長江橫貫東西，也阻隔南北。每逢節假日，經濟發達、人口密集的長江江蘇段過江通道早已不堪重負。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）從江蘇省委近期印發有關推進綜合交通運輸體系建設的文件獲悉，江蘇將以促進寧鎮揚、錫常泰、滬蘇通經濟板塊緊密融合發展為目標，推動過江通道建設提速。
江蘇省交通廳廳長陸永泉在4月中旬出席一次交通技術論壇時也談到，江蘇在建過江通道為8條，力爭2020年底前再開工4條。
未來，長江江蘇段將有45條過江通道，平均每10公里左右就有一條。陸永泉表示，這也是過江設施較為理想的平均間距，能夠較好滿足經濟社會發展需求。
陸永泉在談到過江通道現狀時指出，長江江蘇段公路過江通道能力目前已顯不足。十年來，公路過江交通量增加了2倍，但過江通道能力僅增加1倍。
同時，鐵路過江設施明顯滯後。目前，江蘇14座過江通道中，僅2座位於南京段的鐵路過江通道，南京下游近400公里僅有一處渡口（新長鐵路輪渡）過江。
江蘇省委文件顯示，近期，江蘇將建成滬通大橋、五峰山大橋和南京五橋。
其中，滬通大橋連接南通和張家港，公鐵兩用，滬通鐵路將在此過江。五峰山大橋位於鎮江，同樣為公鐵兩用，是連淮揚鎮鐵路過江通道。
南京五橋系公路橋，位於南京長江大橋和三橋之間，是支持江北新區建設，緩解南京過江壓力的重要工程。
同時，將加快建設常州至泰州過江通道，以及南京龍潭、仙新路等四座過江通道。
未來，還將開工江陰第二過江通道，力爭開工江陰第三過江通道，並加快推進蘇通第二、潤揚第二、張皋、崇海等過江通道前期工作。
2020年底之前，長江江蘇段將建成和開工建設26座過江通道。陸永泉透露，到2035年，將實現建成和開工建設45條過江通道。
這45條過江通道按河段分佈分別為，南京河段24座、鎮揚河段6座、錫常泰河段7座、滬蘇通河段8座。
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