匯小
說起這個話題還是很有意思的，吉利和奇瑞來說那個發動機最好，吉利這些年在市場的表現還是非常厲害的，從收購沃爾沃到入股奔馳等品牌，而奇瑞近些年來只顧著造車，雖然不是非常的入主流，但是對於車輛來說的話，江湖的口碑還是有的。那麼吉利和奇瑞誰的發動機最好呢？
說起這個需要從兩家的發動機來進行縱向的對比了，奇瑞比較有名的發動機是E4T15B的1.5T的版本，對於這款發動機來說，曾經也是頗受質疑的，這款發動機的熱效率能夠達到37.1%，在同級別的排量的發動機當中，是屬於領先的水平。奇瑞現在用的都是正向研發的tx平臺。
而吉利雖然這些年來風生水起的，但是在發動機上面就拿JLβ-4G14T來說，這款發動機如果細緻的去看，這款發動機和大眾的發動機還是很像的，也就是說這款發動機是在大眾ea211的發動機上面進行逆向開發得來的。
但是從發動機的特徵上面和發動機的基礎上面來看的話還是有所差距的，兩家的發動機相比的話，雖然奇瑞沒有認真的造車，但是奇瑞在國內的市場中的銷量，的確不是奇瑞的對手。
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吉利和奇瑞的發動機哪個更好？先說結論，如果要說自主研發的發動機，奇瑞的發動機更好，如果不限於自主研發，吉利的發動機更好，畢竟最新的吉利星越用上了沃爾沃的Drive-E T5系列發動機，奇瑞的發動機距離沃爾沃還有差距，但是直接拿沃爾沃的發動機來對比是不公平的。
為什麼得出這樣的結論呢？我們拿出雙方最強的發動機真刀真槍對比一下就明白了。
奇瑞：1.6T 最大馬力197Ps，最大扭矩290N·m（2000-4000rpm）
奇瑞一直有一款傳說中的1.6T，據說峰值扭矩320Nm數據上比奔馳1.6T發動機還要強悍不少，然而直到最新的星途上面也沒有看到這款發動機的蹤影，既然沒有問世，就不拿這款來說。就拿現款的1.6T來說，最大馬力197Ps，最大扭矩290N·m，從參數上來看其實很不錯，現在菲斯塔的1.6T也不過最大馬力204Ps，最大扭矩265N·m。作為第三代奇瑞ACTECO發動機首款產品，彙集很多國內外目前主流先進發動機技術，這臺發動機整機熱效率高於37.1%，更重要的是得益於模塊化理念，這臺發動機未來還將會出現1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等發動機產品。
吉利：1.4T 最大馬力133Ps，最大扭矩215N·m（2000-4000rpm）
吉利的1.4T是吉利一款獨立研發的發動機，集成了鋁製缸體、免維護正時鏈條、VTT可變正時、歧管噴射、缸蓋集成排氣歧管、小慣量渦輪，相比之前的1.3T可以實現更好的動力和燃油經濟性，然而受限於成本或者技術，這款發動機還是有不少遺憾，沒有缸內直噴，最大扭矩平臺較窄。不管怎麼說，這臺發動機難稱優秀。
其實吉利一直採取的是研發不了就收購的簡單粗暴方式，發動機方面前期直接採用三菱或者豐田的發動機，後期逆向大眾的發動機，因為缺少優秀的大排量發動機，因此領克和星越直接採用的沃爾沃發動機。坦白講，在發動機的研發能力上距離奇瑞還有一些差距。但是汽車銷量不是由發動機決定的，如同一隻水桶，僅有一塊木板突出是沒用的，奇瑞車型搭載的雙離合變速箱表現一般，設計和營銷能力也一般，而吉利並沒有什麼突出的短板，設計和營銷能力更是完爆奇瑞，這就決定了吉利的銷量要遠高於奇瑞。
老司機侃侃車兒
吉利和長城被網友說成營銷做的好！其實大錯特錯！這不是營銷的問題！真正的問題是欺騙營銷，也叫商業詐騙！用欺騙，坑騙的宣傳賣車！吉利和長城這些山寨垃圾車企為了騙中國人無恥到極點，利用媒體各種虛假宣傳。我對買了山寨垃圾車的車主抱以同情。
吉利和長城所有車的車身結構也是撿別的車企淘汰的，換個殼子！吉利和長城生產的車都是個山寨垃圾！這個評論極為準確，不服可以拿出實事來辯！
