零下20多度的牙克石、積雪覆蓋且滿是暗冰的專業賽道，在如此極端的環境下進行激烈駕駛，無論對人，還是對車，都無異於身處放大鏡下一般。
在日本富士賽道上市的領克03從一出場，便讓所有人知道它骨子裡的追求，這臺從富士賽道里駛出的運動轎車，這一次開到了冰天雪地的內蒙古，它的目的地，是位於牙克石的這條單圈5.7公里的冰雪賽道。
前驅、ESP無法完全關閉、沒有機械手剎，冰雪賽道中的領克03看起來沒有任何讓駕駛者興奮的理由，畢竟滑動才是冰雪試駕最令人期待的G點，而低摩擦力路面下可控的滑動，顯然後驅和四驅更適合一些。但讓我沒想到的是，領克03憑藉出色的動力儲備和優秀的底盤響應，讓前驅車也可以在冰雪路面上撒歡。
為了還原車子在冰雪路面上最接近日常的表現，也為了保護賽道和遵守規則，領克03並沒有換上冰雪試駕中慣用的釘胎，這也意味著我們失去了更多的抓地力，需要更多的技術及車輛“成本”去彌補。
5.7公里長的賽道起點便是一條大直道，試駕的“設計”時速約為165km/h，對於領克03來說，1.5T+7DCT的動力總成擁有180匹的最大功率和265牛·米的峰值扭矩，達到這個時速，動力儲備並不是問題，體驗當天的最高時速甚至達到了175km/h。要知道，在冰雪路面上以175km/h的時速行駛，需要駕駛者和車輛擁有非常高的穩定性，不然極易失控。
正因為領克03出色的動力儲備，又是普通的雪地胎，所以對於駕駛者來說，起步階段需要更細膩地控制油門，畢竟在冰雪路面上大腳油門起步只會讓你原地打滑，損失更多的時間。
在不斷嘗試中，你會發現領克03並不是一臺難相處的車，反而對駕駛者的意圖的領悟非常清晰，腳底下的小動作都能夠得到車子的及時響應。
在起步加速到全力加速的過程中，領克03的油門響應非常細膩，你可以通過對腳下的動作，一點一點地找到車輪打滑的臨界點，從而在失控的邊緣去獲得最大的動力輸出。
雖然僅僅是一條簡單的大直道，考驗也僅僅是起步對轉速的控制和高速狀態下的穩定性，但正是在這一看似簡單的過程中，我卻感受到了領克03所宣稱的賽道基因中最可貴的品質——人車溝通感，簡單來講，就是油門踩多少有多少，發動機出力較為線性，而這也是所有具備優秀運動基因的汽車產品的共性。
大直道之後是一腳重剎，否則等待你的只有衝出彎道，冰雪路面上的剎車需要技巧，踩死了只會產生一種結果，失控。但無法完全關閉的博世9.3版本的ESP可以讓你在剎車時不用過度依賴點剎的技巧，合理的制動力分配可以輔助你將車輛減速至你想要的速度區間而不失控。
因為是前驅車，而且ESP無法完全關閉，彎中失控更難救車，且一旦出現過度打滑ESP就會切斷動力，所以領克03在冰雪賽道上的駕駛難度明顯高於後驅車和四驅車型。不過，在連續的彎道中，只要把握好入彎時機以及出彎油門開度，憑藉精準的轉向和出色的動力響應，領克03依舊可以很快。
值得注意的是，彎道中的領克03對賽道基因的表達顯露無疑。首先，緊湊的身形讓領克03的操控非常靈活自如。其次，同級最寬的輪距和車輪負外頃角補償設計讓領克03擁有更為出色的抓地力。
懸架方面，前麥弗遜後多連桿的懸架組合對車身的支撐非常有力，在連續的重心轉移當中表現出了不錯的韌性，這無一不增強了領克03在低附著力路面上的極限和底盤響應速度。
此外，在CMA架構下，領克03的車身扭轉剛度達到29.69KN·m/deg，這為懸架系統提供了穩定的結構支撐，在彎道中，尤其是冰雪路面的彎道中，使得懸架能夠與車身的動作融為一體，這也是轉向精準、底盤靈活的根源所在。
在大多數日常用車場景中，我們可以認為領克03的賽道基因都處於一個“蟄伏”狀態。但在可以將車子極限放大的冰雪賽道中，這種基因就會被放大，此時我們便可以更直觀地感受到領克03的出眾之處。
一臺車的運動性能從來不是簡單的跑得多快，優秀的運動車型會讓駕駛者有人車合一的感受，這種人車合一的感受來自於人與車的溝通感，而在領克03上，我驚喜的發現它初步具備了這種溝通感，這難免讓我們對即將推出的更強動力版本的領克03滿懷期待。
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