如果說十年前，讓我們選擇一臺50萬級別的中大型轎車，可選的範圍大概只有BBA。時至今日，雖說BBA依然佔據著C級車半數以上的份額，但如雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃……這些品牌也在激烈地撕扯著為數不多的市場份額。
為了生存，這些被定義為二線豪華的戰士們都拿出了看家本領，比如雷克薩斯的東瀛品質、英菲尼迪的運動基因、沃爾沃的全家保命……和凱迪拉克的價格優勢。
2018年，凱迪拉克品牌累計銷量達22.8萬輛，成為二線豪華品牌中銷量率先突破20萬輛的品牌，同比增長31.4%，二線豪華品牌領頭羊的位置似乎穩了。不過仔細想來，凱迪拉克的銷量不小程度還是依靠於巨大的終端優惠，比如熱銷的XT5、ATS-L。
去年末上市的CT6更是打出價格牌，37.97-53.97萬元的售價相比老款降低6萬，同時也讓CT6幾乎成了官方價格最便宜的C級車。
衝這個價格，我覺得都有推薦一下CT6的必要。所以今天咱們就來看看這臺“最便宜”的豪華C級車，它有什麼優勢和缺點，什麼人適合購買。
一分鐘車型簡述
現款CT6於去年11月末上市，是一款中期改款車型，但官方稱之為全新一代。不過，這一次的中期改款可以說是徹頭徹尾，稱為全新一代也並不過分。
現款凱迪拉克CT6的外觀依然保持了“鑽石切割”鋒利的整體風格，而在局部則採用了更加激進的設計元素；車頭大燈保留了標誌性的“淚目”日間行車燈，大燈的形狀則變得更扁平，使得眼神更加犀利。
側身造型相比老款變化不大，依然是修長而穩重的比例，給人感覺十分大氣。而在此基礎上，新款CT6的密輻式輪圈並未採用時下流行的雙色輪圈，傳統的銀色結合啞光處理，顯得莊重大氣而不失時尚感。
在車尾部分，大面積留白的簡潔形面仍是凱迪拉克車型的風格。相比老款CT6，現款最明顯的改變是尾燈組造型，全新的LED尾燈形狀變為7字形，同時中央搭配有折線形鍍鉻飾條，精緻感得以體現。此外，現款還配備了雙邊共四出式圓形排氣，運動性也得到了兼顧。
現款CT6還提供了兩款運動型車型，二者在普通版車型基礎上換裝了黑色的網狀進氣格柵，僅格柵邊框保留了鍍鉻材質；車側窗邊框和車門底部的鍍鉻飾條也均變為了黑色塗裝，再加上運動側裙，整體看上去更加動感。
長寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距為3109mm。
內飾整體設計佈局上與老款差別不大，最為明顯的改變在於其換裝了一款全新的電子擋把，同時擋把周圍佈局也有所調整，包括全新的旋鈕控制區域等。
動力方面，凱迪拉克CT6全系搭載一臺帶閉缸技術的全新2.0T直列四缸發動機，其最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT變速箱。
關於現款CT6的外觀，個人認為比老款年輕了很多，尤其是棄掉了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣。
尾部這個雙邊共四出的排氣，也比老款單邊共兩出的樣式帥了太多。
如果說以前CT6的標籤是“商務車”或者“叔叔輩”的話，現在的它帥氣和貴氣仍在，又多了年輕清爽的感覺，配三十歲的“新貴”們也毫無違和感。
和上一代的CT6相比，現款在內飾方面變化較為明顯的就屬原來的機械檔杆變成現在的電子檔杆。
另外，上一代的觸控按鈕不便於開車時的盲操作，在車主的反饋下，現款CT6的檔杆下方增加了一個多媒體控制旋鈕，學習了寶馬的iDrive系統的設計邏輯。
凱迪拉克向來都在內飾用料上很下本，這一點真的比同價位的德系車要來得厚道。CT6觸手可及的地方都有皮質包裹，光面的胡桃木和鍍鉻也很高級，方向盤都是頂級牛皮。
但CT6在設計感上還是略有不足，就算用了很多好的用料，肉眼看去也不如德系對手那麼高級，不過也有很多人喜歡這種簡單的內飾風格，見仁見智啦。