山寨與正向研發差別極大，正向研發是根據截止到目前所有的交通事故，駕駛要求設計的安全可靠，電器電路合理的全新平臺車型，鋼板強度和車身結構都是較先進的，正向研發所有的數據參數都可控的，可優化！山寨的車，是從市場上買了一輛車，拆開以後，記錄數據。仿造它。車身鋼板強度和結構都比較落後，安全性極差！而且要山寨原型車車身必須是過了專利期的，也就是說這個山寨的車一般要落後現在市場上車好幾代。而且數據無法優化，也不能更改，因為沒有研發的原始數據。嚴格說山寨車是淘汰的歷史垃圾！所以我才常說山寨垃圾車！更可恨的是，這些山寨垃圾車企對這種山寨垃圾車型還要減配防撞梁，用毒內飾，完全不管國人的安全，真是垃圾到極點！
山寨垃圾車嚴格意義上不能叫國產車！山寨其它車企淘汰的車型，換個殼子！僅是生產地在中國，確切的說應該是叫換殼子的洋垃圾！
下面是吉利企業豢養的像狗一樣的自媒體的名單:天合AUTO，車宇世界。名單會不斷完善。這些自媒體就像幾條吃屎的狗！絕對的黑心，黑其它自主品牌汽車滿篇謊話，無恥，下作！吹捧吉利山寨垃圾車也是滿嘴跑火車！這種自媒體幫助這種山寨垃圾企業，欺騙國內的老百姓，人品極其噁心，無恥和下作。一個人品極其爛的自媒體是沒有道德底線的！
論車道
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吉利和奇瑞發動機哪個好，我認為還是奇瑞要更勝一籌。
奇瑞可以稱的上業界良心了，之前我也曾拿奇瑞和本田做過對比，這兩家車企在某種程度上有一些共同點，其中一項就是對技術研發的執著。國產發動機之所以如此不堪，主要原因還是早期受三菱的荼毒太深，大小自主品牌全部靠購買三菱發動機和變速箱為生，因為買比研發來錢更快，在短期就能見到利潤，但就長期發展而言無異於飲鴆止渴，核心技術掌握在別人手中肯定是做不大的。在這樣的大背景下奇瑞率先意識到這一點，走上了一條有可能血本無歸的自主之路，無論是發動機還是變速箱都從零開始，一項項進行突破，從設計到核心部件的研發都擁有高度自主知識產權，完全的正向研發而不是拿皮尺復刻國外的東西。歷經十幾年的潛心鑽研，抵抗住了同行賺快錢的誘惑，終於形成了自己的一套體系，從 0.8三缸機到4.0v8大排量從汽油到柴油取得了全面突破，其中最著名的ACTECO系列已經走出國門，出口到多地，無論性能，可靠性都廣受好評，奇瑞也是唯一一個敢對發動機做出一百萬公里質保的廠家，只因為足夠自信，發動機從生產，裝機前論證，裝機後路試都極盡嚴苛，這才能保證質量的高度可靠。
反觀吉利，雖然在整體實力上強出奇瑞不少，但在戰略上還是依靠收購，收購沃爾沃，收購戴姆勒，收購寶騰，收購DSI變速箱廠，對於研發困難的大件一律買買買，當然不能說吉利的金元戰略是錯誤，但在精神上確實比奇瑞差一些。吉利的發動機早期直接購買豐田，三菱的機子，後期逆向研發大眾，三菱，像JLβ-4G14T就是在大眾ea211的基礎上改造而來，JLE-4G18TD也是學習大眾二代ea888發動機，無論缸徑，形成，材質，結構佈局，部件安裝位置都和大眾有驚人的相似，雖然有所改進但如果用自主研發中國心來形容確實有些尷尬。
在性能上，奇瑞研發的1.6t發動機，最大功率達到218匹，最大扭矩超過300牛米，和行業內同級別的本田1.5t，奔馳1.6t，別克1.5t相比都能佔據上風，絕對強悍，不過由於奇瑞旗下還沒有能與之匹配的變速箱所以暫時我們還沒有看到這臺發動機的應用。吉利最強的應該是那臺有逆向研發之嫌的1.8t發動機，最大功率184匹，285牛米，排量雖然更大但和奇瑞的1.6t相比還是要差了一些。
可靠性上，奇瑞敢於做出100萬公里發動機質保，可見其可靠性也是非常強悍的，吉利的發動機整體表現出來的穩定性也還不錯，但無論是其主要依靠的大眾還是沃爾沃在發動機可靠性上都不是特別突出，最近沃爾沃的發動機召回也讓不少人大跌眼鏡，畢竟逆向研發的東西和自主研發的東西在出現問題後肯定是自主的解決起來更容易，因為設計思路都已瞭然於胸。
綜上所述，還是奇瑞的發動機更出色，性能，可靠性，還有自主性都讓人更加欽佩。為了它執著的研發精神，我也要把票投給奇瑞。
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李老貓說車
