風滿發4

“值得買”三個字放在汽車行業，那肯定要跟三大件有密切聯繫，其次是外型、內飾。無論老一代的雅閣再好，恐怕我們也只能以二手車渠道來得到他們了。

▶▶雅閣自從1999年實現國產化後，便以第六代的身份馳騁中國B級車市場。2003年迎來的第七代雅閣，則憑藉2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機、5AT變速器、雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛等越級配置創造了連續19個月的B級銷量神話。七代雅閣考慮到年限太長，不推薦。

▶▶第八代雅閣採用的2.0、2.4以及旗艦版的3.5LV6發動機是那個年代，甚至放在當今也所向披靡的動力系統；而傳動系統匹配的5擋平衡軸變速箱,可靠性方面也是現在那些雙離合所無法超越的；更關鍵的一點，第八代雅閣在當時不僅僅是家庭B級車首選，更多的被企事業單位採購作為公務用車，而大眾帕薩特、邁騰雙子星也紛紛敗在他的手下，足以說明八代的成功。外在更符合大眾化的審美觀，內在不刻意追求小排量增壓動力，八代雅閣告訴我們：穩重大氣、歷久彌新才是王道。八代雅閣最值得推薦。具體要看年限及車況。▶▶九代雅閣依然採用八代的動力系統，不過傳動系統換裝了CVT變速箱，外型也變了味。當時飽受詬病的應該是那個大門牙設計的前臉了，雖然增加了LED近光燈、日行燈，但是已經可以窺見幾分想要拋棄八代靈魂的影子。不過，唯一欣慰的還是發動機，至少保留了2.0、2.4，後續中期改款增加了混動系統。九代也算是值得推薦的，畢竟年限不是很長。甚至九代中期改款也是值得考慮的比較新的款式。

▶▶十代雅閣所配備的CVT變速箱，其實與其趨向於運動的外型是極不相稱的，CVT更加追求平順性，與運動絲毫不搭邊，而更重要的是十代雅閣徹底放棄自吸引擎，轉而採用1.5小排量渦輪增壓為車輛提供動力，本身就是對市場的屈服。我們不討論十代雅閣是否真的存在簡配縮水，雖然網絡充斥著此類信息，單就棄用自吸、走運動路線其實就已經背離了雅閣應有的定位，還有氤氳不散的機油門事件。在這個以銷量論英雄的年代，我們都不能從內部去評判一個產品的成功了。

貓眼看車

雅閣是本田做的最成功的中級車，目前已經發展到了第十代車型。目前市面上還在使用的車型可以向上追述到第六代車型，當然車源相對比較有限。在這十代車型中，是到了第七代才開始正式國產的。而鴻漸認為，第八代雅閣是最具有購買價值的。

(六代雅閣)

從八代雅閣開始，開啟了“加價銷售”的“神操作”模式，也算正式開始了這款車型在國內銷售神話的逆天之路。

相比七代雅閣瘦小纖細的造型不同，八代雅閣顯示更加寬敞大氣，更符合中國人的審美標準，上市之初，便受到了多方關注。

(七代雅閣)

八代雅閣是08年上市的，那幾年時間內，各大汽車廠商均陸續推出了各自在中級車市場的經典之作，諸如豐田凱美瑞、日產天籟、馬自達馬六、別克雙君等等。市場需求走高，國家支持消費，雙重利好加持之下，將這些車型推上了前無古人後無來者的絕高地位。雅閣能在這樣強大陣容的競爭之下，依然保持強大的市場消費熱度，無疑表現自身產品力足夠強大。

(八代雅閣)

在八代雅閣之前，消費者已經認識到本田在發動機技術方面的獨到之處。八代雅閣上市後，外觀設計中庸又不缺大氣，內部空間又足夠大，加上之前的口碑積累，很多潛在客戶當然願意買單。

這一代車型定位更符合商務用車，懸掛調教總體偏硬，不過座椅材質比較軟，乘坐舒適度倒也不差。由於懸掛偏硬，車輛的操控性也還可以，相對同級別競爭對手(凱美瑞、天籟)來說，那好的就不是一點點了。2.0和2.4排量發動機，油耗表現一般，但動力夠用。總體來說，這是一臺發動機穩定其他方面都一般般的車，沒有多少明顯缺點的車，但誰開都會感覺很好很容易上手。

