自打SUV熱逐漸消退，市場趨於平穩期，轎車一夜之間煥發了第二春，好像一下子把消費者前幾年對SUV的熱情都轉移了過來。特別是進入今年以來，國內中高型轎車市場雲譎波詭，不少各有特色的新車上市，競爭越來越激烈，使得細分市場暗藏洶湧。
而在這其中，目前市面上最為熱門的中高級車，不得不提佔據穩定市場份額的帕薩特，今年一汽豐田剛引入國內的亞洲龍，以及緊隨其後，由上汽通用別克推出的全新設計語言、動力系統以及互聯繫統的全新君越。今天，我們就來深入分析對比下，這三款中高級車中，誰產品力更勝一籌，誰更有實力貼合當下消費需求，笑傲中高級車市？
顏值主義，想要回頭率又不失大氣你得這樣選
現在的車市，甭管什麼定位，由於新生代消費群體崛起，迎合年輕人的個性審美需求成為前提條件，而作為三款各自品牌頭號中高級車選手，在豪華感方面自然也是需要下功夫的。但怎樣的設計才能將兩者相融合，真正獲得擁躉呢？
首先我們看帕薩特，一貫的大眾風格是它的主要特點，雖然採用了最新的家族設計語言，更為簡約，同時不乏多線條的時尚組合，略微提升了時尚感。但作為一款中級車而言帕薩特整體還是趨於平淡，有著十足的大眾味道。而面對追求個性的年輕群體，這樣“大眾”的風格或許是一個弱項，當然如果是大眾的忠實用戶，那會很對胃口。
亞洲龍則是一款非常大膽的車型，高度保留了海外版設計，TNGA構架的加入，使得它有了廣闊的發揮空間，車身的線條可謂極具肌肉感，佔據整個前臉的大嘴造型更是給人留下誇張的印象。但前衛勢必將會犧牲某些方面，對於需要一定豪華感的中高級車來說，過於激進的營造受眾面反倒相對較窄。
而採用別克最新家族設計語言的全新君越 ，在汲取了Avenir與Avista概念車的設計基礎上，將飛翼式格柵尺寸進一步延展，提升了視覺寬度，多材質的運用呈現出精緻的層次感。作為一款中高級車，整體改款後的風格趨於年輕化，流暢的線條可謂將個性運動與中高級車應有的高檔品味完美融合。
面對越來越刁鑽的消費群體，各家廠商都試圖拿出個性的設計，但個性與美感卻並不能完全劃等號。亞洲龍的確足夠個性和前衛，但總有一部分人欣賞不來這樣激進的設計風格，帕薩特則穩重有餘個性不足，
而新君越的設計是巧妙融合了個性運動和豪華感的選擇。汽車新時代，誰才是飽含智能科技，功能齊全的中高級車之王？
說完顏值部分，我們再來看看功能性方面的表現。其中對於中國市場而言，最實用的主要分為空間和配置兩部分，那麼我們還是從數據方面先來就三款車的尺寸進行對比，如下圖：
而針對這三款車的乘坐空間大小和舒適程度，綜合評價給出這樣的結論：君越＞亞洲龍=帕薩特
實際的乘坐空間， 尺寸不分上下的亞洲龍與帕薩特的空間區別不大，只不過帕薩特後排隆起更高，後排僅保證兩人乘坐的舒適度。
▲帕薩特後排
亞洲龍的後排則如履平地，且座椅的軟硬也能達到君越的舒適表現，再一次迎合了均衡之道的定位。
▲亞洲龍後排
而長、寬、軸距尺寸佔優的君越會相對更大一些，再加上三款車中獨有的主動降噪隔音技術，無論日常家庭出行，亦或是商務用車，都能達到寬適的駕乘體驗。
▲新君越後排
再來對比配置部分，對於任何一輛中高級轎車而言，安全配置可謂都是應有盡有，關於舒適性的配備，發展至今也幾乎已達極限，在全新君越、亞洲龍、帕薩特上亦是如此，廠家都很大氣，給予的十分全面。如果還想要繼續深入比對的話，那也只有契合當今時代的智能科技和車聯網技術了。
首先，在新君越上，我們可以看到別克最新發布的eConnect 2.0技術。全新升級的互聯繫統，別克為這臺新君越賦予了更多智能化的可能。首先在感官上就給予了我們不一樣的體驗。
▲新君越車聯網系統UI
新君越搭載的車機系統由一塊8英寸的顯示屏作為載體 ，新系統為其更新了圓潤且更為清晰的顯示圖標。用戶可以像使用手機、平板一樣，移動或刪除首頁的快捷圖標，直觀的顯示更加容易上手。