發動機作為汽車的心臟直接關乎車輛的油耗和動力性能，而國內發動機做的最好的企業肯定是奇瑞。
奇瑞發動機中最好的就是這款E4T15B的1.5T版，這款發動機的熱效率可以達到37.1%在同級別排量的發動機中屬於領先水平。這款發動機最大馬力147匹，最大扭距210N.m,主要搭載車型2016款瑞虎七自動擋,艾瑞澤5,重新調校後雖然馬力有所下降,但渦輪增壓介入的時間更早在1750轉速的時候渦輪就可以介入工作。以艾瑞澤5為例百公里加速9.5秒，百公里油耗5.9L在同級別車型中這樣的性能表現已經相當不錯。
吉利發動機這幾年的研發實力也是相當不錯的，但因為研發能力的限制加之研發時間的關係和奇瑞相比還是有差距的。吉利最成熟的發動機就是遠景，帝豪搭載的那款1.5LDVVT發動機，這款發動機最大的優點就是性能穩定。
所以在國內比銷量奇瑞不是吉利的對手但比發動機絕對綽綽有餘，所以兩家企業中奇瑞的發動機最好。
騎士分享
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池璐
奇瑞最近話題很多啊！
既然那麼多人說它好，肯定是有道理的，但是奇瑞的設計一直get不到我的點的。不過他的觀致我還是滿意的，尤其是觀致的碰撞水平，故障率，都令人滿意。既然故障率低，那麼發動機肯定還可以的。
吉利靠收購，自己拿得出手的並不多，另外沃爾沃爸爸自己也沒有多少餘糧的。而且不能下放到吉利的走量車型使用，不然自家的沃爾沃高端品牌就玩砸了。
有一點，我想談談自己的看法，那就是未來汽車走向，電動，或者其他能源結構，會有新一輪的技術革新。這也是各大車企關注的，所以不一定把經費花在內燃機上面。
車話連篇Pouring
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吉利和奇瑞的發動機那個好？那我們先來說說奇瑞吧！奇瑞汽車可以說是良心企業，奇瑞自制的變速箱和日本的愛信是差不多的，幾乎可以相媲美。以前我國汽車行業不管是大品牌還是小品牌都太過於依賴三菱企業，但是奇瑞就很有見地早早的就開始研究自己的發動機，從沒有到有而且還獲得了一項專利，而且不是模仿國外的發動機製作的，從小排量發動機到大排量發動機、從汽油到柴油發動機，都取得了不小的成就。
吉利大家都對他很瞭解吧？吉利無論是在核心技術上還是在營銷策略上，都要比奇瑞好的多，但是在發動機上面就差的不是一點半點了，人家奇瑞是自己發明的發動機，吉利卻不是，以前吉利通過對沃爾沃、戴姆勒等公司的收購，加上對研發困難大件的購買，最終通過研究製造了自己的發動機。雖然吉利也發明過發動機，但是他發明的發動機和大眾發動機沒有多少區別
奇瑞的發動機在性能上可是遠遠超過同級汽車的哦，從下圖就可以發現了
從圖上來看，奇瑞發動機更好一點，但是吉利發動機也有他的有點，各有各的好處吧
豹哥說漆
吉利和奇瑞的發動機相比較而言，還是奇瑞要強上一籌！無論奇瑞的發動機在參數上是否具備優勢，但不能否認奇瑞的發動機完全是正向研發生產出來的！而吉利還是沒有完全擺脫對逆向依賴！而奇瑞與奧地利AVL的合作已經多年，雖然奇瑞的很多技術儲備都是由AVL所提供，但畢竟這個AVL就是以出售內燃機專利為根本的，它本身就是一家內燃機企業！所以奇瑞從AVL處購得專利使用權是合情合理的！就算是大眾的EA888也並非自己研究的，而是在德國FEV手裡購得的，所以針對現在汽車工業全球採購現象來看，購買專利是合情合理的，遠比逆向具有的意義更加寬泛！
而吉利雖然這幾年東征西討，做出了收購沃爾沃、控股奔馳等一系列的大事件！但這些對於自主技術的積累並沒有顯著的效果與意義！國際上對技術的保護、專利的保護是非常非常嚴格的！吉利收購了沃爾沃只是可以在沃爾沃的盈利中分紅，但沃爾沃的技術是不會讓吉利用的，最多給它一些淘汰的東西！
