悅秋堂時事點：與中國打通鐵路？尼泊爾總統說用兩年，中尼超級“天路”咋樣了？
尼泊爾對打通與中國的鐵路非常有信心。
印度《新德里時報》5月5日稱，尼泊爾總統班達裡日前在尼泊爾議會說，尼泊爾計劃在兩年內興建連接尼泊爾首都加德滿都與中國、印度的鐵路。
實際上，尼泊爾一直希望完成從中國西藏吉隆至加德滿都的鐵路建設計劃。
在中國方面，2018年9月就已經敲定了修建中尼鐵路的修建方案，把我國青藏鐵路的支線延長線日吉鐵路延伸到尼泊爾邊界的吉隆口岸。
與中國打通鐵路？尼泊爾總統說用兩年，中尼超級“天路”咋樣了？
據悉，預計到2020年，中尼鐵路將從西藏日喀則延伸540公里到達中尼邊境的吉隆縣。而且，應尼泊爾的要求該線路不僅將延伸到兩國邊境，還將進一步延伸到其首都加德滿都。
地球人都知道，這個線路因海拔極高、地形異常險峻，該線路建設的難度之大是令人難以想象的。
然而，對於高原鐵路，中國早已積累了很多寶貴的經驗。早在1958年就開工修建的青藏一期、2001年開工修建的青藏二期，直至2006年7月1日的全線通車。這條世界上海拔最高的高原鐵路，穿越了崑崙山、翻越唐古拉山，沿線平均海拔在3000米以上，因而青藏鐵路就成為“天路”的同義詞。
與中國打通鐵路？尼泊爾總統說用兩年，中尼超級“天路”咋樣了？
新開工建設的跨國鐵路---中尼鐵路更是不一般。新修建的中尼鐵路必須穿越喜馬拉雅山這個天然屏障才能到達中尼邊境吉隆縣，而穿越喜馬拉雅山就必須在喜馬拉雅山體上打通一條隧道，而喜馬拉雅山又是亞歐板塊和印度洋板塊正面擠壓以及太平洋板塊的側面作用形成的，途徑的雅魯藏布江又是著名的“地縫合線”，並且線路三跨雅魯藏布江，途徑線路海拔均在3600-4000米之間，空氣密度低、嚴寒、缺氧、溫差大、紫外線強，植物稀少，生態脆弱，施工難度可想而知。
因此，如果青藏鐵路是“天路”的話，中尼鐵路穿越地球的“第三極”，將成為世界第一條超級“天路”一點也不為過。
中尼鐵路還將創造很多項世界第一，形成眾多工程奇觀。全線最長的宗嘎一號隧道，達10410米，創造了高原鐵路首條萬米特長隧道的建設奇蹟。工程解決了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。
修建中尼鐵路的催化劑，裡面還有一個故事。大家知道，尼泊爾位於喜馬拉雅山脈南麓，屬於南亞次大陸的一個內陸國家，由於地緣、歷史等原因，尼泊爾長期依賴印度。但2015年，印度突然對尼泊爾實施石油禁運，這使得尼泊爾猝不及防，經濟和人們生活驟然出現危機，於是尼泊爾緊急請求中國石油援助。
但由於公路運輸的時間長、運量小、因而效率很低。這使得尼泊爾突然醒悟，如果建設一條鐵路通往尼泊爾，不斷解決尼泊爾長期封閉狀態，還使得經濟發展步入快車道。
被譽為“高山之國”的尼泊爾經濟發展還比較落後，是世界上經濟最不發達的國家之一。但這裡卻有獨特的地理和氣候條件，完全可以打造成舉世聞名的旅遊勝地，就是因為這裡交通條件落後，才使得這裡“待在深閨無人識”。
大家知道，佛教是世界三大宗教之一。而尼泊爾的蘭毗尼，則是佛教創始人釋迦牟尼的誕生地。中國有廣大的佛教信眾，到時候就可以通過川藏鐵路和滇藏鐵路、拉日鐵路去尼泊爾了。
與中國打通鐵路？尼泊爾總統說用兩年，中尼超級“天路”咋樣了？
尼泊爾還是一個農業國家，國內有80%的人口從事農業，基本上處於自給自足的自然經濟狀態。因而尼泊爾的農業原生態應該保持得相對完好，是發展有機農業的好去處。
中尼鐵路也符合“一帶一路”的中國交通發展戰略。中尼鐵路的建成後，不僅可以大大提高中尼兩國之間的貿易量，還可以大大提高佛教之國尼泊爾的旅遊經濟。
悅秋堂有云：中尼鐵路破天險，跨越三極穿高山。超級天路出國去，帶動尼國共發展。
2019年5月6日星期一 （圖片來源網絡）
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