偃旗息鼓的一陣後，美團打車再次捲土重來。
根據美團提供的消息，美團打車4月26日在上海、南京上線了“聚合模式”，即通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，由攪局者變成那了平臺聚合者。
就像高德打車那樣。
可能有人會問，美團打車都已經重新進入大眾的視野。那麼，曾經轟轟烈烈的滴滴外賣，如今到底怎麼樣了？
兩家5000億市值的互聯網巨頭，是否還會發生激烈的碰撞。
滴滴外賣偃旗息鼓，美團打車重生
2月15日，滴滴CEO程維在全員大會上確認，滴滴將做好過冬準備。在鉅虧109億元后，滴滴不得不宣佈裁員15%，並且對非主要業務“關停並轉”。
首當其衝的的就是滴滴外賣。
根據相關報道，儘管國內外賣業務沒有被裁撤，但是著手解聘和分流員工卻在有條不紊的進行。事實上，根據滴滴內部的消息稱，滴滴外賣的裁員或高達50%。
也就是說，在燒光了差不多十億元資金後，滴滴外賣在不到一年的時間裡，就偃旗息鼓了。至於說究竟是什麼原因，其實無外乎兩點。
首先，滴滴出行本身遭遇了嚴重的危機。
儘管滴滴在國內出行市場已經處於一家獨大的地位，但是卻沒能帶來預期的利潤。繼2017年虧損25億後，滴滴2018年再次鉅虧109億元，累計虧損額高達390億元。要知道，滴滴對訂單的抽成已經高達20%-25%。
而且，由於去年頻發的安全事故，不僅導致了滴滴陷入了輿論的洪流中，而且順風車業務也被迫關停；除此之外，花費了幾十億投資的ofo，如今更是深陷泥潭之中。
所以，當務之急是止血！
其次，即便加大燒錢，滴滴外賣也很難有作為。
在經歷了數年的補貼大戰後，外賣行業的兩強格局已經形成。根據數據顯示，在百度外賣被收購後，餓了麼與美團外賣的合計市場份額接近95%，其中美團的市場份額就達到了62%。
也就是說，即便選擇大肆燒錢，也很難從美團和餓了麼那裡奪走市場份額。
至於說美團打車為何會一度偃旗息鼓，其實原因和滴滴是一樣的：
在已經飽和的市場裡，補貼未必會換來預期的效果，而且還會對現金流造成嚴重壓力，得不償失。根據美團的財報，美團在2018年的經營虧損為110.86億元。
而且這是在沒有加碼打車市場交出的答卷！
滴滴“後院起火”，
外賣是一次決策的冒進
2018年，是滴滴的多事之秋。
滴滴重金投資的ofo，如今奄奄一息；而曾經不起眼的哈囉單車卻更名為“哈囉出行”，進軍打車市場。
更重要的是，連滴滴也沒有想到，在阿里的扶持下，高德地圖推出了打車平臺，通過接入首汽約車、曹操新能源、神州專車等網約車平臺，成為了市場的攪局者。
也就是說，滴滴的後院突然起火。
再看滴滴外賣。
不同於只需要連接司機、車、乘客這樣的打車市場，由於外賣領域的標準化程度不高，且每家餐廳的質量參差不齊，因此絕不是光靠燒錢就能解決的。
很顯然，滴滴既低估了外賣行業的進入壁壘，也低估了現有競爭者的反映程度。要說的是，經過數年的燒錢後，無論是美團外賣還是餓了麼，其實都已經進入了精細化運營的階段，不再僅僅侷限於補貼。
再有，滴滴對自身也缺乏足夠的認識。
互聯網行業是一個規模效應極其明顯的行業，如果不能徹底擊敗競爭對手，那麼一旦停止補貼，過往的投入就會成為“鏡中月水中花”，到最後就是竹籃打水一場空。
換句話說，表面上滴滴進入的是一個市場潛力極大的領域。但實際上，滴滴對自己即將遭遇的困難，缺乏足夠的認識。
美團打車重新上線，能否突出重圍？
美團打車的聚合模式，坦誠的說是“失敗後的重新調整”。
對於美團來說，前期的困難在於網約車牌照，但是有了牌照之後發現，真正可怕的地方在於無休止的燒錢。
直到高德地圖上線打車業務，才在黑暗中找到了明燈。
時間回溯至2018年7月。
高德地圖在全國範圍內上線打車業務，並且先後接入9大網約車平臺，緊隨其後百度地圖也上線了網約車服務。也就是說，重資產的網約車模式，在滴滴與快的鏖戰之後，已經被市場摒棄！
對於美團來說，聚合模式的好處在於，既可以避免與滴滴的直接競爭，又可以為消費者提供吃喝玩樂的一站式服務和大平臺的夢想。那麼，聚合思維下的美團打車，能否順利突圍呢？
首先，聚合模式更考驗平臺的大數據能力。
數據顯示，2015年美團的研發費用為12億元，但是到了2018年這個數字增長為70.7億元，足足是前者的5.9倍。也就是說，作為互聯網平臺的美團，在技術上的投入一直是不遺餘力的。
不過，在我看來，作為網約車領域的新人，高德地圖在地圖數據上處理能力相對會更強。
其次，地圖與打車的天然相關聯。
高德地圖的創新在於，既消滅了傳統的打車APP，又可以通過同時叫車的方式為用戶提供更好的體驗，縮短叫車的時間。而且，通過各出行平臺之間的比價，可以削弱佔市場總份額90%的滴滴在定價上的話語權。
對於消費者來說，打車和地圖導航是天然關聯的，也是消費者的習慣所在。
所以，暫且拋開高德地圖最先進入市場的優勢不說，讓消費者改變習慣也會是一件很艱難的事情。
入局網約車，是美團必須下的一步棋
儘管切入網約車市場很難，但是美團又不得不做。
一方面，互聯網正在打破傳統行業的邊界，無論是美團還是高德，其實都不再僅僅侷限在原有的領域範圍之內。可能很多人不知道，高德也可以搜美食、搜酒店、搜酒吧，早已經將吃喝玩樂囊括在內；
另一方面，美團已經在多個領域實現了“第一”的位置，“吃喝玩樂”板塊中獨缺出行。
也就是說，儘管很難，但是美團必須得做！
不過，美團通過聚合思維的方式入局，也許考慮更多的不再是要顛覆誰，而是在美團的平臺內為消費者提供更多的便利，增加消費者滿意度。而且，由於是聚合平臺的屬性，高德地圖也很難直接幹掉美團。
不過，這也就意味著美團打車很難有大的作為。至於未來會怎麼樣，我們且拭目以待。
閱讀更多 品牌大拿 的文章
