文丨 王森
今年“五一”小長假期間，有網友反映，部分普速旅客列車出現了因為旅客“買短補長”過多致列車超員的情況。近日，中國鐵路總公司就此現象致歉，稱部分區段鐵路運能緊張，難以滿足旅客出行需求，今後將引導乘客按票面區段乘車。
紓解運能緊張，總體可以靠兩個方法：要麼增加運力，要麼精準分配運力。增加運力，需要科技突破和基礎建設加把勁兒，這可能尚需時日。讓現有運力發揮更大效能，讓熱點地區“吃飽”，路網總體“吃好”，鐵路讓運能投放更精準些，或能出現立竿見影的“化學效果”。
鐵路預測旅客出行動向，事先做好資源調配與應急預案，讓“區間限售”策略更科學。“區間限售”為各國鐵路廣泛採用。在運能客觀上不能完全滿足旅客需求時，簡單地讓旅客依“先來後到”的順序購買任意區段的車票，效率低下；而鐵路“區間限售”，分批次、分區段投放車票，事先分配好不同運輸段的運能，可以降低列車座位的空置率，實現總體運能的最大化。
有的乘客視“買短補長”為一種“人性化服務”，急於出行的乘客可以先購買一張市場上相對寬裕的短途車票，上車後再向乘務人員提出補票請求，從而前往車票緊俏的目的地。“買短補長”的確能夠應對鐵路運能投放的不精準問題，讓乘客獲得便利。但從另一角度看，“買短補長” 正是區間限售與現實需求產生矛盾的具體表現，既不能改變鐵路區段限售粗放分配運能的現況，在某些情況下甚至會加劇運能的浪費。
節假日某些班列大量出現“買短補長”現象，以致列車超員，反映了一些線路“區間限售”調控在面對節假日運輸時反應遲滯。以此次超員的青島至曹縣的班列為例，它橫穿了山東省，連接魯東與魯西，沿線停靠山東省多個縣市，平時短途客流多，旅客出發地、目的地分散。但假日長途運輸需求高漲，運輸的定向特徵明顯，前往旅遊目的地等熱點區域人數眾多，此時放票政策若不加調整，就難免出現超員尷尬。
鐵路不妨在旅客購票時，增加對旅客實際運輸計劃的調查。這樣做至少有三大好處。一是提前掌握“買短補長”者數量，在有補票導致超員之虞時，採取加開臨客等應急預案，若實在無法滿足，則可提前告知“買短補長”者由於運力不足無法補票，勸導其更換交通方式。二是，有望讓“買長乘短”者和“買短補長”者實現“握手”，“買長乘短”者提前下車後，空出來的座位可以供“買短補長”者使用，如此實現靈活的小規模運能調配，讓“買長乘短”少花錢，使“買短補長”更安心。三是，鐵路可以掌握旅客實際運輸需求，結合大數據分析工具，科學研判運能分配，找到相對高效的運能配比方案，逐漸使“買短補長”和“買長乘短”成為歷史。
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