在濟南境內曾有過3座德式火車站，其中被稱譽為“遠東第一站”、始建於1904年的濟南火車站已被拆除。儘管不到10年，關於這個舉動的悔恨和反思就開始了，甚至2010年就有人提議“復建濟南老火車站”。
但是，事實永遠無法改變，失去的永遠無法挽回。因此這幾年來，很多人把目光投向另外2座保存完整的哥特式火車站。
相比較於位於市區的黃臺火車站，遠離濟南市中心的張夏火車站，因為地理位置較遠，知名度較低，歷史記載較少，一直籠罩著一層神秘的面紗。
1、108年前的鐵路“加油站”
汽車跑上高速路，需要中途加油，那麼火車也需要嗎？答案是肯定的。張夏火車站最初就充當了鐵路“加油站”的角色，充分體現了早期鐵路運營規劃者的智慧。
1904年，津浦鐵路濟南站建成投入使用，5年後津浦鐵路北段重要站點——泰安火車站也建成使用。人們很快發現，由濟南火車站發往泰安火車站的火車，因為泰山山脈地理高度的原因，一路向南就要一路爬坡。
蒸汽火車全憑煤炭、水來拖動，爬坡中的消耗極大，很難支撐到泰安站。於是在1911年，位於濟南與泰安兩站間的張夏火車站建成並投入使用，它的主要作用就是給來往兩站的火車加水、加煤，補充運行中給養，保證火車的正常運行消耗。
2、張夏火車站和劉黑七
張夏火車站東南是蓮臺山，西南是饅頭山，地理位置十分顯要。從建成後至上世紀20年代，一直是山東剿匪軍事活動的供給站和中轉站，也與禍魯最烈的劉黑七有了牽聯。劉黑七在抱犢崮為匪，自1915年起三任山東督軍張懷芝、張樹元、田中玉都對其圍剿。
兵敗後劉黑七投奔孫美瑤，但因孫美瑤招安被殺，他再次為匪。1928年先歸附韓復榘，又歸附馮玉祥，再歸附何應欽。1930年又投靠閻錫山，中原大戰後投奔張學良。1931年被劉峙擊敗，返回山東後投誠韓復榘，不久兩人反目，他又投靠宋哲元。
在馮玉祥、吉鴻昌手下，劉黑七擔任17路軍軍長。不久與湯玉麟發生磨擦，1934年再返山東為匪。韓復榘於是調5個師和民團圍剿。激戰1個多月，劉黑七隻身跳出包圍圈，逃進天津日租界。據傳，韓復榘在圍剿中把指揮部設在張夏火車站。
3、張夏火車站保存完好
張夏火車站德式建築至今保存良好。主體建築的黃牆紅瓦，綠漆大門一直沒更換過。底部磚石壘砌，階前和窗前三根長方形石柱，疏密有致又厚重踏實。屋頂一如中國傳統的坡頂式建築，沒有德式建築常見的圓形尖頂或八角、六角窗等，也沒有閣樓。
最有特色的當屬扇形老虎窗、大門。“最裡面的老虎窗原來是售票口。改成貨運車站後就取消了，候車室也改成職工活動室。”車站工作人員說，“房子冬暖夏涼，根本用不著空調和暖氣。這麼說吧，磚牆就有半米厚，你想想是不是保溫防暑效果好？”
與火車站主體建築相對的，是同樣建於1911年的一座水塔。“水樓子過去給火車加水，建在半山腰上，因為壓力大，加水快，省事。”隨著蒸汽火車的退役，水塔也失去了使用價值，如今已完全空置。
相比較於濟南老火車站，張夏火車站能得以完整保留，主要原因是：
1、作為20多年前就只承擔貨運的火車站，功能單一，加之遠離市區，不太容易引起公眾的關注，與外界接觸極少，反而成了一種保護。
2、主體建築體量有限，外觀上也沒有強烈表現出德式元素，造型內斂含蘊，不象“看到濟南火車站鐘樓，就想到殖民主義侵略者的頭盔“那樣，容易引起情感上的波動。
3、火車站後建的附屬服務與辦公設施，與主體建築風格相近，形成錯落有致、移步看景的三個院落，所有建築都掩映在山林之間，相得益彰。
濟南老火車站沒了，留下永遠的遺憾。張夏火車站還在，希望能得到全面的保護。有機會，你可以去看看。
不過，要記得徵求火車站裡鐵路職工的同意。平時，可是大門緊鎖的。
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