曾家巖嘉陵江大橋合龍
5月1日上午9點30分，隨著曾家巖嘉陵江大橋合龍段第一根杆件開始吊裝，大橋正式啟動合龍，兩側的橋面延伸到嘉陵江心，將讓渝中區、江北區再次“牽手”。
曾家巖嘉陵江大橋全長547米，是一座“公路+軌道”兩用橋，上層通汽車，為雙向6車道，下層為軌道交通10號線。大橋鋼桁梁共分為44個節間，南北岸各22個。
曾家巖嘉陵江大橋將在橋上建設重慶軌道交通的首個橋上車站——軌道交通10號線曾家巖站，這也是國內首個建在大橋上的軌道車站。
通車後，渝北區龍頭寺片區到南岸區只需10分鐘，將比現在少花20多分鐘。據測算，還將分流現有兩條南北大通道交通量的25%，使其擁堵時長各減少約1小時，併為完善主城區軌道交通網絡、緩解路面交通壓力及百姓出行提供了多種選擇。
崇禮鐵路最長高架特大橋鋪軌完工
5月2日，經過11天奮戰，由中鐵二十局承建的崇禮鐵路最長高架特大橋——趙川鎮大橋鋪軌完工。據悉，該橋全長7854米，線路走向為曲線雙線橋，建設者首次攻克了在30‰上坡高架橋上鋪軌的難題。崇禮鐵路全長53公里，設計時速每小時250公里，計劃在今年年底開通。
趙川鎮大橋共計241個墩臺，其上部結構設計為24米、32米簡支箱梁，採取制運架設法施工。在施工中，大橋橫跨宣龐鐵路、112國道、唐呼鐵路，技術精度標準高、安全風險極大，其中跨唐呼鐵路轉體連續梁長144米，主跨長64米、邊跨長40米，採用懸臂澆築後轉體合攏施工技術方案。另外，轉體連續梁現澆施工還運用BIM5D建模技術，載入項目模型，通過BIM5D平臺確保工程質量、安全、進度等，為連續梁施工過程管控提供了科技支撐。
杭州機場高架橋於4月28日全線通車
據杭州蕭山國際機場消息，機場新高架橋北側段（出機場方向）於4月28日通車試運行，與一個月前通車的高架橋南側段形成一個環形，替代部分空港大道，成為三期項目施工期間旅客進出機場的主幹道。
南北高架的通車，也標誌著三期項目前期準備工程主要工程完工。
三期項目前期準備工程，即為確保機場三期工程新建航站樓及陸側交通中心項目按時開工，並減少主體工程施工期間對旅客出行的影響，杭州機場對現有航站區、工作區道路、管線等進行改造，並提前實施部分高架橋建設。
該工程總投資約6.9億，涉及高架橋、綜合管廊、配套地面道路、地面停車場、水系改造、管線遷改等。進機場方向高架橋長約431米，出場方向高架橋長約407米。
高架橋項目自去年9月開工以來，杭州機場三期指揮部採取了一系列行之有效的質量及工期管理措施，嚴格控制施工質量，狠抓工期節點，確保工程按計劃時間通車，最大限度減少工程對旅客出行的影響。
西溪特大橋首孔900噸箱梁成功架設
4月29日，全國首條跨海高鐵--福（州）廈（門）高鐵首孔900噸箱梁成功架設。兩臺起重量都是450噸的大型提樑機緩緩下落，長32米、重900噸的鐵路預應力混凝土箱梁精準對位在福廈高鐵西溪特大橋416號和417號橋墩上。這標誌著福廈高鐵順利進入上部施工階段。
據介紹，每孔箱梁要定位16個孔位，為確保定位達到“毫米級”精確，整個定位過程“慢工出細活”，需要持續一個多小時。一切就位後才能進行灌漿作業，把箱梁與橋墩“連”在一起，待灌漿凝固、強度達到設計要求才算完成一個箱梁的架設，全程需要三四個小時。
西溪特大橋是福廈高鐵廈門段內重點控制性工程，全長24.681公里，是全線最長的橋樑，因此其工程進度乃是項目的重中之重。截至目前，西溪特大橋已完成樁基1891根、承臺99個、墩身59個。根據施工計劃，預計2020年9月份完成西溪特大橋整體架樑。
隨著首孔箱梁成功架設，第二、第三孔箱梁也接踵而至。前期架設的這三孔箱梁，將形成一個作業平臺，供運梁車在上方行駛。今後，標段內的架樑工作將全面提速，福廈高鐵建設工程駛入快車道。
福廈高鐵於2017年9月30日開工建設，預計2022年建成通車。該條鐵路北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，是京福廈高速鐵路客運通道的一部分，也是長三角經海峽西岸至珠三角高標準客運聯繫通道。
世界海拔最高公路特長隧道西藏米拉山隧道試運營
4月26日上午，有著世界上海拔最高的公路特長隧道之稱的米拉山隧道正式通車試運營，這標誌著國道318線林芝至拉薩段公路全線通車。
米拉山隧道自2015年4月1日開工建設，2019年4月26日建成通車。項目起於工布江達縣加興鄉G318東側，止於墨竹工卡縣日多鄉念村，路線全長18.181千米。隧道左線長5727米、右線長5720米，斜井長1045米。隧道進口海拔4752m，出口海拔4774m，斜井井口海拔4889.6米。米拉山隧道的建成通車，使翻越米拉山的18公里路程縮短至5.7公里，實現了林芝至拉薩的全線高等級化，進一步優化了西藏幹線路網結構，改善了交通運輸環境。
為確保隧道安全優質建成，項目部在施工過程中針對西藏特殊地質，加大科技創新，取得技術突破10餘項，有效解決了米拉山隧道極寒地區施工，岩層破碎變化頻繁、湧水量大等施工困難。”
據介紹，國道318線林芝至拉薩高等級公路是國家高速公路網展望線G4218的重要組成路段，是西藏“四縱、三橫”骨架公路網的重要組成部分，通車後拉薩至林芝的行車時間將由原來的8小時縮短為4小時，將有效改善行車條件、提高運輸效率、保障行車安全、促進沿線經濟的發展。
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