前段時間，北京和上海輪番對外公佈了《關於實施第六階段機動車排放標準的通告》，都明確表示自7月1日起正式實施“國六”排放標準。
沒錯，號稱史上最嚴格的國六真的要來了。每次排放升級必然會引起很多問題，比如國六來了國五會不會降價、如果國五優惠大能不能買、國六會不會對汽車市場產生影響……要不要糾結這些問題？今天我們來專門扒一扒。
此國六非彼國六？
國六排放標準，最初全國全面實施的時間設定在了2020年7月，但是，礙於空氣汙染等問題，不少省份宣佈了提前實施國六排放。
目前來看，北京、上海、天津、河北、山東、河南、山西、廣州、海南、成都等城市，都已經提出要提前實施國六排放，這意味著今年7月之後，或將有佔全國市場容量接近一半的地區，開始實施國六標準。
而很多消費者對於國六的認知僅存在於，知道，但殊不知國六下面還有個分支，就是國六A和國六B。兩者有一定差距，國六A算是國五與國六之間的過渡產品，而國六B才是嚴格意義上國六排放標準。
簡單點說，除了一氧化碳和顆粒物數量（PN）沒有變化之外，國六B其他氣體的排放標準比國六A嚴了幾乎一倍，相比“國五”則更顯得“不留情面”。也正式因為過於嚴苛，所以才劃分了兩個等級，留給車企們一個緩衝的空間，但時間並不長國六B排放標準將會在2023年被強制實施。
國五車型開始大促銷，還能買嗎？
總體來看國五車型在市面上的售價，肯定是要低於國六車型的，但幅度並沒有想象中那麼大。以上汽大眾帕薩特和東風本田CR-V為例，國五和國六車型在終端的售價都是一樣的。
當然舉這個例子並不是說明，國五不會繼續降價，只是想表達，由於車市的競爭過於激烈，車企能給出的優惠幅度早已放出來，如果為了清庫存而賠本的話，4S店肯定是不會這麼幹的，除非廠家能有著一定的政策激勵。例如今天上汽集團發出通告，統籌劃撥30億元支持榮威品牌：消費者在終端成交的基礎上，可另享最高15000元購車補貼。30億元，這種罕見力度的回饋消費者紅包，又趕在這個節骨眼上，不得不讓人猜測也是應對國六新規，而對國五車型的一輪強勢清倉。
還有一個原因就是國六這把“閘刀”還沒有正式合上，待2020年7月全面實施國六標準以後，國五的庫存還沒消化完，那時候才是真正屬於國五的價格戰。
另外有消費者糾結於，有些國五新車賣價相對來說更便宜，但保值率不高，到底能不能買？其實，影響保值率的因素太多，車價、品牌、車況、里程等等，排放標準只是其中之一，影響可能沒有我們想象中那麼大。如果汽車對你來說是必須品，且在未來3-6年內不考慮換車，購買一臺優惠很大的國五車是非常合適的選擇。
並且對你的出行不會有任何的影響，市面上還有很多國三的車型，並且只有部分一線城市對國三標準車型限制限行，即便是限行，國五前面還有國四，想要徹底淘汰國四，那還有很長很長的一段時間。所以，想省事直接買國六，在意價格，且汽車又是必須品，那就買國五。
其實，總的來說，國六雖然嚴苛，但不至於把氣氛搞的那麼緊張。從BBA到合資再到中國品牌，都已經開始循序漸進的，推行國六車型，按以往排放升級時的經驗來看，汽車廠商們都已經有了較為成熟的應對機制。在終端4S銷售方面，也並沒有因為國六的到來，而倚重於哪一方面，銷售節奏還是很有序的。
雖然中國車市目前走起了下坡路，今年隨著國六的實施，可能還會持續這個狀態。但換個角度去看，這也是中國汽車市場的轉型期，逐漸淘汰一些邊緣品牌，同時在面對各種問題之時（例如排放升級，雙積分政策），仍能堅持健康有序的發展，這才是一個成熟的汽車市場。
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