隨著車輛排放和節油要求越來越高，現在很多品牌車輛使用了啟停功能。為了配合車輛啟停功能（MSA）的實現，我們一起來看看寶馬8HP變速器（圖1）做了那些改動！
圖1
發動機停止運轉後不再驅動變速器油泵，由於變速器油壓力供給中斷使換擋執行元件分離，變速器就不再傳遞動力了。
為了在啟停功能（MSA）啟用時能夠動態且沒有明顯延遲執行起步過程，在此需要提供全部變速器油壓力，但發動機啟動以後，不能夠迅速建立要求油壓，所以我們在變速器上增加了液壓蓄壓器（圖2/3）。
圖2
液壓蓄壓器結構（圖3）
1 連接自動變速器液壓系統的接口
2 節流閥和單向閥
3 液壓活塞
4 液壓缸
5 螺旋彈簧
6 電動機械式鎖止機構
蓄能過程
只要發動機和變速器油泵運轉，就會始終為液壓蓄壓器蓄能。蓄能時變速器油通過節流閥流入液壓缸內。此時僅從液壓系統獲取少量油液，以免壓力水平下降。在此變速器油克服彈簧力在活塞上做功，從而將能量存儲在彈簧內。
蓄能過程結束時，活塞越過鎖止機構（鋼球）到達限位位置。此時通過變速器油壓力使活塞克服彈簧力保持在限位位置處。鎖止機構尚未工作。處於該限位位置時，液壓蓄壓器處於完全蓄能狀態。
蓄能開始（圖4）
蓄能結束（圖5）
鎖止過程
如果在液壓蓄壓器蓄能狀態下關閉發動機且變速器油壓力下降，彈簧就會略微鬆弛。因此將活塞推入到鎖止機構卡止的位置。此時鋼球以機械方式固定住活塞。此時接通的電磁鐵固定住內部滑塊，從而防止鋼球進入用於釋放的軌道內。
圖6
1 機械鎖止機構
2 電磁鐵已接通
釋能過程
如果駕駛員希望再次起步，則要起動發動機。同時使自動變速器內的換檔元件接合，以便起步。為此所需的變速器油壓力由液壓蓄壓器通過釋能過程提供。
釋能時電磁鐵關閉。內部滑塊在另一個小彈簧的作用下向鋼球方向滑動。此時鋼球可以進入用於鬆開鎖止機構的軌道（向內）。由此釋放活塞。蓄能時壓在一起的彈簧向活塞施加作用力，從而向缸內的變速器油施加壓力。
圖7
活塞移動將變速器油推回到變速器液壓系統內。此時變速器油不僅能夠通過節流閥流出，而且能夠通過已打開的單向閥流出。推回到液壓系統內的油量有助於更快達到換檔元件接合所需的變速器油壓力。
2018最新整理全套自動變速器維修資料
閱讀更多 汽車技術學習 的文章
