谷原明
先說速度問題
電動自行車定義為非機動車，與自行車一類，就應該有自行車類似的速度，別說25自行車能達到的話，真讓你騎行25的速度，連續20分鐘，除非是經常騎車的人，其他人很難實際做到的。速度這個事，不要以為自己電動車動輒60公里的速度，那是假的，歡樂表而已，真實最多40多，真達到60的電摩那佔比真的不多，很少見的。
再來說400w電機上陂問題
我有過三個電動車，3610配不知道多少w電機的，gps實際速度最高24，單人上普通陂沒什麼問題，帶個人上陂要腳踩。
第二輛4812配240w電機，極速gps測到32左右，騎行上陂都沒任何問題，沒帶過人。
第三輛4820的踏板車，350w電機，，gps測速最大34，帶人上陂沒任何問題。
再看新標準，48v，400w電機，上陂不會有任何問題。
第三點說說電動自行車，電動摩托車劃分。其實燒油的摩托一樣有劃分，50ml排量以下的摩托不屬於機動車是不按機動車管理的，這就類似於電動自行車了。而大於50ml排量的就是標準摩托車車，屬於機動車了。電動車也有一個劃分很合理。
第四點，路權問題，非機動車和機動車各行其道是安全的基本保障條件，電動自行車走非機動車道，速度就應該是非機動的速度。電動摩托合法上牌後就有機動車道的路權，並且不能在非機動車道行駛。又想簡單又想走機動車道的想法是自私和不顧他人以及自身安全的。
minminnnnnn
新國標電動車制定不科學，專家不做調查研究盲目指導，無法滿足實際使用需求，消費者敬而遠之。時速只有25碼，這是很多自行車能達到的速度；全車不超55千克，除去電瓶，車身只能粗製濫造，重量太輕，反而不安全；腳蹬子屬於畫蛇添足，有電不用蹬，無電蹬不動，推車還絆腿，既不好看，也不好用；電池電壓小，電機功率弱，續航里程差，上班族望而卻步。而且價格貴了不少。
消費者對國標車不感興趣，首先是終端門店消耗不起，每天要房租要水電，工人要發工資，生意如此冷淡，能支撐多久？不出兩個月，終端門店就會倒一片。終端門店是電動車生產廠家的衣食父母，兩個月不進貨，廠家就會資金緊張，實力不支的企業恐怕撐不到2019年的冬天，一個關乎三億人生存的新興產業就此趴下。
電動車以綠色便利佔用空間小，深受廣大消費者的青睞，與汽車相比，實則是減輕了道路擁擠和環境汙染。一刀切式的禁行，不僅給底層百姓造成了出行困難，還極大的浪費了能源，以交通事故為由禁行超標電動車，實在是欲加之罪，難道騎上新國標電動車就不會違反交通規則了嗎？
寒風150800001
電動車新國標是“專家”官僚化的體現！
所謂“專家”應該是在某個行業有專業知識和實際解決問題能力的人。可是電動車新國標，既完全脫離社會實際，又不能體現出行業專門知識，純粹是“閉門造車”。反映了那些所謂的“專家”高高在上，不學無術，脫離群眾，臆想民生需求。這樣的“專家”沒有也罷，有了反而對社會發展，技術進步，民生需求都是極大的阻礙！
其實電動車新國標是完全沒有必要的，需要的是交通管理部門出臺一個“電動車行駛新規定”。
boulder1
新國標電動車增加了一個飛輪，一個鏈條，一箇中軸組合，一個曲柄組合，一副腳蹬，這些在電動車上屁用沒有。反倒增加了成本，浪費了原材料，增加了重量，為了達到重量標準只能讓車架輕薄，大大增加了危險係數。都知道不管什麼車底盤越重剎車就越穩，不知道叫獸們吃的是不是人糧食。還有你不把機動車堵在非機動車道上，誰願意騎電動車去機動車道上拿雞蛋撞坦克去，機動車車位畫在非機動車道上，為了過紅燈不被拍牌在非機動車道上越過去，比比皆是。看看電動車和機動車出的車禍有幾個是電動車主動撞上汽車的，不管新標還是舊標電動車車速都沒有汽車快，十次車禍九次快。電動車慢啊，它想躲都躲不掉啊！要說的很多可就不想說了，是人都懂的道理難道專家叫獸不懂嗎？
菏澤入雲龍
我這個電動車到底是國標還是非標？