在車聯服務方面，全新君越提供全新的個性化賬戶管理功能，每輛車可設置四個個性化賬號，用車時只需登錄自己的賬號，即可自動匹配用戶自定義的車輛設置。車輛也可通過不同鑰匙識別用戶身份，並自動調整相應設置。全新君越具備OTA遠程升級功能，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新、安裝，省去車主專程前往4S店升級的周折，帶來了更智能便捷的用車服務。
▲新君越安吉星免流量
相比之下，亞洲龍和帕薩特在智能互聯繫統的策略上和新君越有所不同。他們更加註重智能互聯繫統對車輛本身的控制，簡單來說就是不支持車聯網功能。如果想要在這兩款車型的車機系統上下載或更新地圖等APP時，還是需要手機WIFI熱點為其提供數據流量支持。
▲亞洲龍車機系統
而在其它的功能上，亞洲龍和帕薩特除了基本的地圖導航，還有手機映射、外接音頻等功能。總體而言，如果從車機系統的表現進行考慮，這兩款車還都算是做到了位，畢竟豐田和大眾也都是世界範圍內的一線大廠，只不過並不如新君越一樣智能化和人性化。
▲帕薩特導航
但話說回來，當下早已步入汽車新四化迅速發展的時代，從中高級車的定位和級別來說，亞洲龍和帕薩特無法做到滿足當下用戶渴望的智能化用車需求，幾乎可以看作是致命的缺點。而新君越則得益於通用本就領先的車聯網系統基礎上，更進一步的升級，為出行駕駛提供了更為便捷的一種方式。
動力的碰撞，所謂性能十足的中級車應該是怎樣的？
在功能性表現之後，是否具備足夠的動力，以及一定的駕駛趣味，無疑也是中高級車消費群體選擇的重要因素，而這三款車型可以說基本代表了日系、德系、美系的不同的調校風格。
可以說三款車從賬面數據來看差距還是比較明顯，
亞洲龍繼續以豐田習以為常的均衡風，最大輸出功率處於中間水準，電機+發動機組合的動力爆發不如全新君越和帕薩特。而與之匹配的CVT變速箱換擋平順性非常好，只是承載不了太大的扭矩爆發。
全新君越搭載的是第八代Ecotec系列 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，它使用了先進的Tripower可變氣門管理技術，可以通過實際駕駛路況讓發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間靈活切換，顯著提升燃油經濟性，最多可節省達15%的燃油。城市代步綽綽有餘，能在一定程度上滿足年輕群體對於速度與激情的追求。其搭載的是9速HYDRA-MATIC智能變速箱，換擋邏輯極為聰敏、動力輸出線性，在調校上也能兼顧一定的駕駛感，在響應性和平順性之間取得更佳平衡。
帕薩特依然搭載了EA888的2.0T發動機，這款大眾老牌發動機，經過多年市場考驗，不僅性能優異，可靠性也非常高。與其搭載的也是大眾經典搭檔7速雙離合變速箱，該款變速箱雖然換擋速率更高，但是在遇到擁堵路面，低速行駛時的頓挫感也一直被詬病。
值得一提的是，在節能減排的大環境下，本次對比的亞洲龍、帕薩特、君越都做到了滿足史上最嚴苛國六排放標準，這一點是統統值得好評的。不過君越搭載的發動機是從設計源頭便針對“國六b”排放標準進行正向開發打造的機型，亞洲龍緊隨其後，帕薩特則是依靠中期改款升級而來，技術手段孰高孰低立竿見影。
總結
最後，綜合多方面的對比，三款車雖然同屬中高級家轎的熱門選手，但各有特色，差異明顯。亞洲龍由於品牌屬性的背書，將均衡之道發揮到了極致，挑不出特別大的毛病。而帕薩特則一如既往的很“大眾”，無功無過，表現平平。反觀新君越，全方位升級的產品力極具誠意，這代表的不僅是通用迎合市場做出的改變，更是消費者願意看到的創新所在，況且，擁有同級絕對領先車聯網功能的新君越將大大提升自己在中高級車市場上的競爭力，這種汽車新時代應有的科技智能品質，定能運籌帷幄，從而決勝千里。
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