想想看，你有多久沒關注韓系車了？還記得十幾年前韓系車火爆的銷售業績嗎？在那個時候，韓系車可是款款皆爆款，靠的是什麼？無非是性價比三個字。而現在時過境遷，面對自主品牌的上探和其他合資品牌的下壓，一直打性價比路線的韓系車面對著前所未有的挑戰。
韓國人自然不會坐以待斃，他們果斷的盯上了現在家用車市場上利潤率最高的區域——中型SUV，而這一領域的霸主，毫無疑問是一直被模仿從未被超越的豐田漢蘭達。現代汽車這次帶來了旗下的全新勝達來衝擊這一市場，還別說，全新勝達上還真的有那麼幾招厲害的，讓勝達具備了和漢蘭達掰腕子的能力。
現代勝達可是來勢洶洶
第一招——大，尺寸大一號
什麼叫性價比？性價比就是能讓你花同樣多的價格，能買到更多同質量的產品。現代集團無疑是對這裡研究的十分透徹了——在最基礎的車身尺寸上，全新勝達就壓下了漢蘭達一頭，甚至在整個中型SUV裡都是頂尖的——勝達4930mm的車長比漢蘭達長了40mm，2865mm的軸距更是比漢蘭達要長了75mm。
在尺寸上勝達優勢不小
更大的車身長度和更長的軸距意味著更好的空間表現，我想，在中國應該沒有人會不喜歡大空間。而一般來說，車內的空間和軸距是成正相關的，乘員室地板的長度基本上就是軸距的長度。換句話說，單憑這75mm的軸距長度優勢，勝達的車內面積就至少要比漢蘭達大上0.15平米。按照現在一線城市的房價來算，這就是白賺了萬把塊錢。
第二招——強，動力強不少
現代的新勝達和漢蘭達一樣，採用了2升排量的渦輪增壓直列四缸發動機。不過動力輸出的數據可就不一樣了——勝達的那臺代號G4KH的ThetaⅡ發動機最大功率是240馬力，而漢蘭達的那臺8AR-FTS發動機的最大功率是220馬力，勝達的輸出功率要比漢蘭達高出近10%。
勝達的2.0T發動機動力參數不錯
而在扭矩方面，雖然勝達的353牛米看上去和漢蘭達的350牛米如出一轍，但勝達放出最大扭矩的轉速只有1450轉，比漢蘭達的1700轉要早17%。這意味著，在起步或者加速時，勝達要更加的從容。
勝達上這套按鍵控制的是臺8AT變速箱
更大的差異在變速箱和燃油適應性上。漢蘭達採用的是6檔自動變速箱，而勝達的變速箱要多出兩個檔位，是一臺8檔自動變速箱。8AT和6AT孰優孰劣一看便知，而更大的差異出在燃油標號上——漢蘭達只能吃95號細糧，而勝達可以用92號粗糧對付。
第三招——多，配置真是多
熟悉豐田的朋友一定知道豐田從來都不喜歡讓自家旗下的車有多麼豐富的配置，實用主義的豐田只會安上那些必要的東西，漢蘭達自然也不能免俗。而作為靠性價比起家的現代來說，豐富的配置是可以大大拉近和對手之間差距的好選擇——因此現代基本上把所有能找到的配置全給勝達安上了。
勝達的配置很豐富
看看勝達的配置吧，如果真的打印出來，此消彼長之下勝達的配置單搞不好能比漢蘭達的長一倍。像360度環景監測、手機無線充電、前排座椅通風、後排座椅加熱、併線輔助、方向盤加熱、電動第三排座椅這些勝達有的配置漢蘭達都沒有，甚至漢蘭達還在使用腳剎。
勝達的二三排座椅都可電控放倒，第三排還可以電動復位
但實話說，這對漢蘭達來說其實很不公平，因為新一代漢蘭達已經在美國發布了，只不過還沒引入國內。這代漢蘭達已經是產品末期了，等到新漢蘭達上市情況可能就不一樣了。
第四招——省，價格省下不少
說了那麼多，這才是現代勝達最大的殺招。漢蘭達的低配車型只有5座，7座版最低配的指導價是24.88萬。而勝達的入門版6座車型只需要20.28萬，選裝7座則是20.48萬，足足比漢蘭達便宜了四萬四！
豐富的配置加上低價，才是勝達的大殺招
事實上，幾乎每個配置檔次的車型，勝達都比漢蘭達要便宜個四萬多塊。考慮到勝達此時還是個全新上市的車型以及我們對韓系車價格的經驗，過上半年左右勝達再來個兩萬左右的優惠問題應該不算大。而全世界都知道漢蘭達不加價都能算巨大優惠，如此一來買勝達能比漢蘭達便宜個五六萬塊。這可不是小數字，這差價添點小錢都能再買臺飛度了。
你會考慮新勝達嗎？
更大的尺寸，更好的動力，更豐富的配置，加上便宜的多的價格，這就是現代勝達敢於與市場霸主漢蘭達叫板的底氣所在。而消費者是否會被勝達的超高性價比吸引，就要看現代的表現了。
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