相對最新的十代雅閣來說，外觀設計偏運動年輕化，基本已經脫離了商務的範疇，底盤調教的也偏軟，操控性蕩然無存。且車內異響比較嚴重，是不太建議入手最新版本的。

所以綜合各方面來說，鴻漸才認為八代雅閣是最值得入手的。

鴻漸談車

有人說：“八代之後再無雅閣”這句話想想也是有一定道理了。雅閣已經在中國銷售了5代車型了，沒一代車都有也寫變化，但到第九代時已經開始走“簡配”路線了。

二十多年前，雅閣第一次進入中國還是以進口的形式呈現的，當時算是第六代的雅閣。當年二十多萬的售價只有有錢有勢的人才買的起的稀罕物件。

雅閣也一直定位為一輛B級轎車，沒帶的產品也都是圍繞著這個級別進行設計的，六代雅閣雖經典但沒有多少人能擁有它，現在在馬路上也幾乎找不到它的身影了，排放、年審已經不在讓它能正常上路行駛了。

人們對於雅閣的認識更多的是從七代雅閣開始的，加入了本田至今引以為傲的i-vtec技術的發動機，讓雅閣在效率、動力上的表現有了一個質的轉變。本田確實是一個造發動機的車企，七代雅閣的發動機故障了絕對是同級別最低的。

我在生活中見到的40萬公里的雅閣發動機，裡面依舊光亮如新沒有任何非正常損耗，你不得不服本田的發動機品控。

七代雅閣的優秀表象讓雅閣在效率上取得了一個又一個的突破，正當熱火朝天的時候雅閣進行了換代，八代雅閣橫空出世。

八代雅閣的表現依舊給力，無論是在質量、配置、空間等方面的表現都在同級別中保持高的競爭優勢。B級車的標杆也孕育而生，八代雅閣也就代表了當時的B級車做理想的水準。

不知道本田是怎麼想的，到了九代雅閣開始了下坡路。無論是在造型、配置上的表現都進行了閹割，可以說是雅閣巔峰時代的終結者。

再到今天的九代雅閣，原本的特性以不復存在，這樣的雅閣我不喜歡！它年前了，我卻老了！

幫手說車

價格、空間、動力

九代雅閣頂配，指導價23.78萬，優惠1.5~2萬之間；車身尺寸4915*1845*1470，軸距2775mm；動力為2.4L自然吸氣發動機，匹配CVT自動變速箱，最大功率137kw、最大扭力243牛米。

十代雅閣頂配，指導價22.98萬小幅度優惠；車身尺寸4893*1862*1449，軸距2830；動力為1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT自動變速箱，最大功率143kw、最大扭力260牛米。

空間方面新老款差距不大，都算比較充裕；動力方面雖然十代的1.5T賬面數據比九代的2.4自吸更漂亮，但是實際體驗對於主打舒適的日系B級車來說不會更好，也不算充裕。

大部分日系車主已經適應了大排自吸動力線性上升的感覺，雖然1.5T渦輪介入之後的加速能力確實不差，不過小小的排量和整車定位也是不搭的，畢竟就是臺燃油車，十代的海外版可是2.0T啊。

所以兩代車型對比，反而9代雅閣更具吸引力，建議考慮。

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天和Auto

不吹不黑，我覺得是第七代（包含當代改款）。

第七代雅閣風靡大街小巷的時候，我還在上初中，這臺07年7代半2.4精典版雅閣是家裡的第一臺車，當時和這款產品競爭比較激烈的私車還有別克君威、天籟等等。

當時的這臺車在動力上是i-VTEC+DOHC結構下的2.4排量+5速變速器，動力是隨叫隨到，無論起步還是超車，從來都是信心滿滿，能夠比它強的也只有皇冠或者銳志這樣更大一級的產品。

而且這車非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5個油附近，沒有任何質量問題，除了必要的保養唯一需要操心的就是加油。

還有一點是，當時的雅閣NVH比現在要好得多，現在的本田雅閣是真“本田”！！！

至於配置方面，在今天看來仍然可圈可點，松下CD、先鋒音響、電裝水箱、戴卡輪轂、日清剎車等眾多精品配件，外加真皮電動座椅和電動後遮陽席等是當時有錢的小老闆們最愛的私家車之一。

再後來的雅閣，就怎麼看怎麼不順眼了，除了性價比更低之外，廠家似乎將注意力全部放在了尺寸加長上，簡配日益嚴重，真心不復當年雅閣模樣......

