龍號蒸汽機車
傳說中的中國第一臺蒸汽機車，誕生於開灤煤礦的唐胥鐵路。不過這張圖片是不是龍號機車，學者有爭議，大陸學者傾向於認為該車就是龍號機車，包括開灤煤礦博物館內收藏的龍號機車模型，也是該款。但是，據英國人所撰寫的中國鐵路史，龍號機車並非這張照片顯示的樣子。
0號蒸汽機車
聯盟型(KF1)蒸汽機車
1933年，國民政府鐵道部路政司技正應尚才主持設計“聯盟”型蒸汽機車，由於中國關內各廠沒有生產這種機車的能力，1934年，委託英國沃爾岡工廠生產， 1936年生產出24臺機車。
勝利7型蒸汽機車
這輛車是日本人生產的，第一臺車由川崎重工在日本生產，後續車型由川崎重工在大連成立工廠並組裝，也就是現在中車大連公司，用於超特急亞細亞號運營，算是日本新幹線的鼻祖。日本人原稱為“太平洋7號”，新中國成立收回後還能繼續使用，改名為“勝利7號”。現存於瀋陽蒸汽機車博物館。
1918年大連廠設計製造出密卡杜1型蒸汽機車，標誌著東北的機車車輛技術進入了獨立設計製造階段。東北設計製造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽機車是當時中國製造的最先進的機車。
1927—1945年間，以東北地區大連廠為代表的中國蒸汽機車製造業已非常發達。一躍成為中國技術最先進、規模最大的設計、製造機車基地，設計製造的部分機車達到了世界水平。
解放型蒸汽機車
新中國成立後，自己生產的第一臺蒸汽機車“八一號”。1952年8月1日在四方廠下線，該車屬於解放型。
1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽機車四方廠製造出瞭解放型貨運蒸汽機車，同年開始批量生產，1960年停產。
勝利型蒸汽機車
1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽機車製造出了勝利型客運蒸汽機車，同年開始批量生產，1959年停產。解放型與勝利型兩種機車是中國1950年代生產的鐵路幹線主型機車。
建設型蒸汽機車
在對解放型蒸汽機車進行技術改造取得成功的基礎上，大連廠吸取了當時業已完成設計和試製的和平型蒸汽機車的設計經驗和新技術，於1956年完成了建設型貨運蒸汽機車的設計，1957年7月試製出樣車，同年開始批量生產，1965年停產。
人民型蒸汽機車
1957年，在勝利型蒸汽機車的基礎上，大連廠進行了人民型客運蒸氣機車的設計，1958年4月，四方廠試製出樣車，同年開始批量生產，1966年停產。建設型和人民型兩種機車是中國1950—1960年代的鐵路幹線主型機車，是滿鐵密卡杜1型和太平洋6型蒸汽機車的改造產品。
和平號3501蒸汽機車
1955—1956年，參照蘇聯Л型1—5—0軸式貨運蒸汽機車圖紙和2—4—2軸式的客運蒸氣機車圖紙，在蘇聯蒸汽機車設計專家和製造專家的指導下，大連廠設計製造出軸式1—5—1的“和平”型貨運蒸汽機車。此後開始小批量試生產。
前進型蒸汽機車
和平型改進後，1965年大同廠等廠開始大批量生產，型號改為前進（反帝）型，1988年底停產。1960—1990年代，這種機車是中國鐵路幹線的主型機車。這種機車基本是採用蘇聯技術設計製造的。
反帝型蒸汽機車
躍進型調車用蒸汽機車
上游型蒸汽機車
友好型蒸汽機車
工建型蒸汽機車
工建型蒸汽機車又稱工建型工礦及調車用蒸汽機車。 大連工廠設計，太原、成都工廠1958年開始生產，1961年停產，共製造122臺。機車全長9735毫米，構造速度每小時35公里，模數牽引力144千牛，軸式0—3—0。
蓉建型蒸汽機車
蓉建型蒸汽機車由成都廠生產，主要用於礦山運輸。累計產量70臺，軸式0-4-0，整備重量21.9t，動軸軸重5.5t，模數牽引力4000 kg，構造速度24 km/h，通過最小曲線半徑40m，固定軸距2100mm，機車總軸距2100mm，最大高度3183mm，最大寬度2078mm，煤水車裝煤量0.3t，煤水車裝水量3.6立方米。
星火型地方鐵路用蒸汽機車
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