所以吉利這個品牌實話說不錯，但在發動機研發這部分依然在走自主車企的老路！吉利算是把逆向玩到了極致！旗下的各款機頭，無論是自吸還是渦輪都可以找到別人家生產的發動機的影子！早期逆向三菱、豐田而誕生的1.5L、1.8L、2.4L發動機被應用在吉利旗下多款車型之上，後期可以神奇的避開專利保護而逆向出豐田的3.5L 2GR。而1.8T發動機本身也有著大眾EA888的影子，這倒不一定是逆向，畢竟德國的FEV已經將第二代的EA888專利進行了出售！國內目前用這款機器的企業不佔少數，尤其是2T、1.8T的車型！如果說哪款是吉利自主研發的機器？那麼只有1.3T發動機算是純自主研發，這也算是吉利多年技術儲備的一種展現吧！只不過這款1.3T不太入流的排量以及並不耀眼的參數都可能導致這款機器未來的發展潛力很小，主流的一些三缸機的參數都比這款吉利自主的BG413要強上一些！
而奇瑞的發展則更加的曲折，1997年的時候在威爾士採購過一條二手福特發動機的生產線，但是洋人收線給你生產線，卻不教你技術，說白了還是要故意的限制奇瑞的發展！這個時候奇瑞的尹老大所展現的處置方式就不同意吉利的李總了，尹總本身就是汽車產業的工程師，面臨困難他敢迎上去，而李總的本質依然是一個精明的浙商。。所以奇瑞可以面對壓力大搞自主研發，當然少不了AVL的幫助！而吉利終究是奔著收益走，兩位掌門對汽車的理解本身就不一樣！工程師可以為技術拼命，而商人為利益可以拼命！出發點的不同，導致的結果也不同，吉利也在努力的提高研發技術，但對比奇瑞的發動機終究少了一些沉澱、一些底蘊！畢竟奇瑞的發動機技術已經積累了接近十幾年了！
對於奇瑞的1.5T E4T15B的37.1%熱效率說實話我是不信，電噴、壓縮比低想達到37.1%的熱效率不存在的！但對於這款機器具備147P的馬力以及210N·M的扭矩本人還是比較信服的！這個參數已經不輸相近排量的洋品牌發動機了！而1.6T發動機則已經超越了外國汽車品牌，如下圖所示參數僅僅落後奔馳的性能版本1.6T（AMG），而已經超越了普通版！所以奇瑞的發動機研發技術當真很強大！要比吉利強上很多！
非專業車評
如果讓奇瑞浩浩蕩蕩的海軍看到，毫無疑問，必然奇瑞秒殺吉利，但是那裡秒殺，那些海軍是不願意說的，他們只會像個小姑娘撒嬌一樣說，就是奇瑞強，吉利弱。
下面我們來擺事實，具體的判斷還是看官自己定奪。
首先就是發動機來源，吉利主推發動機1.8高仿自豐田1.8，各項參數高度接近，吉利早期優利歐發動機也是高仿自豐田，但是實際效果比豐田還要好，解決了豐田發動機的一些不足。吉利3.5發動機也高仿自豐田。1.8t和1.3t身份不詳。1.5發動機是在自己1.8發動機上改的，確實性能孱弱，不咋地。但是吉利1.8發動機從12年就從cvvt發展至了dvvt，這款發動機動力強勁，工作穩定，鮮有故障，而且是中國方程式賽車指定發動機。而奇瑞發動機以自研為主，而且經過了奧地利專業公司調教。奇瑞主推的發動機就是1.6的那款，也是技術穩定，很少聽說故障。但是奇瑞除了這款1.6還真是沒有什麼拿的出手的發動機。你可以自己對比博越和奇瑞2.0發動機，奇瑞的那款動力查的不是一點半點。而奇瑞1.5t 1.6t參數平平，屬於扔到發動機堆裡找不出來的芸芸眾生，而且最大扭矩爆發的很晚。從產品動力合理性來說，吉利要明顯強於奇瑞。首先在A級車，吉利主推1.8，1.5作為補充，帝豪剛上市也只有1.8，動力配置比上不足比下有餘，和主流合資車一致。反過來看奇瑞，1.3噸多的艾瑞澤7上市搭1.6發動機，加速時間接近15秒，簡直讓人笑掉大牙，一款好車在上市逐漸積累了動力不足的惡評。對於緊湊型suv級別，博越主推1.8t，該發動機性能略強於大眾第二代ea888，弱於第三代，奇瑞主推1.5t，無論最大扭矩功率還是最大扭矩轉速區間都參數平平，絕對性能來說，弱於吉利1.8t很多。
總之，從主推車型的動力搭配來看，吉利的動力都強於奇瑞。而且動力組合或者說每千克自重對應的功率吉利都大於奇瑞。選擇了國產車喪失了很多，比如舒適性和品牌效果，如果連動力都沒有優勢，國產車真沒什麼競爭力了。
吉利的發動機也很穩定可靠，故障率很低，奇瑞同樣穩定可靠。但是同樣的車型，奇瑞的口碑更多的是動力差，吉利就沒有這類口實。
鑑於奇瑞海軍規模龐大，沒法一一回復，我在這做一個統一的回覆:
