福特途睿歐三大總成水平較高與新全順基本相同，是否適合家用在於對大車的理解。

途睿歐本質是新全順的“精裝版”，外觀內飾設計、底盤懸架構造以及尺寸基本共同，細節的區別可以簡單分析一下。

新全順車身尺寸4974*2032*2066、軸距2933mm，承載式籠式車身、懸架為前麥弗遜、後鋼板彈簧扭力梁。車門使用右側單側側滑門，以上尺寸只是標準版，另還有中頂高頂版和加長版，輕客的分級基本是這樣。

途睿歐車身尺寸4976*2032*1990、軸距2933mm，車身結構與全順完全相同，從尺寸和軸距可以看出兩車是同平臺產物，途睿歐本質為全順的低頂短軸版。不過懸架升級為前麥弗遜、後空氣彈簧非獨立懸架，多出空氣減震總比鋼板彈簧和普通的螺旋彈簧舒適程度更高，但維保成本也會水漲船高。

外觀方面兩車基本相同，途睿歐多出左側側滑門實用性更高，而且漆面的噴塗工藝也有升級，兩車對比能夠很明顯的區別出輕客和MPV的差距，只是細看尺寸的話途睿歐還是輕客。超過兩米寬雖然能帶來更充足的橫向空間提升駕駛體驗，但這麼寬的MPV真就沒有靈氣了，而且操控感一般且有些擁堵路段並不容易通行。

動力方面途睿歐只有汽油2.0T發動機，型號為Ecoboost·4G20B5L，採用缸內直噴、雙獨立可變氣門正時以及渦輪增壓技術，技術是標準福特；最大功率149kw、峰值扭矩300N·m相當一般，在2.0T發動機中性能排名是比較靠後的。

而且增壓器在3000轉才能達到峰值轉速，如果這臺發動機的峰值扭矩在350~400N·m之間3000轉最強發力非常合理，因為動力充足可以通過高轉速獲取，在3000轉以下增壓器從1000轉線性提升轉速增壓會讓加速更加線性，很可惜途睿歐沒有這麼強的動力所以性能表現確實一般。

變速箱新款全系升級為6AT手自一體，這臺變速箱是福特6F系列，6代表6個前進擋、F指額定輸出扭矩，參考發動機300N·m的峰值扭矩型號應為6F35額定350N·m的6AT，6F50為福特銳界、蒙迪歐等車使用，6F55只有2.7T的某些福特高端車才有匹配。這臺變速箱的質量足夠穩定，不過傳動效率確實不高，與2.0T發動機匹配後破百13秒以外，這是穩穩的代步車水平。

途睿歐的三大總成沒有過多亮點，如作為輕客還是級別不低的，但作為MPV水平中等偏下；所以途睿歐不是一臺能體驗到駕駛樂趣的車，只適合作為商務通勤或自駕遊用車。

作為家用車選擇多少有些尷尬，因為實車太像輕客了；撇開顏值不談改裝床車或房車又遠不如全順新世代潛力大，多方對比後會發現選擇途睿歐的理由並不充足，這臺車連續滯銷多月近期車市回暖才有不到200臺的銷量足以說明是否應該選擇。

20萬以下純家用MPV推薦傳祺GM8或大通G10，有改裝計劃的話無疑選擇定製全順新世代的長軸中頂或高頂七座，介於兩種車型之間的途睿歐純家用高不成低不就還是不建議考慮了。

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天和Auto

福特途睿歐是福特在中國佈局的唯一一款MPV，2018款車型共分為4個版本，不同配置兼顧家用及商用。相對於大家都較為熟悉的福特全順定位不同，全順定位於輕客，常被用於運送貨物，而途睿歐則定位於MPV，面向商務及家庭人員運輸。面向家庭的家用型福特途睿歐究竟性能配置如何？作為家用車是否合適？接下來就讓我們一起來細細研究。

整體風格貼近家用

整車前臉中網採用了分體式設計，很有老款福克斯的感覺，相對於MPV來說還是較為時尚的。來到側面可以發現後排均採用了隱私玻璃的設計，有效保護了乘客的隱私空間。車尾線條簡單，尾燈採用豎線設計，整體風格端正簡約。

進入駕駛艙，能感覺到內飾設計還是有著轎車的設計風格，米白與黑色搭配的設計使得中控顯得更有層次感。中控配備7英寸的觸控液晶屏，滿足日常行車娛樂需求。車座供7座，第二排採用獨立座椅設計，二胎家庭出行也不在話下。整車軸距達到了2933mm，給每位乘客都提供了充裕的活動空間。行李箱容積達到了1360L，儲物能力優秀，日常踏青攜帶裝備綽綽有餘。

整車配備優質的三大件

研究完外觀及內飾，接下來將目光聚焦於途睿歐的三大件。18款福特途睿歐搭載了2.0TEcoboost發動機匹配6擋手自一體變速箱，動力充沛且節省燃油，發動機最大額定功率149kW，峰值扭矩最高可達 300N·m，獨有的Ecoboost動力技術，最多可提升發動機燃油經濟性達20%。底盤方面前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用了RAS後空氣懸掛系統，有效吸收路面震動，車內乘坐舒適性大大提高，整體舒適性領先同級別其他車型。