5月8日，民航局發佈《2018年民航行業發展統計公報》，對中國民航在2018年的發展情況進行了一個梳理，
我們在此也選取了一些重點進行解讀。一、中國民航到底有多少架運輸飛機？
截至2018年底，民航全行業運輸飛機在冊架數3639架，比上年底增加343架。
其中客運飛機佔比95.6%，共計3479架：包括409架寬體飛機；2883架窄體飛機及187架支線飛機。
貨運飛機佔比4.4%，共計160架。
分析：
目前國內支線佔比與美國等地區比較仍處於較低水平，這和我國航企的運營習慣及實際需求有關。
由於市場實際情況不同，中國支線航空並不一定存在如美國一樣的廣闊市場，目前國內常見的情況是使用幹線窄體機飛支線，但民航局正加大對國產飛機及支線飛機的支持政策，而ARJ21作為國產支線客機的代表已經獲得部分航企支持。
除去成都航、天驕航、烏魯木齊航外，此前媒體報道，東航正計劃使用獨立子公司運營ARJ21，未來支線市場的變化值得關注。
2019年2月，商飛向新成立的天驕航空交付ARJ21
二、航線網絡
截至2018年底，我國共有定期航班航線4945條，國內航線4096條，其中港澳臺航線100條，國際航線849條。
截至2018年底，定期航班國內通航城市230個（不含香港、澳門、臺灣）。我國航空公司國際定期航班通航65個國家的165個城市，國內航空公司定期航班從32個內地城市通航香港，從14個內地城市通航澳門，大陸航空公司從48個大陸城市通航臺灣地區。
分析：
目前中國航企依舊保持國內航線為主的運營策略，這和實際國情有關，這些情況也反映在了機隊構成等數據上。
需要注意的是，北京廣州上海等城市都曾喊出加大國際中轉旅客佔比、拓展國際航線網絡的口號，未來國際航線佔比能否有增長值得關注。
三、航企運輸情況（誰是中國第一）
為了能讓大家更直觀瞭解，我們根據統計公告數據製作表格，具體見後。
分析：
總體看，四大航依舊是國內民航運輸主要貢獻者，在四大指標上，四者合計佔比均超過80%。尤其是在旅客運輸量上，四大航任意一家數據均高於其他航企數據之和。
此前根據機隊規模，南航集團是國內最大航企。根據統計公報，從旅客運輸量上看南航集團也為國內第一，其次為中航集團、東航集團、海航集團。
但從民航運輸總週轉量上看，中航集團反超南航為國內第一。
注：民航運輸總週轉量綜合貨郵及旅客運輸數據，一般被視為反映航企運輸生產的總任務和總規模的一個指標。
具體圖表如下：
四、運輸機場（哪個地區佔比高？）
截至2018年底，中國共有運輸機場235個，全行業運輸機場共有跑道255條。其中4F級機場12個，4E級機場35個，4D級機場40個，4C級機場142個，3C級機場5個，3C級以下機場1個。
分析：
從機場數目上來說，西部地區運輸機場數量最多，為118個，佔比過半；其次為東部地區運輸機場數量54個，佔比23%，中部地區運輸機場數量36個，佔比15.3%；東北地區運輸機場數量27個，佔比11.5%。
2018年，中國共有37個千萬級機場，58個百萬級機場，其中千萬級機場旅客吞吐量之和佔全國比例83.6%，如果加上百萬級機場，吞吐量之和全國佔比96.3%。
另外，旅客運輸量上，東部地區佔比過半，西部地區其次，東北最少。具體數據請參見我們製作的圖表
東部地區是指北京、上海、山東、江蘇、天津、浙江、海南、河北、福建和廣東10省市；東北地區是指黑龍江、遼寧和吉林3省；中部地區是指江西、湖北、湖南、河南、安徽和山西6省；西部地區是指寧夏、陝西、雲南、內蒙古、廣西、甘肅、貴州、西藏、新疆、重慶、青海和四川12省（區、市）。
五、航班客座率
分析：
2018年正班客座率83.2%，高於世界平均81.7%。中國國內航線客座率為84.8%，高於美國2018年國內航線客座率84.47%（數據來源美國交通部）。
但需要注意到，此前有媒體報道，在美國佔比近4成的支線航班客座率長期僅不到80%，這個因素也不能忽略。
整體看，近年來中國民航客座率與旅客運輸量都提升明顯，說明民航出行正逐漸普及。
六、飛行員（稀缺還是不稀缺？）
截至2018年底，中國民航駕駛員有效執照總數為61492本，比上年底增加5727本；其中運動駕駛員執照（SPL）894本，私用駕駛員執照（PPL）3735本，商用駕駛員執照（CPL）32084本，多人制機組駕駛員執照（MPL）185本，航線運輸駕駛員執照（ATPL）24594本。
分析：
民航局每年還會發布《中國民航駕駛員發展年度報告》，上述數據可以與該份報告對應查看，目前中國民航副駕駛人數正快速增長，航企表示缺飛行員主要還是缺機長，但這一問題應當會在未來逐步解決。
但是隨著飛行員數目的增加，飛行員薪酬水平是否會下降也是個值得關注的問題。
七、專業技術人員
截至2018年底，全行業持照機務人員55243名，比上年增加3076 名；持照簽派員7643名，比上年增加950名。截至2018年底，空管系統四類專業技術人員共17757人（空中交通管制員、航空電信人員、航空情報人員和航空氣象人員），比上年新增443人。其中,空中交通管制人員8851人，比上年新增481人。
分析：
根據我們的瞭解，國內相關民航人才數目依然有限，缺口較大。
包括機務空管在內，大部分人員都反映了任務重、工資低、地位低的問題，但這一情況並未在報告中體現，希望民航部門能引起重視。
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