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本田雅閣幾代最值得購買，目前除了十代雅閣之外其他的全部都已經停售了，想買新車的話完全沒有任何選擇餘地，其他的再好都只能去看二手車。

十代雅閣應該是眾多版本中最不讓人放心的一款，l15b的1.5t發動機略顯尷尬，動力性和舒適度，內飾等方面都有有大幅提升，但唯獨丟掉了雅閣賴以成名的穩定性，儘管最近這段時間銷量上來了，還有超越邁騰的趨勢，但我個人還是持保留態度。

九代或者九代半雅閣也就是上一代，動力還是採用的2.0和2.4發動機，從顏值上將是非常不錯的，既沉穩也增加了些時尚感，除了2.4發動機有些積碳問題也算是很成功的一代。

八代雅閣算的上雅閣的巔峰之作了，經常能聽到一句話叫八代之後無雅閣，它的認可度還是相當高的，有點類似於十二代皇冠的意思。外形沉穩，底盤硬朗，空間寬敞，穩定耐操，絕對是最為經典的一代。

七代雅閣保持了那個時代的外部特點，車頭圓滑扁平，放倒現在看已經是年代感十足，目前路面上依然能見到這款車的身影。七代雅閣搭載了2.0，2.4和3.0v6三款發動機。

6代雅閣現在幾乎是看不見了，是雅閣在國內的開山之作，當年落地價格在30多萬，想想90年代末能花30多萬買一臺雅閣的絕對是非富即貴，當時在北京能買一套半房子，也算是最早的一批豪車了。

細數雅閣的歷代身世，個人同樣認為8代雅閣是最經典，原因有幾點，首先它從七代的基礎上改款非常成功，商務範兒十足，大氣沉穩，非常符合國人對中級車的審美。再者內飾和配置上做了大幅度提升，在檔次感上更上一層樓。然後是空間增大，後排也更加符合它的定位。8代雅閣也是普及率開始大幅度提高的一代產品，因為6代和7代曾經都不是普通消費者可以夠的到的。8代雅閣從外觀，內飾，空間，配置，和售價上都更能獲得消費者的認同感，6代7代有種束之高閣的感覺，而9代10代又過於輕佻，唯獨8代最經典。

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本田雅閣，還是一款非常經典的車型，無論是，三代四代，一直到現在的九代十代，很多忠實的粉絲，具體，哪一款最值得購買？我覺得已經沒得選擇了，你現在想買第九代還有的賣，如果你再晚兩個月下手，可能只能買第十代了

具體哪個最值呢？那看視頻你們來說話吧

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廢話不多說，擁有過，使用過，才能真正分享經驗。本人家裡有過6代，但是已經開報廢了無圖無據，今天先不講。本人7代還在使用，所以講講7代。雅閣7代從2003年生產到2007年結束，有3種排量2.0L，2.4L，3.0V6。本人雅閣是05款2.4L豪華版，採用K24A4發動機，ivtec可變氣門技術。本人車子正常保養，基本上是7000公里左右，所謂七分養三分修。現在行駛了250000多公里，車子就換過電瓶，火花塞，機腳墊，轉向球頭，一些老化的橡膠件，對了昨天剛換的汽油泵總成。其他還是原廠件。我的車跑高速大概8毛多一公里，市區9毛，跑起來就是噪音大，減震硬，全靠原廠音響來減噪，哈哈。是不是搞笑了？這個也是我最不滿意的地方。還有轉向是機械液壓的，方向有點重，開習慣就好了。哦，對了助力泵有點漏油，不過這個不是問題。後排空間還是可以的，坐的也舒服。變速箱沒毛病，就換過油。我是想到哪說哪，大家見諒！總結一下，這個車還是很給力的，很給我省心。有人說皮薄，我想說：車子是用來開的，不是撞的。做到禮讓三先，三不傷害，三不傷害，三不傷害！重要的事情說三遍！！謝謝！希望給大家有所幫助！上圖為證！！！

用戶3911077668

八代好看 但是八代之後又出了三代 （九代 九代半 十代）九代大齙牙實在不敢恭維，十代的思域屁股實在難看，所以我買的九代半2.4豪華，九代半的前大燈 還有2.4獨有的L型日行燈都非常完美 再有就是九代半的尾燈也很漂亮（類似寶馬）唯獨一點不好就是尾部轉向燈沒能做成前轉向燈的長條形狀……不然就太完美了

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