身存在的弱點，而自吸發動機雖然暫時示弱，我們也要正視其技術的可靠性穩定性。
我們來聊聊這兩種不同形式的發動機，對於消費者來說，好壞在哪？
自然吸氣發動機
顧名思義，進氣、噴油、壓縮、做功，然後產生動力，想要獲得更大動力，就只能是增大進氣量或者增加發動機缸體。
從使用上層面來看，自吸發動機技術完善穩定可靠，結構簡單，使用壽命較長後期維護成本低，動力輸出平緩不激進，且對油品的要求不高，油耗也低。
渦流增壓發動機
在自然吸氣發動機的基礎上，通過發動機排出的廢氣推動渦輪，渦輪將更多的空氣增壓進氣缸，轉速越快，廢氣越多，進而渦輪增壓的空氣也就越多，車輛的速度也就越快。
渦輪增壓相對自吸發動機最大的優勢在於，相同排量下，增加了發動機的功率輸出，提供給車輛更大的動力。
渦輪發動機技術還不夠成熟，還存在著不少需要解決的問題。最迫切需要解決有三點:
一、壽命問題。渦輪長時間高溫工作，停車後無法提供有效的冷卻，容易造成軸承損壞，進而影響了發動機的整體壽命。
二、維護成本。為了給渦輪提供穩定的潤滑環境，就需要使用更好的機油和更多保養步驟，維護成本就比自吸來的高。
三、渦輪介入時間晚。不同品牌的渦輪發動機，渦輪介入的轉速不同，在介入之前的這段時間，油耗相對會比較高。
總結
從個人需求出發，如果是正常家庭用車或者上下班通勤，自吸發動機的平順、節油是不錯的選擇。如果追求操控性能刺激感，渦輪發動機的高功率輸出，無疑是首選。
鴻漸談車
自吸和渦輪怎麼選擇，到目前渦輪已經大規模普及的現在，已經不用多再考慮。
第一，對於我們普通消費者而言，選擇一臺家用車型時，考慮的是車型、品牌和價格；同一級別的家庭用車，在動力系統大都採用相同的發動機形式。以以我們購車的價位來說，沒有多少資格去選擇渦輪還是自吸。比如：同樣10萬元，對於標準的緊湊級車型來說，選擇合資品牌可能僅僅只能提供自吸的車型。而同樣10萬元在選擇國產緊湊級轎車時，都會給你配備動力更強的渦輪增壓發動機。因此，在選擇普通消費級車型時，其他方面會影響車輛到底有沒有配備渦輪增壓發動機。因此，實在沒有必要去強調要什麼類型發動機的車型，僅僅選擇合資或者國產就行。
第二，在疑惑選擇渦輪增壓和自吸時，首先要明白個問題：同排量的增壓和自吸，渦輪車型的動力更強是一定的。但是，假如一款2.0T渦輪發動機功率相當於3.0自吸時，油耗到底誰高誰低是不能確定的。哪怕目前在大量的宣傳中，都會認為小排量渦輪增壓發動機會省油，但這不是絕對。
第三，而對於性能車來說，大排量自吸可以提供更加線性的加速性能；但是，目前能可見的車型中，除了法拉利等一些少有的車型還採用大排量發動機外，其他包括法拉利更多車型，以及其他動力強勁的超跑，AMGSUV車型等等，絕大多數已經採用了渦輪增壓發動機。也就是說，哪怕自吸有些優勢再明顯，你已經選擇不到那些搭配自吸的運動車型了。
因此，目前自吸發動機和增壓發動機的市場狀況是：目前採用最多的自吸發動機還是搭配在代步級車型上，而這些車型之所以採用自吸發動機並不是因為它有多好的線性動力輸出，而是為了拉低車輛的定位，從而擁有更全面的價位區間。俗話說就是為了降低車輛檔次，方便車輛銷售走量！
至此，在選車的時候，是具體看你選擇什麼品牌、什麼價位、什麼車型；等你這些條件能滿足你的需求時，可能已經沒有機會選擇增壓和自吸，因為僅有的車型不一定能給你選擇的機會。
汽車G值聯盟
自吸和渦輪增壓兩個各自有好處
首先，我們需要明白自吸和渦輪增壓兩者之間的實際差別，簡單的說，我們渦輪增壓在結構上就是比自吸多了一個增壓裝置。
那麼渦輪增壓比自吸強在哪裡？
第一個突出優勢就是同功率發動機情況下動力輸出更加強勁，可以比同排量自吸發動機輸出更大扭矩。
第二個我們在市區擁堵的時候，用小排量的渦輪增壓，比起功率相同的自吸發動機來說更加省油，因為低速的時候相當於是渦輪增壓不工作，此時工作的發動機等效更小排量的自吸發動機。
我們渦輪增壓由於自身工作原理的限制的問題會導致幾個問題，
1、在低轉速的時候，我們的渦輪增壓器其實是不會工作的，此時相當於自吸。
2、在渦輪增壓工作時，會導致輸出滯後，就是輸出不是一個很平緩的線性輸出，而是有的地方會感覺動力過渡不平滑，些許聳動的感覺
3、渦輪增壓的排廢氣更多，導致我們的發動機受損更為嚴重，所以導致的保養費也就比自吸更多。
一般來說，題主看完這些個優缺點應該可以自行判斷自己適合那款。
子陽說車
自然吸氣發動機、渦能增壓發動機，是目前使用量最大的兩種汽車發動機類型。
這兩種發動機，互相都有著各自的優點，所以並不存在那一個更好的說法。
自然吸氣發動機的優點是：動力輸出迅速、維修相對便捷、技術成熟
渦能增壓發動機的優點是：油耗更低、同等排量下動力更強
俗話說得好，蘿蔔青菜各有所愛，自然吸氣發動機有它的獨特優點，渦能增壓發動機也有它的優點。只要能夠滿足你的動力需求，不管是自然吸氣還是渦能增壓，都是一臺好發動機。
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汽車資訊庫
自吸和渦輪增壓指的發動機進氣形式。
發動機依靠活塞上下活動，使氣缸內形成負壓，將進氣歧管內的空氣吸入，與燃料形成混合氣，這種進氣方式成為自吸發動機。
發動機排氣歧管排出的廢氣，驅動渦輪增壓器的渦葉轉動，在渦輪中將空氣壓縮，然後輸送至氣缸內，與燃料形成更大密度和壓力的混合氣，這種方式成為渦輪增壓發動機。
自吸發動機的空氣沒有經過中間處理，踩多大油門進多少空氣，動力輸出比較線性。發動機運行中的溫度控制更加穩定，排量越大，動力越強勁。渦輪增壓發動機等於叫了一個“幫手”，當需要大動力和扭矩輸出時，發動機轉速上升到一定範圍，渦輪增壓就會介入工作，增加混合氣的燃燒效率，可以實現小排量大扭矩的輸出能力。
汽車問診所認為：自吸發動機和渦輪增壓發動機都具有各自的好處。自吸的好處是維保成本低，對燃油沒有過高的要求，“粗糧細糧”都可以，不挑食。因為運行溫度沒有渦輪增壓的高，發動機的壽命也會相應的延長。但動力能力完全依靠排量大小。比較適合城市綜合路況使用。渦輪增壓發動機的好處是在同排量下動力要優於自吸，但高速運轉過程中的油耗要比自吸的消耗量大。低轉速渦輪不介入時省油，動力弱。高轉速下動力提升，油耗隨之上升。
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