去交警支隊辦理兩次（3月份去十大隊，4月9號自君村螺絲灣崗亭辦理點），工作人員都認定電動車為國標，讓我4月15日以後再來辦理國標車，16日去工作人員按照公示牌品牌辦理（目錄內），沒有我這品牌不能上牌，我這個車到底是非標還是國標，
現在既然是非標，為什麼要我等15號以後來辦國標，現在非標過了上牌期，國標又評不上，導致沒有牌照這個情況，如何處理，這不是耽誤人麼，交警都沒吃透什麼是國標，老百姓更不懂，我真金白銀買來的，難道專家說廢，就廢了，我買電動車在前，規定在後，這不是一刀切嗎
（我電動車總重25kg，帶腳蹬騎行功能，每小時25公里，電壓48v）
尋覓55068811
電動車新國標已經在2019年4月15日正式實施，新標準實施後，原來的電動車將會分為三個類別：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。
其中電動自行車的要求是：兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h。
而速度超過50km/h的將被定義為電動摩托車，對於電動摩托車，按照規定，必須要上牌，駕駛電動摩托車必須要有駕照，並投保第三者責任強制保險。
這就意味著，很多電摩車主都要經過考駕照、辦理行駛證、買保險、上車牌等一系列手續方可上路。
電動車新國標出來之後，有一些爭議，因為很多人在短期之內不能適應新國標。
首先是車主。目前很多人所持有的電動車速度都超過50km/h，這意味著大家要上牌，要考駕照，要交保險，這些事情都讓很多人覺得不方便。比如目前很多人之所以購買電動車，因為電動車靈活方便，在早晚上下班高峰期的時候可以避免擁堵。此外，對於送外賣或者做小生意的人來說，如果以後電動車限速了，對他們的影響是很大的。
更關鍵的是，大家已經習慣了電動車無拘無束的日子，但是新國標實施之後，電動車上路是有很大限制的，如果違規會面臨很大的處罰，比如有些地方規定未取得機動車駕駛證駕駛車輛的，處200元罰款；再次被查獲的，處1000元罰款，並處5日以下拘留；駕駛人有駕駛證但不具有準駕資格的，處200元罰款；再次被查獲的，處200元罰款，記12分。屬於非機動車的，對車輛涉及其他交通違法行為的，則按非機動車違法定性處罰。
其次是電動車經銷商和零售商，目前很多零售商或經銷商都有很多積貨，而根據新國標的要求，這些電動車很多是不符合新標準的，也正因為如此，在新國標正式實施之後，很多人都不去購買這些非標電動車，導致電動車的零售生意清淡，甚至很多存貨都有可能賣不出去，這對於有大量存貨的人來說會造成較大的損失。
雖然新國標出來之後又一定的過渡期，但是過渡期很短。
再次，新國標正式實施之後，對於電動車生產廠家來說也是一個很大的挑戰。
一方面就是成本的增加。現在很多電動車使用的都是鉛酸電池，但是新國標要求電動車必須採用鋰電池，這意味著成本會上升，當然之成本上升之後，銷售價格也會上升，到時企業在價格上的競爭將會不再有優勢。
另一方面，3C認證也是一個不小的挑戰。按照新國標的要求，未取得3C認證的電動自行車將不得生產、銷售，這個規定有可能讓哪些技術實力弱，資金少的企業退出市場。
當然，雖然新國標對於大家來說確實有一些不方便的地方，但是新國標的正式實施對於交通安全，促進我國電動汽車的健康發展還是有很大的促進作用的。
一直以來，電動車上路可以說是0要求，什麼人都可以開，這些電動車進入機動車道，闖紅燈，衝撞行人的事情經常發生，很多重大交通事故都是因為電動車不規範的行駛造成的。而且發生事故之後，很多電動車都是逃之夭夭，無法找到肇事者，因為電動車沒有上牌，在沒有攝像頭的地方很難尋找線索。
除此之外，因為電動車質量問題導致的火災事件也經常發生，比如電動車充電過程中發生自燃造成火災等等。
所以目前電動車的安全隱患還是比較大的。而新國標正式實施之後，不僅對電動車的質量有更嚴格的要求，對於電動車的管理也更加規範，這對於減少電動造成的安全事故還是有很大幫助的。
