此前我們已經完整的跟大家分享了廣汽新能源 Aion S 的城市續航測試，在大雨、擁堵的廣州市區，最終廣汽新能源 Aion S 跑出了 507km 的續航，與官方公佈的 NEDC 續航 510km 相差無幾。在這篇文章中，我們繼續跟大家分享 Aion S 的高速續航成績，看看在高速的環境下 Aion S 的續航表現又如何。
先來簡單介紹一下廣汽新能源 Aion S，新車目前已經正式上市，一共推出兩個續航版本 4 款車型，其中炫 530 補貼後售 13.98 萬元，魅 630 補貼後售：15.98-20.58 萬元。
廣汽新能源 Aion S 魅 630 採用最大功率 135kW、最大扭矩 300Nm 的永磁同步電機，匹配上能量密度為 170Wh/kg 的 NCM811 電池，電池組容量為 58.8kWh ，官方工況條件下百公里能耗為 13.1kWh，新車 NEDC 工況續航里程為 510km；炫 530 採用的是能量密度為 161Wh.Kg 的 523 電池，官方工況條件下百公里能耗為 12.9kWh，綜合續航為 410km。
高速續航測試：296km（大雨、非滿電狀態）
在高速續航測試環節，由於時間關係我們並沒有像城市續航那樣完全跑到快沒電，而是跑了 100km 左右的路程，最終用實際行駛的里程和表顯減少的續航比例來推算出滿電高速續航。同時需要說明一點的是，因為時間實在是來不及，所以高速續航測試環節也並非是滿電狀態出發，不算太嚴謹，後續有機會拿到試駕車會按照新出行的標準重新給大家測試一次。
在高速續航測試環節，我們的測試路線是從廣州白雲匯廣場沿著廣佛肇高速、廣澳高速行駛，其中包括 5km 左右的低速城市道路，全程 100km 左右，時速保持在 110km/h 左右，最終表顯的平均時速為 63km/h，全程耗時 1 小時 34 分鐘。
高速續航測試路線，包括 5km 左右上高速前的低速城市道路
出發前車輛的表顯剩餘續航為 213km，車上一共有 3 人，空調設置為 25℃ 兩擋風量。測試過程當天有大雨，後半程遭遇了大暴雨，對於續航有一定的影響。最終在行駛了 100km 之後，表顯剩餘續航為 41km，相當於表顯減少的續航為 172km，按照充滿電錶顯 510km 計算相當於在這次測試過程中 Aion S 的高速續航大約為 296km 左右。
出發前把分段里程清零
從上面表格可以看出來，隨著路況的變化以及天氣狀況的變化，計算出來的整個高速續航其實是處於相對比較大的變化過程，按照這次的測試結果來看，Aion S 的高速續航應該在 300-340km 左右。正如前面所說，這次測試過程外在變化因素較多，不是很嚴謹，這個數據僅供大家參考，後續有機會拿到試駕車再給大家測試一遍。
行駛 100km 之後，表顯剩餘下續航 41km，平均時速 63km/h
後半程遇到大暴雨，全程時速保持在 100-110km/h 左右
城市續航測試回顧：實測 507km
我們這次的測試主題是貼近生活的城市續航測試，所以並沒有去刻意去固定一個路線進行兜圈來得出所謂的續航結果。因為我們更希望是去驗證一款車型在實際應用場景中的具體表現，而並不是去獲取一個設備的技術參數，畢竟這種參數的獲取，已經有廠家和工信部等機構在專業儀器和統一的封閉測試環境裡面做過了。
出發時充滿電顯示可續航里程為510km，拔出充電槍後，起步前設定車內行駛條件時損耗了 1 公里
我們在廣州的越秀區海珠區以及番禺區等人口密集區域內，確定了一些打卡點，為了一一抵達這些打卡點而在城市中穿梭，反覆橫跨穿越這些城市街道以及不同區域間的城區快速路。作為大都市裡面的車主，在大部分限速60公里的市區路段行走，肯定都是希望能夠儘快抵達目的地，能夠儘量躲避擁堵，能夠儘量減少紅綠燈的阻擋。這也是我們發自內心的訴求。但理想畢竟是理想，我們也早有心理準備，果然不出所料，這天的廣州城內到處都是大面積堵車，沿途無數的紅綠燈，儘管反覆用躲避擁堵的選項希望更改路線，但還是頻頻停車等待。
在車輛能正常行駛的時候，我們都會用測試城市續航的標準車速來行駛，我們是要求時速40km左右，約佔預估的總行程 20%；時速60km的佔45%，而環市快速路佔35%，快速路的車速峰值不能超過時速70公里。但實際上最終按照這個車速比例全程跑完，儀表的綜合時速僅為32公里，那是因為期間停車等待的時間確實比較長，拉低了這個平均數。
另外，突如其來的大暴雨，不但拖慢了行駛速度，積水所帶來的巨大阻力，也使得車輛的平均能耗有所上升。
城市續航測試路線
測試過程中，當Aion S剩餘續航里程低於50km時，儀表提醒用戶要及時充電，我們將車開到有充電樁的地點附近徘徊。在此之後，儀表的續航里程每少10km就會警告一次請及時充電。但這個階段，可續航里程數也沒有驟然下降，還是幾乎和里程增加數形成1:1的比例。
當行駛了497km 後，表顯剩餘續航里程 10km，此時繼續行駛一段路後，車輛儀表盤不顯示剩餘續航里程。為了避免完全耗盡要拖車的危險，我們此時結束了測試，把車開進了充電站。最終成績定格在 497km + 10km = 507km，整個測試一共耗時 15 小時 16 分鐘 。
最終行駛了 497km，表顯剩餘續航10km，全程平均時速 32km/h，總耗時 15 小時 16 分鐘
快充充電測試：60kW 快充樁峰值功率 38kW
在城市續航測試結束之後，我們尋找到了一處南方電網管轄下的快充樁，不過快充樁的規格為 60kW，最大輸出電流只有 100A，雖然也是最新的國標標準，但明顯這也是一個比較老的快充樁了。不過由於時間關係我們也只能在這個樁去進行充電。
最終在南方電網下轄的一個快充樁進行充電
充電樁功率為 60kW，最大輸出電流為 100A
Aion S 的充電電流始終保持在100A 左右，也就是充電樁的最高輸出電流，峰值充電功率為 38kW 。直到電量充至 90% 以後進入涓流充電模式，此時的充電電流降低到 37A 左右。從低於 4% 充電至 100% ，總共耗時 120 分鐘。後續我們拿到試駕車會在 120kW 的快充樁再給大家測試一遍。
從這次的測試來看，Aion S 的城市續航倒是挺實在的，儘管遭遇了大暴雨也嚴重擁堵，但最終 507km 的續航還是比較出乎我們的意料。不過高速續航則 稍微有點不給力，大約打了 6-7 折左右，實測續航在 300-340km 左右。這次的續航測試就跟大家分享到這裡了，後續拿到實車我們會再按照新出行的標準給大家重新測試一次高速續航以及充電速度，敬請期待。
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