ann-安大官人
筆者有幸在中汽研重慶基地試駕過新寶駿RS-5。作為寶駿汽車向上走戰略的重要一環，新平臺、新車標、新理念下的緊湊型SUV寶駿RS-5的表現到底如何呢？下面便來說道說道。
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智能駕駛是亮點
作為未來汽車消費市場的主力，新生代網友的用車需求成為車企關注的焦點，如何抓住這一群體的關注點成為擺在車企面前的新問題。
不過這對於一向以用戶為中心的寶駿汽車來說似乎並不是個太難的問題。作為一款定位年輕智能SUV，寶駿RS-5在用戶關注的智能駕駛領域可謂“費盡心機”。為什麼這麼說呢？這是因為該車搭載了多達14項智能駕駛新科技，這也讓寶駿RS-5達到了L2級自動駕駛水平，擁有如此先進的配置，這在同級競品中並不多見。
比如寶駿RS-5搭載最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統，在感應傳感器方面，採用了77GHz毫米波雷達+多功能攝像頭的融合方案，目標識別率是傳統24G赫茲雷達傳感器的3倍，開角達到90°探測範圍160米，具備全天候障礙物探測能力。單單這一項智能駕駛配置所花費的成本，內部成本核算工程師的內心都在滴血。
正是有了這些先進科技的加持，讓寶駿RS-5具備了0-130km/h的集成式自適應巡航功能，不僅可以實現從0-130km/h之間的全速覆蓋，同時還擁有媲美特斯拉的7擋跟車時距，在高速公路、城市高架等暢通路段，可自動維持安全車速和車距，讓駕車變得更為輕鬆自在。
此外，在城市快速路、節假日的高速公路上，寶駿RS-5搭載TJA(交通擁堵輔助)和ICA(高速智能領航)同樣可以派上大用場。其中TJA功能可在0-60 km/h的速度區間內，為駕駛者提供車輛的縱向和橫向輔助，而當車速大於60km/h時，ICA高速智能領航會輔助車輛在車道中巡航，提升行車安全的同時，最大限度地減少駕車時的疲勞感。寶駿RS-5還搭載了BCA(彎道巡航輔助)系統，該系統可自動識別彎道路段，自動計算合適的過彎速度，在提高駕駛安全的同時，還能為用戶帶來更舒適的駕乘體驗。
試駕現場讓筆者印象深刻的要數寶駿RS-5上所搭載的AEB系統，即城市預碰撞自動剎車(車輛及行人識別)系統，測試中當車速大於7km/h時，如果前方偵測到碰撞風險，且駕駛員沒有采取任何措施，AEB系統會自動對車輛施加有限的自主制動，以降低車速，而且必要時，在駕駛員主動緊急制動過程中，增加制動力度，提升車內車外人員的雙重安全，將這項主動安全配置裝配在寶駿RS-5上，可見寶駿汽車是真的豁出去了。
令筆者同樣意想不到的是，以往只在豪華車上見到的TSW(智能限速標識預警)系統，這次也被工程師引入到了寶駿RS-5上，並且還配備了TSA(智能限速輔助)，車輛在識別出限速標識牌時，駕駛者可以一鍵令車速降至限速里程以下，方便又貼心。
當然寶駿RS-5上所搭載的智能駕駛配置還不止此，該車還搭載了SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警 (行人識別+車輛識別)、IHMA智能遠近光燈切換、CMS碰撞緩解、IHBA自適應制動輔助等等先進的智能科技，用“武裝到牙齒”來形容絲毫不為過，可以看出中國汽車品牌在競爭日益激烈的當下，展現出的自信和活力。
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科技互聯人性化
如果說智能駕駛集中在駕駛層面提升的話，那麼智能科技互聯則體現了寶駿RS-5在互聯網領域的過人之處。
隨著互聯網+和汽車製造業的深度融合，越來越多的車型搭載了智能車聯網系統。但事實上，真正的智能車聯網系統並非簡單的“平板電腦”式的車輛控制，依託於大數據和生態圈，為用戶的真實出行需求和實際出行場景提供整套出行解決方案，才是真正的智慧網聯出行。
我們看到寶駿RS-5不僅在科技互聯硬件方面搭載了12.3寸3D全液晶儀表+10.25寸懸浮式觸控屏的數字化座艙，更是在軟件方面融入了智能語音交互、手機APP遠程控制、在線音樂娛樂系統和斑馬“智”駕遊等人性化系統，讓寶駿RS-5煥發出新的生機，真正做到了以科技為智能生活賦能。
在智能語音交互方面，寶駿RS-5不僅實現了語音交互，更難得是它還在用戶體驗方面“大作文章”，在日常駕駛的過程中，寶駿RS-5除了擁有導航、音樂等14類功能場景，52組直接指令(如打開車窗、打開空調等)之外，還擁有多組非直接指令，比如用戶說“下雨了”，車輛就會自動關閉天窗、打開雨刷；再比如說“我餓了”，車輛便會自動查找附近的餐廳。從而讓用戶擺脫了僵化的固定詞組的表述。
此外，這套系統還可通過雲端服務對用戶語言習慣進行採集、分析，進而進一步提升對語義、語境的理解能力，語音越用越智能，車輛從此也可以自我成長，真正成為生活中的貼心朋友。
得益於上汽與阿里巴巴在汽車互聯網領域的深度合作，寶駿RS-5還可以通過阿里系的大數據優勢，一站式串聯所有出行服務場景，美食推薦、酒店服務、智慧停車、自駕遊線路、個性遊記等等，在筆者看來，當下使用率最高的當屬智慧停車功能，由於內嵌了支付寶功能，用戶在與阿里合作的停車場停車，出場時可以實現在線扣費的便利，省卻了掏零錢的煩惱。