與此同時，按照新國標的要求，企業必須推動電動車工藝技術、生產流程、設計創意提升，努力為人們出行提供性能品質更好、安全保障更高、續航能力更強的規範化產品，這對於提升電動車企業的競爭力也有很大的幫助。
不過，目前新國標的過渡期確實有點短，很多人都沒法做好準備，希望有關部門在實施政策的時候能夠更人性化一些，比如延長過渡期。
貸款教授
把所有專家請來海南，在30-40度的高溫下，以每小時25公里的速度每天在太陽底下騎車上下班，看看到底誰該被罵娘。無下限的新國標，自行車的速度，虧你們也能想的出來。55公斤的自重你們要求裝上腳踏板，請問下誰能用腳把55公斤的東西騎走？國家要求節能減排，出現個新的代替品你們專家又出來各種限制，你們到底是想幹嘛？交通事故多，你們可以加大違法處置力度，讓人規範騎車。大家都不開車，也不騎車，走路上班最好，就怕到時候你們這群專家的工資都沒錢給你們發了？請問在坐的專家有幾個騎過電動車？下到基層瞭解民眾真實的需要，不要一天到晚盯著老百姓那點可憐的需求。求求你們給底層群眾一條活路。
119火鳳凰
脫離實際的理論，是經不起市場檢驗的，電動車，摩托車安全係數低，高速公路上，無電動車，摩托車，而且道路封閉，為什麼經常發生大的安全事故？是因為汽車不安全嗎？城市裡非機動車道是暢通的嗎？行人和電動車、摩托車是有違規現象，但是道路不暢通，管理有問題沒有？出了問題就往電動車，摩托車，行人上推責任，是解決不了道路擁堵和安全事故問題的。西安市禁摩十餘年道路安全事故下降多少？摩托車解禁一年了安全事故增加了多少？我個人認為，關健是如何做好科學管理，要深入實際調查，完善道路交通安全管理，合理解決人、車、道路三者關係，才能最大限度的減少安全事故。
錢江太子
其實電動車方便群眾是無法抹去的事實，在城市道路擁堵的時代，大型轎車才是真正擁堵的原因，電動車的人群只是交通意識淡泊是應該強化，根本和車的重量和功率無關，難道重了就堵車？城市道路本來就是限速30，車子實名制了責任規範了人們責任遵守，在這個年代小車進入家庭就如手機，應該禁止大型尺寸的轎車，推廣小型的轎車，這裡才是解決擁堵的根本，難道電車自燃事故是功率和重量引起？是質量吧，就像群眾說的，限制了重量直接影響了航程，那就間接叫上班一族的爭先恐後，會更就亂，什麼限制重量時速和重量還有電壓的狗屁專家意見我覺得都是脫褲子放屁，難道摩托車和上牌了就安全了？是金鐘罩？既然城市道路都限速30了，還限車的速度有什麼用，該犯規的還不是要犯規，質量和制度是關鍵啊，多發展一些合理的車型一家四五口的要商務車幹嘛，有需要就用兩輛三輛不行啊，那麼大的車在城市道路調個頭都要幾分鐘，還是那麼多人開出來，四座的小型汽車很合適家庭用了，質量上來就好。車大了視線盲區又大。又不靈活。停車位都要多很多……
開心人生148821209
規範化管理電動車，出發點是好的，做法卻脫離實際，相當無腦了。我說幾點看法：
1.強制裝腳蹬子就是典型的想當然，這個應該是選配，有需要的可以買帶腳蹬子的車型，不需要的不能強求。腳蹬子的缺點遠大於優點，無需多說。
2.所有的電動車都應該強制上牌，車主實名登記，出事了方便找人。
3.駕照完全沒必要，只要會騎自行車的誰不會騎電動車？但是要加強交通法規的宣傳，可以在上牌時發一本宣傳冊子，就和考汽車駕照要學的書一樣。否則很多文化程度不高的和年齡稍大點的中老年人就會被卡死在考駕照這一關了。
4.現行交通法要修改，明確責任歸屬，誰違規誰擔責，少和稀泥，取消那個10%的人道主義賠償，法律面前人人平等。制定電動車違規的處罰條款，該罰款罰款，該扣車扣車，罰款就罰車主的，耍賴、逃跑、不服處罰的納入個人徵信考核。（行人也應該納入交法管理範疇，類同電動車管理）只有增加違法人員的違法成本，才能有效減少當前的交通亂像，比現在這樣頭痛醫頭、腳痛醫腳要好得多。