再來說空間，CT6毫無疑問擁有同級最大的尺寸和軸距，但是BBA進入國內之後紛紛加長，雖然軸距比不上CT6，但是加長的空間全部給了後排乘客，這和標準軸距的CT6設計理念是不同的，所以CT6在後排腿部空間方面並沒有比對手寬敞。
後排座椅的靠背有些偏直，再加上不太長的坐墊，長時間乘坐可能會有些不夠放鬆；中間地板的隆起非常高，且中間座椅沒有頭枕，中間乘客基本沒乘坐感受可言。
還有一點要吐槽，很多配置上CT6都做到了全系標配，一些體現豪華感的配置也是除了兩款低配車以外全都配備，但是，像後排獨立空調這麼“基礎”的配置居然要53.97萬那款28T頂配才有，實在是有點奇怪。
503L的後備廂容積中規中矩，但形態不夠規整、後排座椅也不能放倒，這兩點制約了它運載大件物品的能力。
說到動力就能看出來，CT6價格親民是有代價的，首先拿動力開刀，取消了3.0T發動機，全系搭載2.0T發動機。結合價格來看，也就意味著CT6放棄了寶馬7系、奔馳S級等主流D級車市場的追逐，一心一意與寶馬5系和奔馳E級幹到底。
另外，新款2.0T相比老款2.0T在動力參數上有所縮水，這也是出於國六的排放環保標準而考慮。好在將8AT變速箱升級為10AT變速箱，可以撫慰一下動力上減弱的傷感心情。
至於這套動力總成的表現，油門很線性，動力響應中規中矩，屬於很舒服的調校。正常行駛的話，並不容易察覺動力有何減弱，穩穩當當的調性很符合它的身份。來自方向盤和油門踏板等部分的振動都很輕微，很容易就能感覺到其不錯的質感。
10AT變速箱明顯更平順了，老款CT6在低速時會偶有頓挫，現在幾乎可以忽略不計。變速箱很樂於升擋，換擋動作也極為輕柔，給人的印象還是很好的，會感覺已經不比“BBA”的同類產品差了。
口碑反饋
優勢：
外觀設計出色
內飾質感豪華
空間寬鬆
動力不錯
前排座椅舒適
後排空間大
懸架減震滿意
操控給力
性價比高
劣勢：
底盤通過性差
後排中間凸起大
內飾異味重
胎噪大
後備廂空間小
推薦購買人群
對於C級車而言，其實價格已經不是消費者看中的首要因素，他們更多會在品牌、產品力、服務等方面進行全面考慮。凱迪拉克的附加值和品牌影響力在中國明顯達不到BBA的高度，所以CT6對於高端玩家並沒有太大的吸引力。
但話說回來，如果你是個三十到四十歲之間的新中產階級，對BBA的執念沒有那麼大，家庭成員小於或等於四人，想買一臺有面子、品質豪華、好用好開的C級車，CT6性價比確實比其他對手更高，是值得考慮的。
車型推薦
28T 時尚型是全系的最低配車型，售價37.97萬元，基本配置包括LED大燈、前後倒車雷達、倒車影像、發動機啟停、胎壓監測、上坡輔助等等，不過整體配置對於豪華品牌中大型轎車來說還是不夠全面的，比如說它只有小天窗、座椅也不是真皮的，內後視鏡還是手動防眩目。總的來說，這款車只適合對配置要求不高的消費者。
28T 精英型是全系次低配，售價39.97萬元，比時尚型高了2萬元，多了7項配置，上面提到的真皮座椅也是從精英型開始下放，但是整體看來，這款車也不是很好的推薦。
28T 豪華型指導價42.97萬元，比精英型貴3萬元，配置增加的不少，很多也事關主動安全，比如主動剎車，車道偏離預警等等，也增加了諸如全液晶儀表盤、無線充電這樣的時髦配置，除此之外，前排座椅加熱和通風在這臺車上也都配全了，冬天夏天都能舒服著開車。總體看來，豪華型是最值得推薦的。
28T 豪華運動型比豪華型多了5000元，多出了外觀套件和19英寸輪圈，當然輪胎也隨之升級了。雖然說豪華運動型在功能上升級沒有體現，但對於年輕消費者來說，更帥的外觀也是很重要的一方面，我認為這5000元花就花了，如果你真喜歡的話。
28T 領先運動型已經是全系的次頂配車型了，比豪華運動版貴2.5萬元，多出的配置體現在行駛方面，電磁懸架、整體式主動轉向都是非常不錯的。其餘增加的配置也都是日常中能經常用到的，總得說來，領先運動型同樣值得推薦，如果你不差錢的話。
至於頂配的鉑金版，比次頂配貴了8萬元，有這個錢，為什麼不考慮一下BBA呢？
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