不僅如此，寶駿RS-5在智能互聯方面還擁有手機尋車、車輛狀態查詢、高德在線高清地圖、在線終身無線升級、AIAQ智能對講服務等諸多功能，用科技智能進一步“武裝”消費者的用車感受。
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品質越級配置高
如果說一款智能汽車在智能化方面表現出色，而在汽車屬性方面表現平平，它一定稱不上一款好車。寶駿汽車當然懂得這當中的利害關係。於是在寶駿RS-5除了在智能駕駛和科技互聯方面表現搶眼，其駕駛品質同樣讓讚歎不已。
道路測試時，筆者能明顯感受到寶駿RS-5的底盤很規整，懸架調校的非常緊實，駕駛起來擁有偏向於德系車的質感。而之所以如有此表現，還得從寶駿汽車的精心佈局開始說起。
RS-5誕生於寶駿汽車全新的R平臺，這個平臺說來可不簡單，它是由上汽通用五菱集成了全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球製造質量標準打造的，是寶駿首個智能化平臺，也是第一個充分考慮用戶需求的模塊化平臺。其具備智能駕享電子架構、車型及動力可延展性強、高效模塊化平臺架構三大特點，未來將擔負著寶駿汽車新的發展戰略。
迴歸至駕駛質感上，寶駿RS-5之所以有這麼出色的駕駛質感，寶駿汽車R1平臺功不可沒。當中工程師為該車配備了荷蘭KONI公司帶FSD減震閥的四輪獨立懸架，此項配置以往我們只能在豪華車上見到。
據瞭解，這套閥系採用機械式結構，經過嚴苛的耐力性、安全性測試和極寒極熱的試驗，具備優秀的可靠性和穩定性，專利技術將減震器的性能表現和舒適性提升至全新的等級。不同的阻尼力和回彈速度，能夠適應低窪、高低、石子路等多種路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感，在保持車身平穩和駕乘人員舒適乘坐感受的同時，還能保留適當的路面反饋，提升車輛的駕駛樂趣。能做到這一點，著實不簡單。
而在車輛非常重要的動力總成方面，筆者感受到的最值觀感受是動力充沛，需要提速時，只要深踩油門，發動機就會持續輸出強勁扭矩。
而之所以有如此表現，是因為寶駿RS-5搭載了一臺全新開發的N15T渦輪增壓發動機，其最大功率111kW，峰值扭矩250N·m；發動機在霍尼韋爾第三代渦輪增壓器的加持下，1000轉即可介入工作，1400轉時就能令發動機輸出主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩，1600轉時即可輸出250N·m最大扭矩，動力響應相當快速、迅猛。
與N15T發動機匹配的是一臺來自上汽的代號CTF25 CVT變速器，在博世新型鋼帶和法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等眾多國際頂級供應商的助力下，使得該變速器擁有了輕便順暢的換擋邏輯和優良的可靠性。
此外在越級質感方面，寶駿RS-5還配備了便捷腳踢式感應防夾電動尾門、9揚聲器哈曼infinity音響、8向調節電動座椅、多方位貫穿式安全防護6氣囊等配置和深海級NVH靜音表現，讓其真正擁有了超越同級車的品質。
寫在最後：
隨著國內汽車市場逐漸由增量轉向存量，汽車品質和智能科技配置日益成為用戶關注的焦點，這就要求汽車廠商在產品設計、工藝品質、駕駛質感、智能科技等方面深度佈局。
令我們欣慰的是，成立八年多、銷量突破400萬輛的寶駿汽車敏銳地嗅到了這一發展方向，快速啟用鑽石標，以新的形象契合用戶的個性化特徵，拓展激發年輕互聯一代對於全新產品及形象的個性表達與認同。
基於這一新戰略的首款車型寶駿RS-5，正是一款集大成者，其在智能駕駛、智能互聯、品質配置和車型設計等方面表現出了相當高的水準，一經發布就獲得了眾多網友的關注。那麼問題來了，對於這麼一款全新定位的緊湊型SUV，小夥伴們以為如何呢？
車圖騰
給大家來回答這個問題，對於這樣的問題，有自己的見解，寶駿汽車自從轉入乘用車市場以後，慢慢的這是轉變，以前有寶駿系列的汽車，現在有寶駿R平臺的汽車，那麼寶駿R平臺的汽車到底能走多遠呢？下面來給大家分析一下。
寶駿R平臺的汽車目前有寶駿RS_5,後期可能有更多的車型，自從寶駿把寶駿標換車現在的鑽石標以後，寶駿汽車就已經向中高端車型轉變了。目前能買寶駿RS-5的店必須是B級以上的店，例如以前的小型4S都不能夠買寶駿RS-5，目前從廠家對這款車的定性來看，的確是一款很不錯的車，是已經高端上檔次的車。目前這款的銷量還不是特別的高，但是後期的表現到底怎麼樣，大家還不知道後期的銷量如何，大家拭目以待。
但是有個消息要告訴大家，今年的八月份以後，不會有現在馬頭這樣的寶駿標了，後期只有五菱標和寶駿的鑽石標，八月份以後的寶駿車，會掛五菱標，所以後期的寶駿510等等車型，會掛的五菱標進行銷售的。
寶駿RS-5的車載智能系統還是很不錯的，配置的確很高，目前這款車沒有試乘試駕過，到底開起來怎麼樣，自己不是很清楚，但是寶駿RS-5的車輛智能配置的確很不錯的，感興趣的朋友可以去看看。不知道大家能不能接受這樣的價格，有什麼問題可以留言評論給我。
暢談汽車的螞蟻
一步一個臺街呀
